Kammer der Maschinenbauingenieure warnt erneut vor LPG / CNG-Fahrzeugen

Das Feuer des Stadtpassagierbusses, ähnlich wie zuvor, machte die Kammer der Maschinenbauingenieure erneut "WARNED".

Der Erdgas-Passagierbus der Stadtgemeinde Kocaeli mit der Nummer 41 (321 BR 500), der die öffentlichen Verkehrsmittel zwischen Izmit und Gebze befördert, geriet am Ausgang von Hereke auf dem D-100 Highway in Brand Das Fahrzeug benachrichtigte die Feuerwehr durch Absenken der Fahrgäste im Fahrzeug, der Fahrgast wurde im Bus komplett verbrannt. Bei dem genannten Fahrzeugbrand gab es keinen Todesfall.

Dieses Ereignis ist nicht das erste; Auf die gleiche Weise wurden auch Erdgasbusse mit dem Kennzeichen 08 BR 2017 am 41. September 290 und dem Kennzeichen 13 BR 2017 am 41. Juli 203 in unserer Provinz verbrannt. Ähnliche Unfälle ereigneten sich in anderen Provinzen.

Im öffentlichen Verkehr; Obwohl wir wiederholt festgestellt haben, dass See- und Schienenverkehrsmittel beliebter, zuverlässiger, komfortabler und billiger sind, zeigt sich, dass der Versuch, das Verkehrsproblem nur auf der Straße zu lösen, das Problem noch unlösbarer macht.

Wir möchten das erwähnen; Während der Einsatz von Erdgasfahrzeugen im öffentlichen Verkehr die Umwelt weniger belastet als andere Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen, sollte er aufgrund mangelnder Aufsicht keine Katastrophen verursachen. Der Verlust von Leben und Eigentum wird nicht nur der Öffentlichkeit wirtschaftlichen Schaden zufügen, sondern auch dazu führen, dass unsere Bürger lebenswichtigen Risiken ausgesetzt sind.

Wir haben durch die Presse gewarnt ...

Wie wir in unserer Pressemitteilung aus dem Jahr 2018 festgestellt haben, besteht das gleiche Risiko für ungefähr 336 Erdgasbusse der Stadtgemeinde Kocaeli, die im öffentlichen Verkehr eingesetzt werden. Während die CNG-Undurchlässigkeitskontrollen dieser Fahrzeuge in den vergangenen Jahren von unserer Kammer durchgeführt wurden, befördern sie heute täglich Tausende von Passagieren, ohne dass eine ausreichende Kontrolle erforderlich ist. Aufgrund der Sensibilität des Themas wurde die Öffentlichkeit durch die Presse informiert.

WIR HABEN AUCH DIE KOCAELİ-GEMEINSCHAFT IM SCHREIBEN UND MIT UNSEREN BESUCHEN GEWARNT ...

Darüber hinaus Kocaeli Metropolitan Municipality ULAŞIMPARK A.Ş. Mit unserem Brief (EKTEDİR) mit den an das GENERAL DIRECTORATE und Unternehmensbesuche gerichteten „Unsere Ansichten und Vorschläge zur Inspektion von CNG-Bussen“, ULAŞIMPARK A.Ş. Der Ernst der Lage wurde den BEHÖRDEN erklärt.

Der Vorfall erinnerte uns erneut an die Bedeutung der öffentlichen Kontrolle. Die in der Kategorie M2 und M3 vorgeschriebenen „Branderkennungs- und Alarmsysteme“ sind Fahrzeuge mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrer für den Personenverkehr, die in der Verordnung über die Herstellung, Änderung und den Einbau von Fahrzeugen festgelegt sind ( AİTM) in Kraft, werden ebenfalls regelmäßig kontrolliert und funktionieren weiterhin. Es sollte auch überprüft werden, ob es weiterhin besteht. Darüber hinaus müssen Fahrzeugführer und -offiziere über ausreichende Kenntnisse über mögliche Gefahren und Risiken verfügen.

Als Kammer der Maschinenbauingenieure (MMO) möchten wir der Öffentlichkeit einige Fragen im Zusammenhang mit der Umrüstung und Kontrolle von LPG / CNG-Fahrzeugen mitteilen, um mögliche schwerwiegende Zwischenfälle in Bezug auf die Lebens- und Eigentumssicherheit der Gesellschaft zu verhindern.

Der Verlust des Gasdichtungsberichts wurde auf einen leichten Defekt reduziert. DICHTUNGSKONTROLLEN FAST NICHT DURCHGEFÜHRT.

