Die Istanbuler Niederlassung der Kammer der Bergbauingenieure kündigte den Bericht von Kanal Istanbul an. Es wurde betont, dass nur die Aushub-, Transport- und Lagerkosten 75 Milliarden Lira erreichten, was als Gesamtkosten des Kanals bestimmt wurde.
Istanbul, die Marmararegion, das Marmarameer und das Schwarze Meer stehen vor einem irreversiblen Projekt hinsichtlich seiner Auswirkungen und Schäden. Zahlreiche Planungsstudien und wissenschaftliche Forschungsdaten, die von Hunderten von Wissenschaftlern und Fachleuten, Universitäten, Fachverbänden, Kommunen, öffentlichen Institutionen und Organisationen mit langjähriger Erfahrung erstellt wurden, werden ignoriert. Die Interessen des baunahen Baukapitals werden priorisiert. Ein Projekt, das Istanbul und die Menschen nicht brauchen, dient dazu, die Wahrheit zu verbergen. "Kanal Istanbul", dessen Legitimation versucht wird, indem die Diskussion durch Diskurse und Annahmen eröffnet wird, die keine wissenschaftliche und technische Qualität haben; Kurz gesagt, geografisch, ökologisch, ökonomisch, soziologisch, städtisch, kulturell ist es ein wichtiges Zerstörungs- und Katastrophenprojekt.
Ein technischer Bewertungsbericht wurde gemäß den Informationen im UVP-Bericht1 zu den Themen "Aushub, Sprengen und Transport" erstellt, die unter den Bereich Bergbautechnik fallen, zusammen mit der "Channel Istanbul Working Commission", die in unserer TMMOB-Kammer der Bergbauingenieure in Istanbul eingerichtet wurde. Der Bericht wurde auch dem TMMOB Kanal Istanbul Science Board zur Verfügung gestellt und im Fall der Aufhebung der UVP verwendet. Der von uns erstellte Bewertungsbericht beschränkt sich auf Aushub-, Spreng- und Transportprobleme, die in unseren Beruf fallen. Die Prüfung der Bewertungen der Fachkammern für Ingenieur- und Architekturdisziplinen innerhalb von TMMOB2 und der Istanbul Metropolitan Municipality3 sowie verschiedener Wissenschaftler in Bezug auf das Kanal Istanbul-Projekt, bei dem es sich um ein ökologisches Zerstörungs-, Miet- und Immobilienprojekt handelt, wird hinsichtlich des Verständnisses des gesamten Themas gesünder sein.
Das Kanal Istanbul-Projekt schlägt vor, das Marmarameer mit dem Schwarzen Meer zu verbinden, indem eine 45 km lange Strecke entlang des Küçükçekmece-Sees, Sazlıdere Dam-Terkos Dam, fortgesetzt wird. Es ist vorgesehen, dass der Kanal 45 km lang, 25 m tief und 250 m breit gebaut wird.
Dem UVP-Bericht zufolge wird im Rahmen des Projekts eine Ausgrabung von 1.1 Milliarden Kubikmetern durchgeführt. Die meisten Ausgrabungen sollen mit Baggerlader-Baugeräten und nur 3,8% mit Explosionsaushubarbeiten durchgeführt werden. Das nach dem Aushub gewonnene Material soll mit 200 m3 großen Bergbau-LKWs transportiert werden. Die Ausgrabungen des Kanal Istanbul-Projekts sind wie die Tagebaumethode im Bergbau geplant. Es ist geplant, die Hänge auf beiden Seiten des Kanals mit elektrischen Seilschaufeln und Explosionsgrabungen auszugraben und das Aushubmaterial mit Felslastwagen zum Füllgebiet an der Schwarzmeerküste zu transportieren. In unserem Land werden mit dieser Art von Baumaschinen seit mehr als 50 Jahren Ausgrabungen in verschiedenen Bergbaubetrieben durchgeführt, darunter hauptsächlich türkische Kohleunternehmen. Aus diesem Grund sollte das Channel Istanbul-Projekt in den Bereichen Aushub-Spreng-Transport, die die Disziplin Bergbauingenieurwesen betreffen, wissenschaftlich und technisch evaluiert werden. Die für Evaluierungen erforderlichen technischen Daten und Pläne waren jedoch nicht eindeutig im UVP-Bericht enthalten, und detaillierte Informationen zur Durchführung des Projekts waren enthalten Es wurde nicht transparent mit Fachleuten und der Öffentlichkeit geteilt. Bei den im UVP-Bericht durchgeführten Untersuchungen wird deutlich, dass die Projektkosten viel höher sein werden als angegeben, und selbst nur die Kosten für Kanalaushub, Transport und Lagerung werden die für den gesamten Kanal angegebenen Kosten übersteigen. Die technischen Details eines Projekts wie Kanal Istanbul, die in der Umsetzungs- und Endphase erhebliche ökologische, wirtschaftliche und politische Probleme verursachen können, der Öffentlichkeit vorzuenthalten, ist weder in Bezug auf die Ingenieurethik angemessen noch rechtlich in Bezug auf das Recht der Öffentlichkeit auf Information. Das Verstecken von Informationen vor der Öffentlichkeit, Wissenschaftlern und Fachleuten ist ein Verbrechen.
