Leiter der Abteilung für Schienensysteme des IMM, die das 3-Milliarden-Euro-Transportbudget verwaltet, Assoc. DR. Er nennt Pelin Alpkökin meinen Lehrer, nicht den Präsidenten. Das einzige, was er nicht ausstehen kann, sind unnötige Verzögerungen.
Während seiner Tätigkeit als Dozent an der ITU hat Assoc. DR. Pelin Alpkökin, Istanbuls U-Bahnlinien SPRECHERnach Özlem Güvemli erzählte. Alpkökin, der Japanisch und Englisch spricht, hat viele Projekte beraten, insbesondere den Teil des Röhrentunnels des Marmaray-Projekts unter dem Bosporus. Alpkökin, der für die Organisation der derzeit in Istanbul im Bau befindlichen 81.6 km langen U-Bahn-Projekte verantwortlich ist, beantwortete die Fragen von SÖZCÜ wie folgt:
Was für ein Bild haben Sie gesehen, als Sie Ihr Amt angetreten haben?
Wir fanden eine Atmosphäre des völligen Chaos, der Verlassenheit, der Verlassenheit. 12 der 10 Schienensystemprojekte waren eingestellt worden. Wir haben in 12 von 2 Projekten einen langen Weg zur Lösung der Probleme zurückgelegt. Von den verbleibenden 10 haben wir verschiedene Finanzmodelle erstellt und 6 davon angehoben. Derzeit werden 8 Linien gebaut. Wir haben die Strecke Başakşehir-Kayaşehir an das Verkehrsministerium übergeben. Wir haben eine Newborn-Labour-Linie, wir arbeiten daran, sie wurde noch nicht gutgeschrieben. Finanzierung durch Eurobond-Emission Kirazlı-HalkalıEs wird auf Mahmutbey-Esenyurt-Linien eingesetzt.
Die Tunnel der U-Bahn-Konstruktionen verursachten die Gefahr eines Zusammenbruchs. Welche Maßnahme haben Sie ergriffen?
Zuerst haben wir uns angesehen, wie diese Linien gestoppt wurden. Als wir ankamen, identifizierten wir 38 Tunnel und Schächte, die dringend eingegriffen werden müssen. Bereits zu Beginn der Arbeiten beginnt der Auftragnehmer mit dem Bau der Tunnel. In einigen Tunneln und Schächten, die wir nicht begonnen haben, haben wir an Stellen, die wir als dringend erachteten, eine Verstärkung gegen Erdbeben vorgenommen. Sie sind jetzt alle unter Kontrolle.
Welche Linie war für Sie in Istanbul am verkehrsreichsten?
Technisch am herausforderndsten war die Straßenbahnlinie Eminönü-Alibeyköy. Obwohl es keinen Tunnelbau gab, wurde er gezwungen. Dies ist ein Strand und ist seit sehr langer Zeit geschlossen. Als die Leute gingen, vergaßen sie, dass es nebenan das Meer gab. Aufgrund des dem Goldenen Horn eigentümlichen Bodens, des Zusammenbruchs und des Ausrutschens im Boden haben wir den 1.3 km langen Teil gebrochen und wieder aufgebaut. Es ist seit 2016 ein geschlossener Bereich. Wir arbeiten derzeit rund um die Uhr. Wir eröffnen die Linie zwischen Cibali und Alibeyköy am 7. Januar 24.
Warum öffnet sich nicht die ganze Leitung?
Dies wird eine touristische Linie sein. Er wird das Goldene Horn wiederbeleben. Der Präsident von Ekrem nennt hier "suspendierte Straßenbahn". Es gibt zweitausend Einsätze darunter. Es wurde ernsthaftes Geld gegeben, nicht nur eine Straßenbahn. Es näherte sich den Kosten der U-Bahn. Es wird später auf Eminönü ausgedehnt. Damit die Straßenbahn nach Eminönü fährt, wird die Unkapanı-Brückenkreuzung abgerissen. Die U-Bahn, die auf der Strecke İncirli-Sefaköy-Beylikdüzü gebaut werden soll, ist sehr wichtig. Es wird die Hauptlast des Metrobus tragen.
Kein Unterschied zwischen 1 TL und einer Million TL
„Es gibt ein Budget von 3 Milliarden Euro. Wir haben Baustellen in ganz Istanbul. Als akademische Frau in so großen Arbeitsmengen waren sie anfangs vielleicht seltsam, aber ich habe von niemandem etwas Negatives gesehen. Es gibt ein junges Team, das die Projekte verwaltet. Ich habe mit ihnen eine sehr gute Synergie geschaffen. Sie nennen es "mein Lehrer", nicht den Präsidenten. Ich bevorzuge es auch. Ich gebe die Steuer des Mannes aus, der mit einer zerrissenen Jacke die Straße entlang geht. Dies ist die rote Linie. Was verdient ist, wird bezahlt. Für mich gibt es keinen Unterschied zwischen 1 Lira und 1 Million Lira. Ich schaue, wie man etwas löst. Ich toleriere keine unnötigen Zeitverluste und Verzögerungen. "
Die Arbeiten an 7 U-Bahnen werden fortgesetzt
IMM Präsident in Istanbul Ekrem İmamoğluBei seinem Amtsantritt wurde der Bau vieler U-Bahn-Linien eingestellt, weil keine Finanzierung gefunden wurde. Mit den Mitteln, die das IMM aus dem Ausland fand, wurde der Metrobau wieder aufgenommen. Dudullu-Bostancı, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Straßenbahnlinie Eminönü-Alibeyköy, Standseilbahn Rumelihisarüstü-Aşiyan, Kabataş-Mecidiyeköy Bau geht weiter. Kirazlı mit EurobondsHalkalı und Mahmutbey-Esenyurt Linien wurden finanziert und die Arbeit begann.
Ich passe sehr gut zur Standseilbahn in Istanbul!
„Am ersten Tag des Jahres eröffnen wir die Straßenbahn Eminönü - Alibeyköy zwischen Cibali und Alibeyköy in Betrieb. Wir planen, den Abschnitt İkitelli-Bahariye der Linie Ataköy-İkitelli in Betrieb zu nehmen. Wir werden auch die Standseilbahn Rumelihisarüstü-Aşiyan in Betrieb nehmen. Wir werden die Projekte der U-Bahnlinie İncirli-Sefaköy-Beylikdüzü abschließen. Halkalı Wir werden den Entwurf unseres Hızray-Projekts zwischen und dem Flughafen Sabiha Gökçen abschließen. Wir arbeiten 1-2 weitere Standseilbahnen. Wir haben uns auf das Standseilbahnprojekt zwischen İTÜ und İstinye konzentriert. Ich passe sehr gut zur Standseilbahn in Istanbul. "
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