Die Fakten hinter der Wanderung zum Transport in Kocaeli

UCTEA-Kammer der Maschinenbauingenieure Der Präsident der Kocaeli-Niederlassung, Kürekçi, reagierte auf die zunehmenden Transporte und erklärte, wie das Recht auf Transport, das ein öffentlicher Dienst ist, liquidiert wurde.

Murat Kürekçi, Vorsitzender der TMMOB-Kammer der Maschinenbauingenieure in Kocaeli, reagierte auf die Zunahme des Verkehrs in Kocaeli und erklärte, wie die günstigeren Kosten für den See- und Schienenverkehr in der Stadt durch die Kommerzialisierung liquidiert wurden und wie das Recht auf Verkehr, das ein öffentlicher Dienst ist, war zerstört.

Kürekçi erklärte, dass der Versuch, das Transportproblem nur auf der Straße zu lösen, das Problem noch schwieriger macht, und erklärte, dass Wasser das Transportobjekt ist, das mit den geringsten Kosten eingerichtet und betrieben werden kann, der Seetransport in Kocaeli, einer Golfprovinz, jedoch äußerst schwierig ist Leerlauf vor allem in Bezug auf den Personenverkehr.

"Die Förderung von Autobahnen stärkt die Abhängigkeit von Ausländern"

Kürekçi machte eine schriftliche Erklärung zum Verkehrsproblem in Kocaeli und zur Auflösung des Transportrechts und machte auf die unzureichende Nutzung des Schienenverkehrs in der Stadt sowie auf dem Seeweg aufmerksam.

Kürekçi betonte, dass es nicht hinnehmbar sei, dass der vom Ausland abhängige Autobahnverkehr mit Asphalt, Fahrzeugen, Ersatzteilversorgung und Heizöl so genutzt und gefördert werde und die Abhängigkeit vom Ausland verstärke.

Kürekçi erklärte, dass die Transportmittel auf See und auf der Schiene „populistischer, zuverlässiger, komfortabler und billiger“ seien: „Außerdem sind Transportgebühren und nachhaltiger Transport äußerst wichtig. Es darf nicht vergessen werden, dass der Transport ein Recht ist und dass er allen gleichermaßen und mit Qualität angeboten werden sollte. “

Während der Pandemie wurde der Zugverkehr eingestellt

Kürekçi stellte fest, dass die vorhandenen Schienensysteme nicht in Eisenbahnen verwendet werden: "Der Adapazarı-Zug, der zwischen Adapazarı und Pendik verkehrt, war jahrelang behindert, und es wurde versucht, die Zugnutzungsgewohnheiten der Menschen zu vergessen." Kürekçi erinnerte daran, dass auf der offiziellen Webseite von TCDD der Satz "Alle unsere regionalen Zugflüge werden im Rahmen der Bekämpfung der Coronavirus-Epidemie vorübergehend gestoppt" angegeben wurde, dass die Anzahl der Fahrten im Gegensatz zur Einstellung des Zugverkehrs in solchen Ländern erhöht werden sollte und sagte: "Busunternehmen dürfen Passagiere befördern und es ist eine widersprüchliche Entscheidung für TCDD, seine Aktivitäten auf dieser Strecke einzustellen."

Rower erklärte, dass aufgrund der Pandemie die Transportgebühr im Rahmen der wirtschaftlichen Unterstützung der Öffentlichkeit berücksichtigt werden sollte und diese Gebühr entweder symbolisch oder überhaupt nicht erhoben werden sollte.