Detaillierte technische Informationen / Daten zur Berechnung der Größe der Ausgrabung, die den größten Teil der Projektkosten ausmacht, wurden nicht weitergegeben. Alle diese Informationen über die Laufzeit des Projekts, die Ausgrabungsmuster und damit mögliche Änderungen der Umweltauswirkungen sollten der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Obwohl die geologischen Formationen der Ausgrabungsgebiete angegeben sind, wurde der Quellfaktor, der sich direkt auf den Lade- und Transportbetrieb auswirkt, falsch berechnet. Das Sprengdesign und die Berechnungen des Projekts waren technisch nicht korrekt. Die unachtsame Vorbereitung der Strahlentwürfe eines so großen Projekts gibt Hinweise auf die technischen Entwürfe des Gesamtprojekts. Ausgrabungs-, Spreng- und Versandfristen stehen in verschiedenen Teilen des Berichts in Konflikt miteinander. Die geplanten Fristen von der Beschaffung der Baumaschinen bis zum Abschluss der im UVP-Bericht angegebenen Aushub- und Transportarbeiten überschreiten die im Bericht angegebenen Zeiträume. Die Frist für das gesamte Projekt wurde auf 7 Jahre und die Aushubdauer auf 4 Jahre festgelegt. Die Beschaffung von nur 200 Steinwagen mit 3 m400 wird jedoch 3-4 Jahre dauern. Die Planungs-, Termin- und Kostenberechnungen des Projekts, deren Details im Rest des Berichts mitgeteilt werden, weisen keine Integrität auf.
Die technische Bewertung der Fragen im Zusammenhang mit der Disziplin Bergbauingenieurwesen in Kanal Istanbul wird im Rest unseres Berichts im Rahmen der "Informationen im UVP-Bericht" ausführlich erläutert. Kanal Istanbul ist kein Verkehrsprojekt, sondern ein Immobilien- und Mietprojekt. Für die Annullierung des Kanal-Istanbul-Projekts, bei dem es sich um ein städtisches Verbrechen gegen Istanbul, die Öffentlichkeit und die Natur handelt, wurde von der Stadtverwaltung Istanbul, politischen Parteien und demokratischen Massenorganisationen, insbesondere TMMOB und seinen Komponenten, ein UVP-Annullierungsverfahren eingereicht. In diesem Prozess wurden vom Gericht Experten von Universitäten angefordert. In der Petition des Gerichtsantrags an die Universitäten wurde ein Gutachten zum Thema "Sprengstoffaushub" unter der Überschrift "Umwelt" angefordert. Als "Sprengstoffaushub" ausgedrückt, fällt die Spezialität des "Sprengstoffaushubs" in unserem Land unter die Disziplin des Bergbaus. Sprengschulungen werden nicht in anderen technischen Abteilungen als dem Bergbau erteilt, und andere Ingenieurdisziplinen als Bergbauingenieure führen keine Sprengarbeiten durch. Es gibt jedoch keine Abteilung für Bergbauingenieurwesen unter den Abteilungen, für die die Gerichtspräsidentschaft ein Gutachten einholt (Anhang 1). Aus diesem Grund muss ein Experte von der Abteilung für Bergbauingenieurwesen angefordert werden, um die "Sprenggrabberechnungen, Sprengpläne, Sprengarbeiten, Umweltauswirkungen von Sprengungen, Aushub und Transport" des Kanal Istanbul-Projekts sowohl wissenschaftlich als auch technisch zu bewerten. Als TMMOB wurde gegen die Zwischenentscheidung des Gerichts in dieser Angelegenheit Einspruch erhoben.
Der Explosionsaushub, der seit mehr als einem Jahrhundert in der Welt und in unserem Land im Bergbau eingesetzt wird, ist eine Methode, die in den letzten Jahren häufig bei Bauausgrabungen angewendet wurde. Die TMMOB Chamber of Mining Engineers hat das Bohren und Sprengen in Aushub- und Sprenggebieten wissenschaftlich organisiert. Tagebauausgrabungen, unterirdische Ausgrabungen, Symposien im Bereich Bergbaumaschinen, Kongresse, wissenschaftliche Bücher und Berichte sowie das Wissen unseres Landes auf diesem Gebiet gehören zu den größten Institutionen. Die im Rahmen des UVP-Berichts von Kanal Istanbul vorgenommenen Bewertungen werden ebenfalls im Rahmen dieses Wissens und der wissenschaftlichen Fakten behandelt. In diesem Rahmen sollten bei der Bewertung eines Projekts zwei Hauptpunkte berücksichtigt werden. Die erste ist, ob der öffentliche Nutzen des Projekts, dh ob es Vorteile in Bezug auf die Bedürfnisse / die Zukunft der Menschen, der Stadt und der Wohnräume hat, und die zweite ist, ob das Projekt technische Rechte in Bezug auf das Ingenieurwesen beinhaltet. Das Kanal Istanbul-Projekt ist in diesen beiden grundlegenden Punkten nicht akzeptabel. Daher sollten der UVP-Bericht und das Projekt von Kanal Istanbul storniert werden.
Für den technischen Bewertungsbericht für Ausgrabungen und Transporte im Kanal Istanbul KLICKEN SIE HIER
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