Russische Moskauer Metro Historische Geschichte von Waders-Frauen

Als die russische Moskauer Metro gegründet wurde, war vorgesehen, dass nur männliche Begleiter arbeiten können. Für die Hauptbeschäftigung der U-Bahn arbeiteten nur männliche Begleiter. Nach dem neuen Gesetz können Frauen jetzt arbeiten! Laut dem Artikel, der nach der Verbreitung der Ereignisse im Rahmen des Internationalen Frauentags am 8. März veröffentlicht wurde, arbeiten Trainerinnen jetzt auch in der Moskauer Metro!

Nach einer Pause von fast vierzig Jahren wurde die Moskauer U-Bahn wieder für die Frauenarbeit geöffnet. Eine Fahrerin kontrollierte am 3. Januar 2021 den ersten Zug der Linie 4. Aber haben Frauen jemals als U-Bahn-Trainer gearbeitet? Warum ist es Kadi verboten, U-Bahn-Trainer zu sein? Wir wollten Sie mit den Aussagen von Pavel Kovalyov, stellvertretender Leiter des Moskauer Metro-Personalmanagements und der Collectors Association, aufklären. Beginnen wir zuerst mit ZinaidaTroitskaya.

Metro Moskau First Woman Wader

Aufgewachsen in der Familie eines Eisenbahnarbeiters, verbrachte ein gewöhnliches Mädchen Tage mit ihrem Vater, einem Schlosser, der Dampflokomotiven im Lager Moskau-Sortirovochnaya reparierte. 1930 schloss er die Eisenbahnschule mit Auszeichnung ab und begann als Schlosser im Lager zu arbeiten, um Dampflokomotiven zu reparieren. Mit harter Arbeit und Entschlossenheit gelang es ZinaidaTroitskaya, in die Vatman-Trainingsgruppe für Lokomotivassistenten aufgenommen zu werden. Er hat diese Kurse auch mit Auszeichnung abgeschlossen! Der Fahrer der Besatzung, mit dem er Personenzüge von Moskau nach Rjasan fuhr, appellierte an das Straßenmanagement mit der Bitte, ihn als Fahrer zur Arbeit zu schicken. 1935 wurde ZinaidaTroitskaya die erste Lokführerin in der UdSSR und möglicherweise weltweit.

Ein Jahr ist vergangen, und 1936 veröffentlichte ZinaidaTroitskaya, damals Medaillengewinnerin und Maschinistin 1. Klasse, einen Aufruf an die Gudoknewspaper: "Frauen zu Lokomotiven!" Und der Anruf wurde gehört. Junge Arbeiterinnen der Moskauer Metro, die damals Teil des Volkskommissariats der Eisenbahnen (Ministerium) war, wollten nicht zurückgelassen werden. Bereits im selben Jahr erhielten drei Zugmanager (wie später Fahrerassistenten genannt wurden) die Erlaubnis, Prüfungen für das Recht, eine U-Bahn zu fahren, zu bestehen.

Oksana Pinchuk war die erste, die eine Prüfung für einen U-Bahnfahrer ablegte. Zunächst arbeitete er am Bau der U-Bahn, und im März 1935 wurde er zu den besten U-Bahn-Bauherren geschickt, um weitere Arbeiten an der U-Bahn durchzuführen. Bis dahin wurde Oksana Pinchuk mit dem Abzeichen "Stalins in der Schule eingeschriebener Stürmer" ausgezeichnet. Die erste Abschlussprüfung für Frauen in der Geschichte der Metro, die für den 25. Dezember 1936 geplant war, dauerte mehrere Stunden und wurde sehr streng bewertet. Als Oksana alle Fragen zu den Betriebsregeln und Vorschriften für Fahrzeuge beantwortete und nichts zu fragen war, traf eine strenge Männerkommission eine Entscheidung - Fahrerinnen werden in der U-Bahn sein!

