Die Zugstrecke im Projekt wurde auf der Osmangazi-Brücke gestrichen. Die Eisenbahn fährt nicht auf der Yavuz Sultan Selim Brücke. DR. "Es ist noch nicht zu spät, den Hochgeschwindigkeitszug hinzuzufügen", sagte Yellow.
Vorsitzender der lokalen Verwaltung der IYI-Partei Berater Dr. Suat Sarı erklärte, dass die Zugstrecke, die sich an erster Stelle auf der Çanakkale-Brücke von 1915 befand, gestrichen wurde: „Die ebenfalls im Projekt befindliche Zugstrecke wurde auf der Osmangazi-Brücke gestrichen. Es gibt eine Eisenbahn auf der Yavuz Sultan Selim Brücke. Die Eisenbahn, die über Nordmarmar gebaut werden soll, ist jedoch seit 5 Jahren nicht mehr in Betrieb. Das Sicherheitsrisiko für den Straßenverkehr in der Türkei, das nicht von importierten fossilen Brennstoffen abhängt, ist jedoch eine billigere und sicherere Fahrt, für die sich die Eisenbahnen entscheiden sollten ", sagte er. Gelber Hochgeschwindigkeitszug, anstatt alle Bürger zu investieren, die angeben, dass teure Autobahnen fließen, belastet das Budget erheblich: "Stellt diese Verkehrspolitik die Autobahnunternehmer in der Türkei ein?" er hat gefragt.
Nach den Nachrichten von Özlem Ermiş Beyhan von SÖZCÜ;; Laut der Privatisierungsverwaltung, die angibt, dass die Kosten für die Gelbfärbung in der Türkei 4.53 Millionen Dollar pro Kilometer Hochgeschwindigkeitsbahn betragen, während die Kosten für 1 km Autobahn für die Herstellung einer Million Dollar 8.16:1923 betragen. Sarı unterstrich die Bedeutung, die Atatürk den Eisenbahnen beimaß: „Während der Atatürk-Zeit wurden zwischen 1938 und 2.815 1.213 km Eisenbahnen gebaut. Während der AKP-Zeit wurden insgesamt 1.835 km Eisenbahnen gebaut, von denen 15 km Hochgeschwindigkeitszüge sind. “ Sarı betonte, dass das Gewicht des Hochgeschwindigkeitszuges in der Verkehrspolitik erhöht werden sollte, und fuhr wie folgt fort: „Der Energieverbrauch ist geringer, die Lebensdauer der Autobahn beträgt 30 Jahre, die Lebensdauer der Eisenbahn beträgt 1915 Jahre, die Präferenz ist ;; Es wird darauf hingewiesen, dass es sowohl in Bezug auf die Kosten als auch in Bezug auf die Sicherheit zugunsten der Eisenbahn ist. Es ist nicht zu spät, auf der Autobahn Kınalı-Balıkesir und der Çanakkale-Brücke von XNUMX eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für die Abfahrt / Ankunft zu installieren. "
Viel billiger
Sarı erklärte, dass die Fahrzeuge auf der 388 km langen Autobahn zwischen Istanbul und Balıkesir 350 TL plus 300 TL Kraftstoff zahlen werden, dh 750 TL für die Brücke und die Autobahn. „Wenn die Eisenbahn Istanbul-Balıkesir gebaut wurde, verglichen mit der Gebühr In Istanbul-Ankara YHT beantragt, sollte das Zugticket 150 "Es wäre TL" nicht überschreiten, sagte er.
Gelb Falsch Trotz öffentlich-privater Partnerschaftsprojekte, die auf dem Bau von Autobahnen bestanden hatten, hat die Türkei die unfähigen Kader der Verkehrspolitik mitgenommen, sagte er, dies verursache ineffiziente und vizyonsuz Investitionen.
Reduziert die Lebensmittelpreise mit Versandmöglichkeit
Dr. Dr. betont, dass die Logistikzentren, die rund um die Eisenbahn Istanbul-Balıkesir und den Schienengüterverkehr eingerichtet werden sollen, die Preise für Gemüse, Lebensmittel und Waren senken werden. Sarı gab folgende Informationen: „Die Autobahn Kınalı -1915 Çanakkale Bridge-Balıkesir muss mit der Bahn unterstützt werden. Die Eisenbahn sollte von Marmaray aus starten. Also Marmaray HalkalıMit dem Hochgeschwindigkeitszug, der neben TEM von Istanbul - Silivri (Kınalı) installiert werden soll, kann die seit Jahren von der Öffentlichkeit geforderte Eisenbahnstrecke realisiert werden. Auf diese Weise fahren die Bürger lieber mit dem Zug auf der Strecke Mahmutbey-Esenyurt, was ein Verkehrschaos darstellt. "
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