In Bezug auf die Inspektionen und Kontrollen, die im Namen der öffentlichen Sicherheit an den LPG / CNG-Dichtungsstationen der Kammer der Maschinenbauingenieure in jeder Ecke unseres Landes durchgeführt wurden; Mit dem Rundschreiben vom 19.12.2011 des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Generaldirektion Autobahnregulierung, wurde die Verpflichtung zur Suche nach einem "Gasdichtheitsbericht" für Fahrzeuge mit LPG und CNG für Fahrzeuge mit LPG und CNG aufgehoben. und das Fehlen von Gasdichtigkeitsberichten änderte sich von "Fehler" zu "leichtem Fehler". Diese Situation hat zu einer "Willkür" der Benutzer von LPG-Fahrzeugen geführt, und seit Anfang Januar 2012 ist die Anzahl der Gasdichtheitskontrollen erheblich zurückgegangen. Während 2011 von unseren Dichtungsstationen, die sich nur in der Kammer der Maschinenbauingenieure in Kocaeli befinden, Leckagekontrollberichte für 103.481 Fahrzeuge veröffentlicht wurden, ging diese Zahl Ende 70 um 2013% auf 30700 zurück.

Mit der Änderung der Verordnung am 24. Juni 2017 wurde die Anforderung, einen Leckagekontroll- und Undurchlässigkeitsbericht für LPG / CNG-Fahrzeuge zu erhalten, vollständig beseitigt und die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge, die diese Kraftstoffe verwenden, wurde vollständig unkontrolliert. Nach 2014 ist die Anzahl der Leckagekontroll- und Leckageberichte nahezu vernachlässigbar.

INKOMPATIBLE KONVERTIERUNGSSÄTZE, UNVERSTÄRKTE FAHRZEUGKONVERTIERUNGEN ...

Mit dieser Änderung der Verordnung wurde die Kontrollbehörde unserer Kammer vollständig entfernt; Die von unserer Kammer unter Berücksichtigung der öffentlichen Interessen unparteiisch durchgeführten Prüfungs- und Kontrollverfahren werden der Initiative der in diesem Sektor tätigen Handelsunternehmen überlassen, die zunehmend ohne Aufsicht operieren werden. Mit dieser Praxis erhöhten illegale LPG / CNG-SOE und die Einreise von Material in das Land die nicht standardmäßige Inlandsproduktion, es wurden nichttechnische LPG / CNG-Fahrzeugumbauten gestartet, unlautere Wettbewerbsbedingungen wurden geschaffen und die Beschäftigung autorisierter Ingenieure nahm ab. Der Mangel an Disziplin und Kontrolle in der Branche hat das höchste Niveau erreicht.

Angesichts der Aussagen, die unser Kammerzentrum und andere MMO-Zweigstellen mehrfach gemacht haben, wurde gesagt, dass das Nichtanfordern eines "Gasundurchlässigkeitsberichts" von LPG / CNG-Fahrzeugen eine Entscheidung ist, die Katastrophen verursachen wird, und diese Aussagen wurden viele Male in den Medien veröffentlicht . Selbst die Unfälle, die sich zum Zeitpunkt des Erreichens in der öffentlichen Meinung widerspiegelten und häufig zum Tod führten, stellten jedoch nicht sicher, dass das Problem von den Verantwortlichen berücksichtigt wurde, und ermutigten sie nicht, von dem fraglichen Antrag zurückzutreten.

Ohne weiteren Verlust von Leben und Eigentum, Rückkehr zu den beseitigten Inspektionen, Registrierung des Kraftstoffumwandlungsunternehmens bei MMO, Anstellung eines Ingenieurs mit einer Zulassungsbescheinigung im Unternehmen, Inspektion der bei der Umstellung verwendeten Materialien nach dem Montage, die Undurchlässigkeitskontrollen der Gasanlage, wie z. B. MMO. Es sollte sichergestellt werden, dass dies von Institutionen durchgeführt wird, die Prioritäten setzen und weit von kommerziellen Belangen entfernt sind.

Ab Dezember 2020 das Ergebnis der Aufhebung der Anforderung des LPG / CNG-Undurchlässigkeitsberichts auf der Grundlage periodischer Kontrollen, die es ermöglicht, die Zuverlässigkeit von fast 5 Millionen (4.810.018) LPG / CNG-Fahrzeugen zu erhöhen. In Bezug auf das öffentliche Leben und die Sicherheit von Eigentum erinnern viele Fahrzeugbrände und Todesfälle zwischen 2000 und 2005 an ein Bild, das dem Verlust von Leben ähnelt.

Die Umstellung von Fahrzeugen auf Flüssiggas / CNG und die Verschlechterung des Niveaus und der Disziplin bei der Kontrolle des relevanten Marktes sollten als größtes Anzeichen für eine Gefahr angesehen werden, die Umsetzung sollte unverzüglich überprüft werden, und neutrale Audits sollten dringend an die öffentliche Sicherheit zurückgegeben werden ohne größere Katastrophen zu erleben.