Die Eisenbahnen, die sich in China einst langsam entwickelten, sind heute die weltweit ersten im Personen- und Güterverkehr. Seit der Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke Chengdu-Chongqing, die die erste Eisenbahnstrecke des Landes war, im Jahr 1953, hat China stark in den Ausbau seines Schienennetzes und die Verkürzung der Reisezeit investiert.
Mit dem Bau der Baotou-Lanzhou-Eisenbahn, der ersten Linie, die die Wüste durchquert, der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, die den Höhen- und Längenrekord der Welt hält, hat China die nationale Hochgeschwindigkeitszuglinie, bestehend aus acht Ost-West- und acht Nord-Süd-Linien, kontinuierlich gebaut und technologische Herausforderungen bewältigt. Fortschritte auf dem Weg.
Heute erstreckt sich Chinas Schienennetz von Wüsten bis zu Städten, von Hochebenen bis zu Ebenen bis in fast jede Ecke des Landes. Die Länge der chinesischen Hochgeschwindigkeitszüge hat 30 Kilometer erreicht. Dies ist die doppelte Gesamtlänge von Hochgeschwindigkeitsstrecken in anderen Teilen der Welt.
Die Geschwindigkeit der Züge hat sich in den letzten 70 Jahren ebenfalls um das Sechsfache erhöht.
Was ist das Geheimnis dieser dramatischen Entwicklung der Eisenbahnen in China? Im Gegensatz zu einigen Industrieländern, in denen die Motivation für den Bau neuer Eisenbahnen darin besteht, Gewinne zu erzielen, liegt der Wunsch nach Verbesserung der Lebensqualität und der Chancen der Menschen hinter der Entwicklung der Infrastruktur in China.
In China wurde beispielsweise die Chengdu-Kunming-Eisenbahn auf schwierigem Gelände gebaut, um die Transportmöglichkeiten ethnischer Minderheiten zu stärken. Die Eisenbahnlinie, die durch 991 Brücken und 427 Tunnel führt, ist als Wunder der Technik bekannt.
Die Zugänglichkeit vor den Gewinn zu stellen, bedeutet jedoch nicht unbedingt eine schlechte Investition. China hat bestimmte Standards für Hochgeschwindigkeitsstrecken, Eisenbahnen, Hochebenen und Eisenbahnen unter rauen Bedingungen festgelegt. Diese Standardisierung führte auch zu enormen Einsparungen.
In dem von der Weltbank veröffentlichten Bericht mit dem Titel "Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsnetzen in China" wurde darauf hingewiesen, dass die Baukosten für Hochgeschwindigkeitszüge in China zwei Dritteln des Betrags in anderen Ländern und der Preis für Bahntickets einem Viertel bis einem Fünftel der anderen Länder entsprechen. Es wurde festgestellt, dass dies dank der Standardisierung des Prozesses realisiert wurde. In dem Bericht wurde festgestellt, dass dies, wenn auch die Verkehrsdichte hinzugefügt wird, eine hohe Kapitalrendite bedeutet.
In dem Bericht der Weltbank heißt es: „2015 wird die Kapitalrendite von Hochgeschwindigkeitszugnetzen in China auf 8 Prozent geschätzt. Dieses Verhältnis liegt weit über den Kapitalkosten für Investitionen Chinas und der meisten anderen Länder in große und langfristige Infrastrukturprojekte. Aussagen wurden aufgenommen. Die hohe Rendite beschleunigte auch Chinas Entwicklung, indem sie die Investitionen in die Eisenbahn erhöhte.
Chinas hohe Entwicklungsrate verblüfft die Welt. Der Eisenbahnbau spiegelt auch die Grundlage der 70-jährigen rasanten Entwicklungsreise Chinas wider.
Quelle: China International Radio / Hibya
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