Wo ist die Galata-Brücke? Geschichte der Galata-Brücke

Die Galata-Brücke ist die Brücke am Goldenen Horn in Istanbul, die Karaköy und Eminönü verbindet.

Die Galata-Brücke, die im Dezember 1994 fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde und heute in Betrieb ist, ist eine 490 Meter lange und 80 Meter lange Klappbrücke. Es ist eine der seltenen Klappbrücken der Welt, über die eine Straßenbahn fährt.

Die erste Brücke, die das Goldene Horn verbindet und als "Galata-Brücke" bekannt ist, wurde 1845 gebaut. Diese Brücke wurde 1863, 1875 und 1912 renoviert; Die 1912 erbaute Brücke im Stil der Ersten Nationalen Architekturbewegung ist zu einem der Symbole der Stadt geworden. Die Galata-Brücke, das Wahrzeichen der Stadt, wurde 1992 niedergebrannt und hieß "Historische Galata-Brücke".

Historische Galata-Brücke

Im Laufe der Geschichte wurden viele Brücken gebaut, die die beiden Seiten des Goldenen Horns verbinden. Nach den frühesten Aufzeichnungen wurde die erste Brücke über das Goldene Horn im 6. Jahrhundert von Justinian I. gebaut. Byzantinische Historiker schreiben, dass die erste Brücke am Goldenen Horn während der Regierungszeit von Justinian I. (6. Jahrhundert) gebaut wurde und den Namen "Aghios Khalinikos Bridge" trägt. Obwohl der Standort nicht genau bekannt ist, wird geschätzt, dass sich diese Steinbrücke, die aus 12 Bögen besteht, zwischen Eyüp und Sütlüce befindet.

Fatih Sultan Mehmet baute während der Eroberung Istanbuls auch eine Brücke zum Goldenen Horn. Diese Brücke, die aus riesigen Fässern besteht, die durch Eisenringe verbunden sind und dicke Bretter aufweisen, befand sich zwischen Ayvansaray und Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha sagt, dass diese Brücke nicht aus Fässern bestand, sondern aus Schiffen, die nebeneinander verankert und durch Balken zusammengebunden wurden. Diese mobile Brücke wurde bei der Eroberung Istanbuls im Jahr 1453 verwendet, um Armeen den Übergang von einer Seite des Goldenen Horns zur anderen zu ermöglichen.

In den Jahren 1502-1503 wurden Pläne zum Bau der ersten dauerhaften Brücke in der Region diskutiert. Erster Versuch zur Galata Bridge II. Es wurde während der Beyazit-Zeit gebaut. Sultan Beyazid II bat Leonardo da Vinci, einen Entwurf zu machen. Leonardo da Vinci überreichte dem Sultan einen Entwurf für die Goldene Hornbrücke. Die für das Goldene Horn vorbereitete Brücke war 240 Meter lang und 24 Meter breit. Wäre es gebaut worden, wäre es die längste Brücke der Welt gewesen. Als dieser Entwurf jedoch nicht die Zustimmung des Sultans erhielt, wurde das Projekt eingestellt. Mikelanj, ein anderer italienischer Künstler, wurde zur Brücke nach Istanbul eingeladen. Mikelanj lehnte dieses Angebot ab. Danach wurde die Idee, eine Brücke über das Goldene Horn zu bauen, bis ins 19. Jahrhundert zurückgestellt.

Hayratiye-Brücke

Dann im 19. Jahrhundert Sultan II. Eine ziemlich weit entfernte Brücke zwischen Azapkapı und Unkapanı wurde von Mahmut (1808-1839) gebaut. Diese Brücke, deren Eröffnungsdatum der 3. September 1836 war, war als "Hayratiye", "Cisr-i Atik" und "Alte Brücke" bekannt. Das Projekt wurde von Hochadmiral Fevzi Ahmet Pasha unter Verwendung der Arbeiter- und Marinewerftanlagen durchgeführt. Nach Angaben des Historikers Lüti wurde diese Brücke mit einer Pontonverbindung gebaut. Es war ungefähr 500-540 Meter lang. Die Brücke wurde 1912 zerstört.

Jisr-i Cedid 

350 Jahre nach Leonardo da Vincis Entwurf schien es technisch unmöglich zu sein, ihn zu realisieren erste moderne Galata-BrückeEs wurde 1845 von seiner Mutter Bezm-i Alem Valide Sultan während der Regierungszeit von Sultan Abdülmecid erbaut und 18 Jahre lang genutzt. Die Brücke wurde "Cisr-i Cedid", "Valide Bridge", "New Bridge", "Big Bridge", "New Mosque Bridge", "Pigeon Bridge" genannt. Auf der Karaköy-Seite der Brücke befand sich ein Couplet von Şinasi, der erklärte, dass die neue Brücke von Sultan Abdülmecid Han gebaut wurde. Sultan Abdülmecid war der erste, der die Brücke überquerte. Das erste Schiff, das darunter vorbeifuhr, war das Cygne-Schiff, das vom französischen Kapitän Magnan eingesetzt wurde. In den ersten drei Tagen war der Brückenübergang frei. Am 25. Oktober 1845 wurde die als mürürye bekannte Brückengebühr vom Ministerium für maritime Angelegenheiten erhoben. Die Brückengebühren waren wie folgt:

• frei: Armee- und Strafverfolgungspersonal, diensthabende Feuerlöscher, Priester
• 5 Abs.: Fußgänger
• 10 Abs.: Rucksacktouristen
• 20 Abs.: Backpacker-Tiere
• 100 Geld: Pferdekutsche
• 3 Abs.: Schafe, Ziegen und andere Tiere.

