Der stellvertretende Bedri Serter der Republikanischen Volkspartei (CHP) in Izmir, der in seiner Rede über den Haushalt des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur während der Haushaltsverhandlungen der Zentralregierung 2021 erwähnt wurde, wurde durch die erneute Ausschreibung des Ankara-Izmir-Hochs mit der Regierung belastet Speed Line Projekt und machte scharfe Kritik an der Regierung über den neuen Angebotspreis. Als Serter nach dem Konto von 8.2 Milliarden TL der Menschen fragte, die verschwendet wurden, sagte er, dass das neu erstellte Angebot zeigte, dass es nach den Autobahnen auch die Eisenbahnen waren, die den Befürworter reich machten.
In dem letzte Woche angekündigten Investitionsprogramm betonte Serter, dass er vom ersten Tag an ein Anhänger des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts sei, dessen Start für 2007 geplant war, im Jahr 2020 jedoch nur kleine Schritte unternommen werden konnten. Er erinnerte daran, dass der damalige Verkehrsminister Binali Yıldırım 2013 den ersten Vertrag unterzeichnete und ein Konsortium aus 5 Unternehmen damals die Ausschreibung gewann, und erklärte, dass es seit 7 Jahren keine sichtbare Entwicklung in Bezug auf das Projekt gegeben habe dass das Projekt im Investitionsprogramm 2021 erneut berücksichtigt wurde.
Der Projektbetrag wurde von 3 Milliarden TL auf 21 Milliarden TL erhöht
Serter gab zu diesem Thema folgende Erklärung ab: „Das Projekt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-İzmir, das sich seit 2007 zu einer Schlangengeschichte entwickelt hat, war auch im 2007. Entwicklungsprogramm enthalten, das den Zeitraum 2013-9 umfasste. Für diesen Zeitraum schien der Projektbetrag, der als Linie Ankara-Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak-İzmir geplant war und Eskişehir in den Plan einbezog, 3.746.188 TL zu betragen. Seit diesem Tag wurde die Stimme der Regierung zu dem Projekt während der Zeit des Verkehrsministers Binali Yıldırım laut, und im Jahr 2013 wurden 5 Milliarden TL mit einem Konsortium aus 3 Unternehmen unter der Bedingung geschüttelt, dass das Projekt abgeschlossen wird innerhalb von 4,5 Jahren. Die Kammer der Geologischen Ingenieure, die wichtigste demokratische Massenorganisation zu diesem Thema und Experte auf diesem Gebiet, sagte bei der Verfolgung des Themas: „Es gibt viele Schlaglöcher auf der Straßentrasse, die notwendigen Verstärkungsarbeiten sollten durchgeführt werden.“ Vorsicht, sonst sollten Änderungen an der Route vorgenommen werden“, und ich stand mit ihnen in Kontakt. Es wurden Bilder von der jüngsten Uşak-Baustelle des Projekts geteilt, auf der wir sieben Jahre lang keine ernsthaften Fortschritte gesehen haben. Es gibt weder eine Stromleitung noch eine Schiene noch Beton! Dann wurde letzte Woche das Investitionsprogramm 7 angekündigt und es zeigte sich, dass der neue Projektbetrag dieser Linie in diesem Investitionsprogramm 2021 TL betrug und 27.755.257.000 TL davon als Auslandsdarlehen angesehen wurden. Später erfuhren wir, dass diese Ausschreibung erneut im Stillen stattfand und das Unternehmen ERG İnşaat, das einst Bieter für die Privatisierungsausschreibung der Nationalen Lotterie war und die Ausschreibung für das Kernkraftwerksprojekt Mersin Akkuyu gewann, diese Ausschreibung allein und mit Kosten gewann von 23.218.082 Milliarden Euro, 2.2 Milliarden TL. 21.5 Jahre seit der Investitionszusage. Seitdem wurden fast 13 Milliarden TL ausgegeben und sind verschwunden, und der heute wieder aufgetauchte Angebotspreis beträgt 8.2 Milliarden TL. Das ist das Geld des Volkes, es ist unklar, durch wessen Entscheidung dieses Geld vergeben wird, wie die Auktionen ablaufen, und in der Mitte steht eine große Null! Die Bauunternehmer, die die Ecke von den Autobahnen gefunden haben, sind vorbei, es ist Zeit für die Eisenbahn!“
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