Der erfolgreiche Test von Frauen mit dem Recht, U-Bahnen zu benutzen, wurde kurz darauf in der Zeitung Sovetsky Metro veröffentlicht. Die ersten Fahrerinnen der Moskauer U-Bahn Ende 1936 waren bereits drei: Pinchuk, Blinova und Makarieva.

Vor dem Krieg arbeiteten mehrere Dutzend weibliche Lokführer in der U-Bahn. Führer tauchten unter ihnen auf. Zum Beispiel Ekaterina Mişina, die im Frühjahr 1937 das Recht erhielt, U-Bahnen zu benutzen. Bis März 1942 wurde unter der Führung der Veteranin zweiter Klasse, Jekaterina Mişina, der erste Frauenzug in der U-Bahn eingerichtet, der am 2. März in die Linie einfuhr. 8. Der erste Zug, der in der Moskauer U-Bahn benannt wurde, der Zug vom 1942. März. Während des Großen Vaterländischen Krieges war die Massenrekrutierung von Frauen in der U-Bahn äußerst notwendig - trotz Ausnahmen gingen viele U-Bahn-Arbeiter, darunter auch Lokführer, an die Front. Und in diesen Jahren beherrschten Frauen viele Spezialitäten, die vor dem Krieg hauptsächlich als "Männer" galten. Während der Kriegsjahre, nachdem die Schichtstunden des Fahrers vorbei waren, war es beispielsweise üblich, in die Reparaturgrube zu gehen und Schlosserarbeiten durchzuführen, um Autos zu reparieren und zu warten.

1945 wurde ZinaidaTroitskaya vom Eisenbahnsystem in die U-Bahn verlegt. Zu dieser Zeit hatte er eine großartige Karriere und III. Er wurde der General Manager des Ranges. Nachdem er sein Schicksal mit der Metro verbunden hatte, arbeitete er dort mehr als 30 Jahre als Vizepräsident der Metro für Personal- und Sozialfragen. Er war es, der Ende der 1960er Jahre ideologisch inspirierte und einer der Schöpfer des Moskauer Metro Folk Museum war.

Nach dem Krieg arbeiteten viele Frauen als Maschinistinnen und Maschinistinnen, von denen viele den Grundstein für zahlreiche Arbeiter-Dynastien legten. Dies setzte sich bis in die frühen 80er Jahre des letzten Jahrhunderts fort, und aus einer Reihe von Gründen erließ der Gewerkschafts-Zentralrat der Gewerkschaften ein Dekret, das Frauen verbot, als Fahrerinnen und Fahrerassistenten in U-Bahnen zu arbeiten.

Da bis dahin viele Frauen in der U-Bahn als Lokführerinnen und Beifahrerinnen arbeiteten, durften sie weiterarbeiten. Sie nahmen jedoch keine neuen Schüler mehr für die Ausbildung auf. Die einzige Ausnahme von dieser Regel war Jekaterina Mozgalova, die nach Jahren als Assistenzfahrerin die Fahrerprüfung noch bestehen durfte. Danach arbeitete er bis Mitte der neunziger Jahre in der U-Bahn und ging als erstklassiger Lokführer in den Ruhestand.

Die jüngste U-Bahn-Fahrerin war Natalia Kornienko, die bis 2014 am Severnoyedepot arbeitete und den Zug der Linie 1 benutzte.

Jahre sind vergangen. Die Schienenfahrzeuge der Moskauer U-Bahn haben sich verändert, die Zugkabine ist breiter, leiser und komfortabler geworden. Die Ergonomie des Bedienfelds wurde verbessert, und zuvor wurden manuelle Funktionen so weit wie möglich automatisiert. Diese Änderungen gaben dem Arbeitsministerium allen Grund, Frauen zu erlauben, sich einem interessanten und angesehenen Beruf zuzuwenden - dem U-Bahn-Fahrer.

Bis Ende 2020 wurden 12 Fahrerinnen geschult und begannen zu arbeiten. Die erste von ihnen, Pilotin Maria Yakovleva, machte am 3. Januar 2021 ihre erste unabhängige Fahrt auf der Linie 4.