Im Laufe der Jahre wurden neue Galata-Brücken gebaut, um Cisr-i Cedid zu ersetzen, aber bis zum 31. Mai 1930 erhielten die Beamten in weißen Uniformen, die an beiden Enden der Brücke standen, die Mautgebühr.

Zweite Brücke 

Diese Brücke wurde auf Befehl von Sultan Abdulaziz (1861-1876) III gebaut. Es wurde von Ethem Pertev Pasha kurz vor Napoleons Besuch in Istanbul erbaut und 1863 an seiner Stelle installiert.

Die dritte Brücke 

Eine französische Firma im Jahr 1870 Vergessen Sie die Chantiers de la Mediteranee Ein Vertrag über den Bau der dritten Brücke wurde mit unterzeichnet. Der Ausbruch des Krieges zwischen Frankreich und Deutschland verzögerte das Projekt jedoch. Der alte Vertrag wurde gekündigt und der Bau der neuen Brücke wurde 1872 an die britische Firma G. Wells übergeben. Die Brücke wurde 1875 fertiggestellt. Die neue Brücke war 480 Meter lang, 14 Meter breit und stand auf 24 Pontons. Die Kosten betrugen 105,000 Goldlira. Diese Brücke wurde bis 1912 benutzt und an diesem Tag weiter das Goldene Horn hinaufgezogen.

Vierte Brücke 

Die vierte Brücke wurde 1912 von der deutschen Firma MAN AG für 350,000 Goldlira gebaut. Die Brücke war 466 Meter lang und 25 Meter breit. Diese Brücke wurde bis zum Brand am 16. Mai 1992 benutzt. Die Ursache für das Brennen der Brücke ist noch unbekannt. Nachdem die brennende Brücke repariert worden war, wurde sie zwischen Balat und Hasköy platziert und eine moderne Brücke gebaut, die heute als "Galata-Brücke" bekannt ist. Die vierte Brücke ist jetzt “Alte Galata-Brücke"Oder"Historische Galata-BrückeEs ist bekannt als ".

Die historische Galata-Brücke wurde Ende 2016 vom Goldenen Horn entfernt und zur Reparatur gebracht, nachdem sie jahrelang mitten im Goldenen Horn mit der Behauptung gewartet hatte, sie verhindere die Wasserzirkulation im Goldenen Horn. Es ist unklar, wie es nach der Reparatur bewertet wird. 

Bugün 

Die fünfte Galata-Brücke wurde wenige Meter nördlich der vorherigen Brücke von der Firma STFA gebaut. Die Brücke, deren Bau im Dezember 1994 abgeschlossen wurde, verband Eminönü und Karaköy wie die anderen. Es wurde von GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau) entworfen und inspiziert. Die fünfte Galata-Brücke ist eine 490 Meter lange und 80 Meter lange Klappbrücke, die geöffnet werden kann. Die Oberfläche der Brücke ist 42 Meter breit und es gibt eine dreispurige Straße und einen Fußgängerweg in alle Richtungen. Von der Straßenbahnlinie KabataşDurch die Verlängerung der Brücke werden zwei Fahrspuren in der Mitte der Brücke in eine Straßenbahn unterteilt. Diese Brücke ist eine der seltenen Klappbrücken der Welt, die Straßenbahnen überqueren, sowie die Trowse Bridge in Norwich und mehrere Brücken in den Vereinigten Staaten.

Der Bau der Straßenbahn verursachte jedoch viele Probleme, da die Brücke nicht für eine solche Erweiterung ausgelegt war. Das Hauptproblem war, dass sich die Leitungen beim Öffnen und Schließen der Türen nicht berührten. Der Restaurant- und Marktbereich unter der Brücke wurde 2003 eröffnet.

Kultur 

Die Galata-Brücke, die heute zu einer der traditionellen Ikonen Istanbuls geworden ist, trägt die Symbolik der "Brücke, die zwei Kulturen verbindet", da sie Neu-Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) und Alt-Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü) verbindet.

In Peyami Safas Roman "Fatih Harbiye", Eine Person, die über eine Brücke vom Bezirk Fatih nach Harbiye fährt, stellt verschiedene Zivilisationen und verschiedene Kulturen auf ihre Füße. er sagt. Obwohl sich die Galata-Brücke im Design nicht sehr von anderen Brücken unterscheidet (auch wenn sie im Vergleich zu den Brücken von Paris oder Budapest ein sehr langweiliges Design aufweist), war sie aufgrund ihrer Kultur Gegenstand vieler Schriftsteller, Maler, Regisseure und Graveure Wert.