Der Abgeordnete der İYİ-Partei Kayseri, Dursun Ataş, brachte das 'Suburban Line Project' auf die Tagesordnung, das sich in eine Schlangengeschichte verwandelte und Millionen von Haltestellen aufgrund von Vernachlässigung verrottete. Er bat den Minister für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu um Informationen und sagte: " Das Geld der Stadt ist populistisch und rettet den Tag. Es wurde für Projekte verwendet, die darauf abzielen, ".
GUTE Partei Kayseri Stellvertretender Minister für Verkehr und Infrastruktur Messe Karaismailoğlu Dursun Anhang zur Beantwortung von Forderungen der Großen Nationalversammlung der Türkei wurde durch den Antrag der Präsidentschaftsvorstadt Frage verrottet, was das Schicksal des Stopps sein würde.
Ataş wies darauf hin, dass das Projekt wie einige andere Projekte als Wahlinvestition genutzt wurde und nach der Wahl seinem Schicksal überlassen wurde und sagte: "Während die Stadt Kayseri arbeitslos und arbeitslos war, wurde das Geld der Stadt für populistische Projekte verwendet den Tag retten."
Der stellvertretende Dursun Ataş sagte: "Kayseri ist neugierig auf das Schicksal der Verkehrsprojekte, die von der Regierung seit Jahren versprochen, aber nie realisiert wurden", sagte der stellvertretende Dursun Ataş und sagte: "Hochgeschwindigkeitszug, Straßenbahnlinien, Logistikdorf Der Flughafen und die Stadt sind für Kayseri sehr wichtig und werden einen Mehrwert für unsere Stadt schaffen. Riesige Verkehrsprojekte wie die Verbindung zum Ankara-Niğde-Highway stehen in jeder Wahlperiode auf der Tagesordnung, aber sie werden bei den Wahlen nicht besprochen Über. Eines dieser Projekte, über das während der Wahlperiode häufig gesprochen und vergessen wird, ist das Suburban Line Project. Das Kayseri Suburban Line Project wurde 2014 von der damaligen Metropolitan Municipality auf die Tagesordnung gesetzt, und es wurde erklärt, dass eine Vereinbarung zwischen der Kayseri Metropolitan Municipality und der Generaldirektion von DDY getroffen wurde. Gemäß diesem 130 Kilometer langen Projekt werden S-Bahnen zwischen Yeşilhisar im Westen der Stadt und den Bezirken Sarıoğlan im Osten organisiert, wodurch die Migration von ländlichen in städtische Gebiete verhindert wird, und Kayseri und İncesu organisierten Industriezonen auf dieser Strecke ebenfalls Profitieren Sie von den Reisen. Aber es wurde nicht getan; Seit der Ankündigung sind sieben Jahre vergangen, und Versprechen sind wie andere wichtige Projekte immer als Versprechen geblieben. “
Dursun Ataş, Abgeordneter der İYİ-Partei Kayseri, erklärte, dass die Haltestellen durch die Ausgabe von Millionen von Lira gebaut wurden, aber diese Haltestellen auch verrottet wurden: „Vor Beginn des Projekts, das 2018 von den relevanten Personen für abgeschlossen erklärt wurde In dieser Zeit begannen die Stopps mit Millionenausgaben. Im Jahr 2016 wurde die Station Tender von der Kayseri Metropolitan Municipality gemacht und die Stopps in einigen Regionen wurden gemacht. Jetzt sind die an vielen Stellen platzierten S-Bahn-Haltestellen bedauerlich, vernachlässigt und verrotten gelassen. In diesem wichtigen Projekt wurde die Wahlzeit genutzt, um die Stimmen der Menschen in Kayseri zu erhalten, und es wurde wie andere wichtige Projekte in Kayseri seinem Schicksal überlassen. "Das Geld der Stadt wurde für populistische Projekte verwendet, um den Tag zu retten, während die Menschen in Kayseri arbeitslos und arbeitslos unterwegs waren."
Der Abgeordnete Dursun Ataş kehrte zu der Schlangengeschichte des Ministers für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu zurück und bat um Informationen über den Status des Projekts, das seinem Schicksal überlassen war. Er stellte die folgenden Fragen:
In welchem Stadium befindet sich das Kayseri Suburban Line Project? Wann wird das Projekt abgeschlossen und umgesetzt? Hat sich das Projekt verzögert? Wenn ja, aus welchen Gründen? Wurde das Projekt ausgesetzt? Was sind die Gründe, wenn das Projekt ausgesetzt wird? Gibt es irgendwelche Arbeiten, um das Projekt fortzusetzen? Wie viel wurde im Rahmen des Projekts ausgegeben? Hat es einen öffentlichen Verlust aufgrund der Verzögerung des Projekts und des Baus nicht genutzter Haltestellen gegeben? Wenn ja, werden Maßnahmen gegen die Verantwortlichen ergriffen? Gibt es irgendwelche Gedanken oder Studien über das Schicksal der Stände, die verrotten müssen?
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