Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, sagte zum Suezkanal, wo der Handel nach der Landung des Schiffes "Ever Given" zum Stillstand kam: "Die am besten geeignete Route, die eine Alternative zum Transport in Fernosteuropa darstellen kann der Suezkanal auf der Ost-West-Achse, beginnend von unserem Land bis zum Kaukasus, dem "Mittleren Korridor" mit dem Kaspischen Transit, der Zentralasien und China nach Turkmenistan und Kasachstan erreicht, indem er von hier aus das Kaspische Meer überquert “, sagte er sagte.
Adil Karaismailoğlu, Minister für Verkehr und Infrastruktur, gab Erklärungen zur jüngsten Situation im Suezkanal ab, wo der Handel zum Stillstand kam, nachdem das Schiff "Ever Given" auf Grund gelaufen war.
Minister Karaismailoğlu erinnerte daran, dass das unter Panama Flagge stehende Schiff Ever Given am Morgen des 23. März auf dem Weg von China zum Hafen von Rotterdam in den Niederlanden landete, da der Wind stark war und der Ufereffekt des Kanals die Der Suezkanal wird geschlossen, was eine der verkehrsreichsten Handelsrouten der Welt ist. Gegeben sagte: "Er war in einer geschäftigen Zeit gestrandet, als sich der Handel nach dem chinesischen Neujahr wieder zu erholen begann, als die Fabriken in China, dem Produktionszentrum der Welt, geschlossen wurden und Unternehmen versuchen, ihre Lagerbestände aufzufüllen, in der Hoffnung, dass die Coronavirus-Beschränkungen in den kommenden Monaten gelockert werden. "
"Es gibt keinen Schwimmkran in der Gegend, der Container aus dem Schiff entladen kann."
Minister Karaismailoğlu erinnerte daran, dass die Rettungsbemühungen des Schiffes immer noch fortgesetzt werden, ungefähr 20 Tonnen Sand aus dem Bereich entfernt wurden, in dem das Schiff feststeckte, das Schiff am Heck des Schiffes um fast 30 Grad bewegt wurde und das Ruder bewegt wurde und sagte: „Rettungsteams überwachen die Gezeiten in der Region genau und realisieren sie während der Stunden. Wenn heute die Rettungsaktion fehlschlägt, sollen die Container auf dem Schiff umgesiedelt werden, aber es gibt keinen Schwimmkran in dem Bereich, der die Container aus dem Schiff evakuieren kann. “
Karaismailoğlu bemerkte, dass der Suezkanal, der eine wichtige Route für Öltanker ist, die in den Nahen Osten kommen und gehen, zwischen dem Roten Meer und dem Mittelmeer liegt und auch die kürzeste Route zwischen Asien und Europa ist. Jährlich werden 19 Milliarden Tonnen Fracht durch den Kanal transportiert, der von durchschnittlich 1.2 Schiffen genutzt wird. Diese Zahl entspricht 8 Prozent des Welthandels. Laut Lloyd's List Company, die die Statistiken von Schiffen in der globalen Seefahrt führt, wird angegeben, dass das 400 Meter lange Riesenschiff, das den Kanal in beide Richtungen blockierte, einen geschätzten täglichen Schaden von 9.6 Milliarden US-Dollar verursachte. Dieser Betrag wurde auf der Grundlage der Tatsache berechnet, dass der Verkehr in westlicher Richtung auf dem Kanal 5.1 Milliarden Dollar pro Tag und der Verkehr in östlicher Richtung ungefähr 4.5 Milliarden Dollar beträgt. “
"Aufgrund des Unfalls warten bis zum 28. März 2021 insgesamt 340 Schiffe darauf, den Kanal zu überqueren."
Minister Karaismailoğlu stellte fest, dass bis zum 28. März 2021 insgesamt 137 Schiffe, 160 Schiffe am Südeingang, 43 am Nordeingang und 340 Schiffe am Büyük Acı Göl aufgrund des Unfalls darauf warten, den Kanal zu überqueren. 80 davon sind Massengüter und 28 Chemikalientanker. 85 Container, 32 Rohöl, 22 LNG und LPG, 29 Stückgut und 64 andere Schiffstypen. "Die Zahl der Schiffe, die darauf warten, durch den Kanal zu fahren, nimmt von Stunde zu Stunde zu, und die Schiffe, die auf die Überfahrt warten, wenden ihre Routen zum Kap der Guten Hoffnung im Süden Afrikas, ohne länger zu warten."
