Anadol STC-16 ist ein Anadol-Modell, dessen erster Prototyp 1972 entwickelt und erst zwischen 1973 und 1975 hergestellt wurde. STC-16 wurde von Eralp Noyan entworfen. So wurde nach der Revolution, die 1961 entworfen, in der Türkei entworfen und produziert und hielt den ersten Serien-Sportwagen und die ersten in der Türkei hergestellten Autos den Titel.

Design

Erdogan Gönül, der 1971 General Manager von Otosan und Schwiegersohn von Vehbi Koç wurde, überzeugte das Management von Otosan und erhielt die Genehmigung für die Serienproduktion. STC-16 zielte darauf ab, der Marke Anadol bei internationalen Kundgebungen einkommensstarke Nutzer und Prestige zu verleihen. STC-16 wurde von einem Team unter der Leitung von Eralp Noyan, Absolvent der Royal Fine Arts Academy in Belgien, gezeichnet und ist von den beliebten Sportwagenmodellen Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta und Marcos inspiriert. . Der STC-16 hat jedoch eine ganz andere Ausstrahlung und einen anderen Charakter als diese Modelle. Eralp Noyan, die inneren und äußeren Designmerkmale des Fahrzeugs II. Es heißt, er habe sich von "Supermarine Spitfire", dem fortschrittlichsten Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, inspirieren lassen.

STC-16 wurde mit dem Code A4 in die Produktion aufgenommen, verkürztes und modifiziertes Anadol-Chassis und Federungssystem sowie 1600-cm16-Ford-Mexico-Motor wurden verwendet. Als Getriebe wurden Getriebe der britischen Hochleistungsmodelle Ford Cortina und Capri verwendet. Das Armaturenbrett und die Armaturenbretter des STC-11 unterschieden sich nicht von den beliebten italienischen und britischen Sportwagen jener Jahre. Neben dem Kilometerstand und dem Drehzahlmesser wurden die Entfernungsanzeige, das Lucas-Amperemeter, die Smiths-Öl-, Benzin- und Temperaturanzeige platziert, die anhand der neuen Details dieses Zeitraums zurückgesetzt werden können. Am Ende der elfmonatigen Projektentwicklungsphase wurden zunächst 3 STC-16-Prototypen für Probefahrten vorbereitet. Der Flughafen Cengiz Topel und der Abschnitt Istanbul-Adapazarı der Autobahn E-5 wurden als Testgebiete ausgewählt. In dieser Zeit wurden auch die ersten Crashtests des STC-16 durchgeführt.

Später wurde STC-16 von Otosan-Produktionsleiter Nihat Atasagun für Testfahrten auf die MIRA-Strecke in England gebracht. Der STC-16 stieß bei Testfahrten in England sowie auf den Autobahnen und Straßen, auf denen er gesehen wurde, auf großes Interesse und große Aufmerksamkeit, da er als neues Sportmodell einer britischen Marke angesehen wurde. Aufgrund der mitgeführten Testplatte "320-E" wurde sie an vielen Stellen angehalten und nach Informationen zu diesem neuen Modell gefragt. Während dieser Tests wurde es von vielen britischen Piloten getestet, Empfehlungen wurden in Bezug auf Leistung, Fahrverhalten und Fahrsicherheit gegeben, und Änderungen wurden im Einklang mit diesen Empfehlungen vorgenommen, und schließlich startete im April 1973 der erste STC-16 von der Produktionslinie und nahm seinen Platz in den Ausstellungsräumen ein.

Vertrieb und Aftermarket

Es wird angegeben, dass der Name STC-16 eine Abkürzung für "Sport Turkish Car 1600" ist, und diese Erweiterung bedeutet auch "Sport Touring Coupé 1600". Junge Leute hingegen haben diese Erweiterung als "Super Turkish Monster 1600" übernommen.

