In Ankara kollidierten zwei Güterzüge gegeneinander. Zwei Mechaniker starben bei dem Unfall. BTS-Generalsekretär Özdemir rebellierte und sagte: "Es gab eine weitere Katastrophe, weil das Signalsystem der Leitung nicht fertiggestellt wurde."
Ein Zugunfall ereignete sich am 10.10.2020 gegen 06.30 Uhr morgens im Stadtteil Kalecik in Ankara. Der aus der Richtung Çankırı-Kayseri abfahrende Güterzug und der aus der Richtung Kayseri-Çankırı abfahrende Güterzug kollidierten frontal. Zwei Mechaniker starben bei dem Unfall in Kalecik, während zwei Mechaniker mit schweren Verletzungen ins Krankenhaus gebracht wurden.
İsmail Özdemir, Generalsekretär der United Transport Workers Union (BTS), der nach der Katastrophe vor Ort Ermittlungen durchführte, sagte: "Es gab eine weitere Katastrophe, weil das Signalisierungssystem der Linie nicht fertiggestellt wurde."
Özdemir sagte, dass es eine allgemeine Sanierung auf der Irmak-Zonguldak-Bahnstrecke gab, das Signalisierungssystem entlang der Strecke installiert wurde, aber nicht vollständig fertiggestellt wurde und es Mängel gab. Während das Signalisierungssystem auch in elektronischer Kommunikation mit den Lokomotiven auf der Strecke sein sollte, funktionierten die Kommunikationssysteme auf der Lokomotive nicht, die elektronische Kommunikation von der Straße konnte nicht gelesen werden. erklärte, wenn er es getan hätte, würde er den entgegenkommenden Zug nicht auf die Straße schicken und bremsen,
Özdemir gab an, dass die Lokomotive von Çankırı in Richtung Kayseri umgekehrt ist und dass die Lokomotive auf einer Seite der 21 Meter langen Lokomotive eine Lokomotivkabine hat, die die Sicht der Ingenieure daran hindert, die Lokomotive in die entgegengesetzte Richtung zu steuern, und an zentralen Orten wie Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak Es wurde festgestellt, dass die Plaktorna, die die Richtung der Lokomotiven ändert, Plaktorna sein muss, dass die Platte in Karabük ständig außer Betrieb ist und nicht funktioniert, und die Platte in Çankırı wurde an die Gemeinde übergeben und ein Spielplatz auf dem Land gebaut.
Nach den schweren tödlichen Zugunfällen steht jedoch die schlechte Situation der Eisenbahnen auf der Tagesordnung, und die Unfälle mit finanziellen Verlusten oder nur mit Personen- oder Todesfällen stehen nicht hauptsächlich auf der öffentlichen Tagesordnung.
Özdemir drückte aus, dass die automatische Bremse an der Maschine nicht funktioniert, und wies darauf hin, dass ein weiterer Systemmangel darin besteht, dass die automatische Bremse an der Maschine nicht funktioniert, und fügte hinzu: „Der letzte Faktor, der den Unfall verursacht, ist, dass es keinen Bereich gibt, in dem die Richtung des Zuges geändert werden kann, was technisch als„ Nummernschild “bezeichnet wird. Elektrische Lokomotiven haben Kabinen für den Mechaniker in beide Richtungen. Aber es gibt nur eine Kabine in diesen abgestürzten Zügen. Denken Sie wie ein Bus. Die Richtung des Zuges ändert sich auf dem Gerät, das wir in der Eisenbahnanlage als Kennzeichen bezeichnen, um sicherzustellen, dass die Züge in diese Richtung fahren. Diese Einrichtung befand sich in Çankırı, aber dieses Land wurde der Gemeinde übergeben. Die Gemeinde nutzt diesen Bereich als Spielplatz. Mit anderen Worten, die Fahrer, die den Zug benutzten, benutzten die Züge, die sie aus der entgegengesetzten Richtung befohlen hatten, und der Blickwinkel war schwierig. Als die Kommunikations- und Signalisierungsmängel zu der mangelnden Sichtbarkeit hinzukamen, kam es zu einer Katastrophe. Solange dieses System nicht mangelhaft ist, wird es neue Katastrophen geben. "
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