Betrachtet man die drei Haupthandelsrouten, die sich in einem Container von China nach Europa erstrecken, 3-7 Tage auf 10 Tausend Kilometer Straßen durch die Türkei, 15-10 Mal am Tag über 15 Tausend Kilometer Straßen Russland, Nordhandel, über 20 Kilometer Suez Karaismailoğlu betonte, dass er in 20-45 Tagen durch Beobachtung Europa erreicht habe und fuhr fort:
„Angesichts der Bedeutung des Zeitbegriffs im Welthandel ist unser Land in Bezug auf seinen Standort in einer vorteilhaften Position. Infolge dieses Unfalls konnten kritische Güter und Ausrüstungen nicht in die betreffenden Länder geliefert werden, die Ölpreise stiegen seit Mittwoch und brachten andere Probleme mit sich. Im vergangenen Jahr passierten 39,2 Millionen von 1,74 Millionen Barrel Rohöl, die pro Tag auf dem Seeweg transportiert wurden, den Suezkanal. Rohöl und Kraftstoff werden im Suezkanal in beide Richtungen transportiert. Es wird beobachtet, dass sich die Frachtpreise von Tankschiffen aufgrund des Unfalls verdoppelt haben. Zum Zeitpunkt des Unfalls warten an beiden Enden noch mehr als 100 Tankschiffe. Der Suezkanal hat auch einen Anteil von 8 Prozent am weltweiten Handel mit Flüssigerdgas. Es gibt drei vollständige LNG-Schiffe, die in der ersten Aprilwoche an den LNG-Terminals in Europa eintreffen sollen und derzeit darauf warten, von Suez ins Mittelmeer zu gelangen. "
"Die am besten geeignete Route, die eine Alternative sein kann, ist der 'Mittlere Korridor' mit dem Kaspischen Transit, der von unserem Land aus nach China führt.
Minister Karaismailoğlu betonte erneut, dass die jüngsten Ereignisse die Bedeutung der Schaffung von Alternativen auf Handelsrouten deutlich machen: „In diesem Zusammenhang die am besten geeignete Route, die eine Alternative zum fernosteuropäischen Verkehr auf der Ost-West-Achse durch den Suez sein kann Der Kanal führt von unserem Land in den Kaukasus und von hier ins Kaspische Meer. Es ist der transkaspische „mittlere Korridor“, der nach Turkmenistan und Kasachstan nach Zentralasien und China führt. Mit der Suez-Krise gehen wir davon aus, dass die historische Seidenstraße, mit anderen Worten das heutige Projekt „One Belt One Road“, die sicherste Route in Bezug auf Kosten und Zeit ist. Die Türkei in diesem Projekt 'Central Corridor' befindet sich auf der sogenannten Route. Wir haben unsere Entschlossenheit in dieser Angelegenheit unter Beweis gestellt, als unser erster Exportzug letztes Jahr nach China geschickt wurde, zwei Kontinente, zwei Meere und fünf Länder überquerte und sein Ziel in 10 Tagen erreichte. Der mittlere Korridor ist schneller und wirtschaftlicher als der nördliche Korridor, ein weiterer Korridor, der zweitausend Kilometer kürzer und klimatisch günstiger ist und die Transportzeit im Vergleich zum Seeweg um etwa 2 Tage verkürzt. Der Mittlere Korridor bietet dank der Hafenverbindungen unseres Landes auch wichtige Möglichkeiten für den Güterverkehr in Asien, den Nahen Osten, Nordafrika und den Mittelmeerraum zu erreichen. In diesem Rahmen wurden ernsthafte Investitionen in die Logistikinfrastrukturen unseres Landes getätigt, und unsere Investitionen werden weiterhin fortgesetzt. “
"Die Bedeutung und der Wert des mittleren Korridors mit der Schließung des Suezkanals wurden erneut verstanden."
Die Route des Zentralkorridors, deren effektive Nutzung im laufenden Jahr auf 600 Milliarden Dollar in Europa und China in die Türkei für den gewerblichen Verkehr und wirtschaftliche Möglichkeiten ausgewertet wird, könnte auch dem Minister Karaismailoğlu der zentralasiatischen Länder mitgeteilt werden, gab die Erklärung die folgenden Ausdrücke ::
„In dieser Hinsicht sollten die Länder des Mittleren Korridors die Krise im Suezkanal als Chance betrachten und die Krise in eine Chance verwandeln, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Alternative des Suezkorridors der mittlere Korridor ist und in Zusammenarbeit mit allen Ländern sollte die notwendige Arbeit für die Entwicklung dieser Handelsroute tun. Mit der Schließung des mittleren Korridors, des Suezkanals, wurden seine Bedeutung und sein Wert erneut verstanden. Der mittlere Korridor, der durch unser Land und das Schwarze Meer führt, wird eine Route sein, auf der der Welthandel mit unseren riesigen Eisenbahnprojekten, die wir in den letzten Jahren durchgeführt haben, intensiv stattfinden wird.
Karaismailoğlu, der erklärte, dass sowohl der Versorgungsengpass bei Exporteuren und Importeuren als auch auf der ganzen Welt nach der Pandemie als auch die Überlastung der vom Suezkanal abhängigen Handelsroute die Notwendigkeit offenbarten, so bald wie möglich alternative Transportwege einzurichten Die Routen verkürzen den Prozess. "Die Nachfrageunterstützung sowohl der Handwerker als auch unserer Landtransportunternehmen wird zweifellos zur Schaffung alternativer Routen für die neu eröffneten RoRo-Linien beitragen."
Minister Karaismailoğlu schloss seine Worte wie folgt: „Mit unserem autonomen Schifffahrts- und Navigationssystem, das wir für den Kanal Istanbul schaffen, werden wir den sichersten Logistikpass der Welt schaffen. Es wird keine Fehlfunktionen geben, die weder unser Land noch die Weltwirtschaft betreffen. “
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