Die Anzahl der Wagen wurde reduziert

Kürekçi stellte fest, dass die vorherige Route (die von Haydarpaşa aus begann), die den Transport von Bürgern von der europäischen Seite Istanbuls erleichtert, zwischen Pendik und Adapazarı verkürzt wurde kann von dieser Gelegenheit nicht profitieren. Bekanntlich verkehrte der Adapazarı-Zug vor 8 Jahren 24 Mal am Tag zwischen Adapazarı-Haydarpaşa und verkehrte an 31 Bahnhöfen. Vor kurzem wurde die Anzahl der Fahrten von 24 auf 10 und die Anzahl der bedienten Bahnhöfe von 31 auf 10 reduziert. Derzeit sind mehr als 20 Bahnhöfe geschlossen (Die Bahnhöfe Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi und vor allem Haydarpaşa sind noch nicht in Betrieb). Wir gehen davon aus, dass der Adapazarı-Zugverkehr, der während der Pandemie vollständig außer Betrieb war, unter Berücksichtigung der Hygiene- und Gesundheitsvorschriften wieder in Betrieb genommen wird. Wir möchten den Grund erklären, warum die Anzahl der Wagen des Adapazarı-Zugs, der zuvor mit 7 Wagen bedient wurde, auf 4 Zoll reduziert wurde.

Kürekçi erklärte, dass eine vorübergehende Lösung gefunden wurde, indem die Stadtgemeinde Kocaeli eine Busverbindung auf diese Strecke stellte: „Anstelle des Schienenverkehrs wurde die viel teurere Transportmethode mit Gummirädern bevorzugt. Diese Kosten spiegelten sich auch in den Transportkosten wider. “

Der Hochgeschwindigkeitszug hält nicht mehr in der Provinz

Es wurde angekündigt, dass der Hochgeschwindigkeitszug nicht an den Haltestellen Gebze, Izmit und Arifiye halten würde. Kürekçi sagte: "Wir möchten, dass die Beamten der öffentlichen Einrichtung diese Entscheidung neu bewerten, damit die Menschen in Gebze, Kocaeli und Sakarya so schnell wie möglich vom Hochgeschwindigkeitszug profitieren können." Kürekçi erklärte, dass die Anzahl der Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Istanbul und Ankara erhöht werden sollte: „Es ist nicht richtig, die Anzahl der Fahrten nicht zu erhöhen, obwohl eine Passagiernachfrage besteht. Wir fordern, dass die Bosporus-Zugstrecke, die zwischen Arifiye und Ankara verkehrt, auf unsere Stadt ausgedehnt und die Anzahl der Flüge erhöht wird. “

Selbst 10 Prozent können nicht bewegt werden

"Vor fünf Jahren wurde das tägliche Passagierpotential mit 16 Personen angekündigt", erklärte Kürekçi, dass ungefähr 410 Personen mit Hochgeschwindigkeitszügen transportiert werden können, die 6.500 Fahrten zwischen Istanbul und Ankara durchführen. Das heißt, selbst 5 Prozent des ausgedrückten Strompotentials können nicht getragen werden. Das Finden von Tickets aus den Provinzen auf der Route ist schwieriger als die Start- und Ankunftsstationen. Viele Bahnhöfe, die wegen Hochgeschwindigkeitszügen geschlossen waren, werden noch immer nicht betrieben. Während es notwendig ist, einen schnellen und sicheren Transport der in Bezirken lebenden Bürger zu gewährleisten, um eine Migration in große Städte zu verhindern, ist es eine sehr falsche Praxis, die bestehenden Bahnhöfe zu schließen. “

Hohe Brückengebühren erhöhten den Stadtverkehr

Kürekçi wies darauf hin, dass die Osmangazi-Brücke aufgrund ihres hohen Durchfahrtspreises nicht bevorzugt wird und der Transport über die Provinz Kocaeli in die Provinzen Bursa und İzmir fortgesetzt wird. Hohe Mautgebühren verursachen auch eine Fahrzeugdichte im städtischen Autobahnverkehr.

Kürekçi sagte: „Die Einführung von Transportsystemen mit Gummirädern anstelle von langfristigen Schienenverkehrssystemen verstößt gegen die Grundsätze eines nachhaltigen Verkehrs. Es ist nicht möglich, billige Passagiere mit importiertem Kraftstoff und der angewandten Steuerpolitik zu befördern. Steuern werden sogar für den in Kraftstoffprodukten verwendeten Kraftstoff erhoben “, sagte er.