Leider hielt die STC-16-Produktion aufgrund der durch die globale Ölkrise von 1973 verursachten Wirtschaftskrise nicht lange an. Der übermäßige Anstieg der Benzinpreise und der Anstieg der Kosten für Glasfaser, ein Derivat von Erdöl, führten zu einem übermäßigen Anstieg der Produktionskosten von STC-16, und die zu diesen Kosten erzielten Verkäufe nach der Produktion sprechen nur die Gruppe mit hohem Einkommen an, und der Gasverbrauch des Fahrzeugs ist hoch. es verursachte eine sehr kurze Produktionslebensdauer. In diesen Jahren lagen die STC-50.000-Preise bei über 55.000 TL, obwohl die anderen Anadol-Modelle zwischen 16 und 70.000 TL lagen. Aus diesem Grund blieben STC-16-Kunden nur Rallye-Piloten, Sportwagen-Enthusiasten.

STC-16 erlangte jedoch unter den Jugendlichen dieser Zeit einen wohlverdienten Ruf. Verbesserte und modifizierte Versionen haben viele Rennen in der Türkei und bei der Weltrallye gewonnen. In den für die Rallye entwickelten Modellen wurden anstelle des schweren Chassis leichtere Chassis und 140 PS modifizierte Motoren verwendet. Als bekannteste STC-16-Piloten; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, kievki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karakı.

Während der Produktion von STC-1973, die zwischen 1975 und 16 fortgesetzt wurde, wurden insgesamt 176 Fahrzeuge produziert, von denen die meisten 1973 produziert wurden. STC-16, die im Allgemeinen als "Alanya Yellow" als Farbe hergestellt werden, sind ebenfalls mit dieser Farbe gekennzeichnet. Obwohl in geringer Anzahl; Es gibt auch weiße Streifen mit roten oder blauen Streifen, die in Sportwagen dieser Zeit verwendet werden.

Allgemeine Information

Modell: A4
Fahrgestell: Voll, Stahl
Tasse: Monoblock Fiberglas
Farbe: Ford Signal Yellow (Akzo-Skala: FEU1022-KL) ”Alanya Yellow”
Anzahl der Türen: 3
Kraftübertragung: Hinterradantrieb

Körper und Maße

Abmessungen:

Länge: 3980 mm
Breite: 1640 mm
Höhe: 1280 mm

Radstand: 228 cm
Track Clearance

Vorderseite: 1320 mm
Hinten: 1280 mm

Bodenfreiheit: 162 mm
Gewicht: 920 kg (leer)
Gewichtsverteilung:

Vorderseite: 55%
Hinten: 45%

Gastank: 39 Liter
Lenkung: Zahnstange & Ritzel, Anzahl der Umdrehungen 3.34
Wendekreis: 9 m

Motorinformationen

Motorposition: In der Mitte der Vorderachse
Motoraufbau: Längs
Motorstruktur: Gusseisen, Ford Kent
Anzahl der Zylinder: 4 in Reihe
Zylindervolumen / pro: 399,75 ccm
Anzahl der Ventile: 8
Kühlendes Wasser
Volumen: 1599 ccm
Kompressionsverhältnis: 9: 1
Kraftstoffsystem: GPD Vergaser
Motorleistung: 68 PS / bei DIN 5200 U / min (50 kW)
Maximales Drehmoment: 2600 Nm (116.0 kgm) bei 11.8 U / min
Maximale Umdrehungen: 5700 pro Minute
Spezifisches Drehmoment: 72,55 Nm / Liter

Getriebegehäuse

Anzahl der Gänge: 4 vorwärts 1 rückwärts synchron
Übersetzungsverhältnis:

1. Gang 2.972: 1
2. Gang 2.010: 1
3. Gang 1,397: 1
4. Gang 1,000: 1
Rückwärtsgang 3,324: 1

Gesamtleistung

Höchstgeschwindigkeit: 174 km / h (165 / 80-13 mit 3.77: 1 Achsübersetzung und 6000 U / min)
0-100 km / h Beschleunigung: 15-17 Sekunden
Leistungsgewicht: 72.83 PS / Tonne
Oberes Übersetzungsverhältnis: 1.00
Achsübersetzung: 4.13

Antriebsstrang

Vorne: Unabhängiger Doppelquerlenker, Teleskopstoßdämpfer, Schraubenfeder, Vollscheibenbremsen mit 232 mm Durchmesser
Hinten: Gerader Durchfluss, Teleskopstoßdämpfer, Blattfeder, Trommelbremsen
Reifen: 165 / 80-13

Erster türkischer Sportwagen Anadol STC-16 Technische Daten