In den Teilen der Nord-Marmara-Autobahn, die nach der BOT-Methode (Build-Operate-Transfer) gebaut wurden, wurden 1.4 Milliarden TL an die Betreiber Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat und Pak Investment Partnership gezahlt, da die „Fahrzeugübergänge unterhalb der Garantiebegrenzung bleiben“.
Die Brücken- und Straßenprojekte der AKP mit "garantiertem Pass" stehen weiterhin auf der Tagesordnung, da die Passagen unterhalb der Garantielimite liegen und die Rechnungen daher an die Öffentlichkeit gezahlt werden.
Yavuz Sultan, Osmangazi-Brücken und Autobahnprojekte Istanbul-İzmir und Nordmarmara, die in der letzten Periode ihre Spuren hinterlassen haben und als „Mega“ bekannt sind, wurden mit der Build-Operate-Transfer-Methode (BOT) ausgeschrieben. Dementsprechend wird das Unternehmen oder die Partnerschaft, die die Ausschreibung gewinnt, die Brücke und die Autobahn nach Abschluss der Bauarbeiten für einen bestimmten Zeitraum betreiben und sie dann an den Staat übertragen. Für die betreffenden Projekte gewährte der Staat eine Fahrzeugzulassungsgarantie. Übergänge wurden in Fremdwährung festgelegt. Liegen die Fahrzeugpässe unter der Garantiegrenze, zahlt der Staat die Differenz. In diesem Zusammenhang wurde im Laufe des Jahres eine Garantiezahlung für die Brücken Yavuz Sultan Selim und Osmangazi geleistet.
ÖLGELD AN DIE PARTNERSCHAFT
Nach den Nachrichten von Olcay Aydilek aus HabertürkZahlungen für die Teile der Autobahn Northern Marmara, die in Betrieb genommen wurden, standen aufgrund der „Fahrzeugpässe unterhalb der Garantielimit“ ebenfalls auf der Tagesordnung. Dem Bericht zufolge zahlte der staatliche Betreiber 1.4 Milliarden TL an das Unternehmen. Die nördliche Marmara Autobahn; Die Joint-Venture-Gruppen Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat und Pak Yatırım führen während der AKP-Zeit viele vom Staat organisierte "riesige" Ausschreibungen durch.
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