Zwischen Gebze und Gölcük 25 TL

Kürekçi erklärte, dass die zwischen Gebze und Gölcük in Betrieb genommene Personentransportgebühr für die Linie Nummer 700 aufgrund dieser Situation mit 25 TL / Person festgesetzt wurde: „Diese für die Linie 700 festgelegte Gebühr beträgt immer noch ungefähr 2,5 nach dem Fahrpreis des Gemeindebusses, der Fahrgäste zwischen Otogar und Kartal befördert. Es ist bemerkenswert, dass der volle Preis nahe an den Kraftstoffkosten liegt, die auf der Fahrt mit einem persönlichen Fahrzeug verbraucht werden müssen. “

Kürekçi betonte die Notwendigkeit, Investitionen, die den öffentlichen Verkehr und die Fahrradnutzung fördern, Vorrang vor Investitionen zu geben, die den Besitz von Privatfahrzeugen fördern.

Ein weiteres Problem, auf das Kürekçi aufmerksam macht, ist, dass der Einsatz von Eisenbahnen im Güterverkehr sehr gering ist. Kürekçi erklärte, dass nur noch 4 Prozent des Güterverkehrs im Land auf der Schiene abgewickelt werden. Während das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Istanbul-Ankara in Planung sei, sei die dritte Linie für den Güterverkehr noch nicht fertiggestellt Die Bahnverbindung eines wichtigen Hafens wie Haydarpaşa ist immer noch unbrauchbar. Kürekçi wies darauf hin, dass die Eisenbahnlinie des Hafens von Karasu trotz der Versprechungen nicht fertiggestellt werden könne und die Hafenfracht daher auf der Straße transportiert werden müsse.

"Eisenbahn ist für den billigen Transport von Industrieprodukten unverzichtbar"

Kürekçi erklärte, dass die Eisenbahnverbindung für den billigen und schnellen Transport von Rohstoffen und Produkten in der Industrie unverzichtbar sei: „Der Eröffnungstermin für die Hochgeschwindigkeitszugprojekte Konya-Karaman, Ankara-Sivas und Bursa wurde nicht festgelegt Die Fertigstellung ist für 2015 geplant und läuft noch. Für das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Konya-Karaman wurde der letzte Eröffnungstermin auf Mai 2020 festgelegt und dann auf Ende 2020 überarbeitet. Schlimmer noch, es konnte keine Erklärung dafür gegeben werden, wie der Güterverkehr auf diesen Linien durchgeführt werden soll “, sagte er.

Die Zahl der Mitarbeiter von TCDD, die 1959 66 595 betrug, stieg im Jahr 2000 auf 47 212 und Ende 2017 auf 17 747; Tausende von Straßen- und Gehwegbetreuern benötigten eine Linie in der Anzahl der 39 gefallenen Ruderer. "In der Zeit von 1923 bis 1950 verglichen die Eisenbahnen Annehmlichkeiten, die heute die Möglichkeiten der Türkei verstehen, wie wenig Bedeutung heute gegeben wird", sagte er.

"Das Transportrecht wird durch Kommerzialisierung aufgelöst."

Der Präsident der Kocaeli-Abteilung der UCTEA-Kammer für Maschinenbauingenieure und TMMOB Kocaeli HRK-Sekretär Kürekçi sagte: „Kurz gesagt, das Recht auf sicheren und billigen Transport auf der Grundlage öffentlicher und sozialer Vorteile; "Eisenbahnen, Autobahnen, Fluggesellschaften und Seeverkehrsbetriebe werden durch den Kommerzialisierungsprozess und den Prozess der Schwächung des Eisenbahnmanagements liquidiert."

Er betonte, dass der rasche Übergang zu integrierten Verkehrssystemen für Ruderstädte, die Nutzung bestehender Eisenbahnstrecken wie der Strecke Adapazarı-Istanbul wieder wirksam werden und die bestehenden Eisenbahnen der Regional- und Überlandzüge aktiv genutzt werden sollten im städtischen Personen- und Güterverkehr. Kürekçi erklärte auch, dass die Meinungen von Berufsverbänden und anderen relevanten Parteien bei der Ausarbeitung und Überarbeitung der Transport-Masterpläne konsultiert werden sollten. (Links)