Osmangazi-Brücke fährt teuer nach oben

Als die Einkommenskraft der Menschen rapide abnahm, stieß die Wanderung zu Brücken und Autobahnen auf große Resonanz. Bei Wanderungen zahlt ein Bürger achtmal mehr als Brücken in Ländern wie Japan, Frankreich und den USA für das Nationaleinkommen, um durch Osmangazi zu gelangen.

Laut den Nachrichten in der Zeitung SÖZCÜ;; „Während die Bürger besorgt waren, dass ihr Einkommen mit der Pandemie und der wirtschaftlichen Rezession sinken könnte, begann das neue Jahr mit exorbitanten Wanderungen, Brücken und Autobahnen, die mit einem Anstieg von 25 Prozent angekündigt wurden. Diese Rate, die viel höher ist als der Mindestlohn für Arbeiter und Rentner, hat den Titel unserer Brücken und Autobahnen als die teuerste der Welt bestätigt. Mit Mautbrücken und Autobahnen in anderen Ländern werden an das türkische BOT-Projekt (Build-Operate-Transfer) die Schwere der Gebühren auf der Grundlage des Nationaleinkommens im Vergleich zur entstandenen Situation gezahlt. Vorsitzender der lokalen Verwaltung der IYI-Partei Berater Dr. Suat Sarı gab an, dass dieser Unterschied 8 Mal ist und präsentierte das Bild.

Etage auf Etage

Laut Tabelle ist die Mautgebühr pro Kilometer auf der 2.7 Kilometer langen Osmangazi-Brücke auf 7.38 US-Dollar gestiegen. Diese Gebühr liegt weit über den Mautgebühren für ähnliche Brücken auf der Welt. Die einzige Brücke, die diesem Wert nahekommt, ist der Öresund in Dänemark. In diesem Preis ist ein 4 km langer Unterwassertunnel enthalten. Der auffälligste Unterschied zeigt sich jedoch beim Vergleich auf Basis des Volkseinkommens. Während ein Bürger in der Türkei diese Brücke mit 8 Promille seines jährlichen Pro-Kopf-Einkommens überqueren kann, kann er in einem englischen Land eine ähnliche Brücke mit 1.2 Promille seines jährlichen Einkommens überqueren. Ein Däne hingegen kann die Brücke in seinem Land mit nur 1/8 seines Einkommens nutzen. Sarı sagte: „Wir zahlen je nach unserem Verdienst achtmal mehr als europäische Länder und die USA. Diese Maut ist für einen Bürger eines Landes mit einem jährlichen Nationaleinkommen von etwa 9 Dollar inakzeptabel.

Wir gießen unsere Zukunft in Beton

Suat gelb, selbst in Ländern, in denen der Mindestlohn mehr als das Sechsfache beträgt, sagte, er sei unter den Kosten für den Brückenbau in der Türkei. DR. Sarı betonte, dass die auf der Yavuz Sultan Selim Brücke geplante Zugstrecke immer noch nicht funktioniert, während die laufenden Kosten dieser Eisenbahn ebenfalls enthalten sind. Sarı sagte, dass Yavuz Sultan Selim trotz der Verpflichtung, Busse und Lastwagen zu passieren, nur 6 bis 12 Prozent der Ladung der beiden anderen Brücken übernahm und sagte: „Wenn wir kein Geld hatten, mussten wir Geld aus dem Ausland ausleihen? Was würde passieren, wenn wir es 15 Jahre später tun würden? Andere Länder tun dies bei Bedarf. Dies geschieht durch Ausleihen aus dem Ausland mit unserem Geld, das wir vor nicht allzu langer Zeit hatten. Prioritäten sind falsch, wir begraben unsere Zukunft in Beton und Eisen. “ Gelb, während auch wöchentliche und monatliche ermäßigte Abonnementanträge mit Brücken und Tunneln in der Welt am selben Tag Hin- und Rückfahrt fragten, ob die Ursachen für solche Praktiken in der Türkei.