Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (kurz IETT), eine Organisation, die öffentliche Verkehrsdienste in Istanbul unter der Istanbul Metropolitan Municipality anbietet.
Geschichte
1939 erhielt es seinen derzeitigen Status unter dem Namen "Generaldirektion für elektrische Straßenbahn- und Tunnelbetriebe in Istanbul" mit dem Gesetz 3645, das verschiedene Unternehmen verstaatlichte. 1945 wurden die Luftgasfabriken Yedikule und Kurbağalıdere sowie die von diesen Fabriken gespeisten Luftgasverteilungssysteme in Istanbul und Anatolien an das IETT übertragen. Trolleybusse, die 1961 in Betrieb genommen wurden, dienten Istanbuliten bis 1984. Alle Elektrizitätsdienstleistungen wurden durch ein 1982 erlassenes Gesetz, die Rechte und Pflichten der türkischen Elektrizitätsbehörde (TEK), übertragen. 1993 wurde die Produktion und Verteilung von Luftgas eingestellt. Heute ist IETT, das nur städtische öffentliche Verkehrsdienste anbietet, für das Management, den Betrieb und die Überwachung von privaten öffentlichen Bussen und Istanbul Transportation Inc. sowie für das Bus-, Straßenbahn- und Tunnelmanagement verantwortlich. IETT ist auch Teil des Schienensystems (U-Bahn und Straßenbahn) in Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
Straßenbahn
Der Stadtverkehr in Istanbul begann 1869 mit der Gründung der Dersaadet Tramway Company und dem Bau der Tunnelanlage. 1871 begann das Unternehmen mit dem Transport in vier Linien als Pferdebahn. Diese Linien waren Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı und Eminönü-Aksaray, und im ersten Jahr wurden 4,5 Millionen Menschen transportiert. Auf diesen Linien fuhren 430 Pferde und 45 Straßenbahnwagen auf Schienen mit einer Linienbreite von 1 Meter. 1912 wurde die Pferdebahn für ein Jahr ausgesetzt, da während des Balkankrieges alle Pferde an die Front geschickt wurden.
Das Straßenbahnnetz wurde am 2. Februar 1914 elektrifiziert. Am 8. Juni 1928 begann die Straßenbahn zwischen Üsküdar und Kısıklı zu fahren. In den 1950er Jahren hatte die Länge der Straßenbahnlinien 130 km erreicht. 1956 erlebte es seine Spitzenjahre mit 56 oder 270 Zügen und 108 Millionen Passagieren. Nach dem Staatsstreich vom 27. Mai wurde die Straßenbahn geschlossen. Die Linien wurden abgebaut und stattdessen Straßen gebaut, auf denen Kraftfahrzeuge gebaut wurden, die sich unter den damaligen Bedingungen immer schneller bewegen konnten. Alte Straßenbahnen fuhren bis zum 12. August 1961 auf der europäischen Seite der Stadt und bis zum 14. November 1966 auf anatolischer Seite.
Gleichzeitig mit der Straßenbahn wurde mit dem Bau des Tunnels begonnen. Der Bau der Standseilbahn zwischen Pera und Galata begann am 30. Juli 1871. Die Standseilbahn wurde am 5. Dezember 1874 als zweite U-Bahnlinie der Welt nach der Londoner U-Bahn in Betrieb genommen. Die Linie, die ursprünglich nur für den Güter- und Tierverkehr genutzt wurde, begann am 17. Januar 1875 mit dem Personenverkehr. Dieser Service wird noch fortgesetzt.
Bus
1871 Renault-Scémia-Markenbusse wurden 1926 aus Frankreich gekauft, nachdem die Dersaadet Tramway Company die Erlaubnis erhalten hatte, Busse zu fahren, um den seit 4 in Betrieb befindlichen Straßenbahnverkehr zu unterstützen. Einer der Busse der Tramway Company unternahm am 2. Juni 1927 seine erste Reise auf der Strecke Beyazıt-Taksim. Andere begannen fünf Monate später mit der Arbeit an der Route Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Altes Postamt-Eminönü. Diese Linie wurde später auf Karaköy erweitert. Die ersten Busse von Istanbul fuhren auf den Pisten, auf denen Straßenbahnen schwer zu besteigen sind. Das Lagerhaus Bağlarbaşı, das zuvor als Straßenbahnhangar genutzt wurde, wurde 1928 zur Wartung und Reparatur von Bussen in eine Garage umgewandelt.
Während der Verstaatlichung des Unternehmens und seiner Übertragung auf IETT gab es 3 Busse. 1942 wurden 23 Busse bei der American White Motor Company bestellt. 9 Busse, die die erste Charge dieser Busse darstellen, fuhren am 27. Februar 1942 mit der Fähre in Stücken und in Kisten ab. Aufgrund der Verschärfung des Krieges wurden jedoch Materialien ohne den Hafen von Alexandria in die Türkei gebracht. Bis 1943 wurden die Wahlurnen unter sehr schwierigen Bedingungen nach Istanbul gebracht, es wurde jedoch festgestellt, dass einige der Wahlurnen zerstört wurden und einige Teile fehlten. Die Montage der vom Zoll abgezogenen Materialien begann sofort, aber nur 9 Busse der Marke White Motor Company wurden in Betrieb genommen, weil das Werk in den USA die Produktion einstellte. Die restlichen 14 wurden verschwendet, bevor sie jemals nach Istanbul kamen. Für diese wurden alternative Leitungen geöffnet, und sie wurden in den Dienst aufgenommen. Da die ersten Renaults Türnummern zwischen 1 und 4 erhielten, erhielten sie Flottennummern in doppelten Nummern zwischen „6-22“. 1947 wurden 2 Busse verschrottet. Mit der Aufnahme von Scania-Vabis in die Flotte durch Massenkauf wurden die restlichen 7 Ende 1948 aus dem Dienst genommen.
Ende desselben Jahres wurden 25 Benzinwagen der Marke Scania-Vabis vom Handelsbüro aus Schweden importiert und dem IETT zugewiesen. Im April 1943 wurden 15 Busse von Lastwagen gekauft und 1944 wurden 5 Scania-Vabis-Busse gekauft und eine Flotte von 29 Einheiten geschaffen. Diese Flotte wurde am 17. Oktober 1946 nach Ankara geschickt, anstatt der Busse, die im Busdepot der Gemeinde Ankara im Feuer niedergebrannt waren.
Nach kurzer Zeit wurde auf Initiative der Gemeinde eine Flotte von 12 Bussen, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 Marke Fargo, gegründet. Diese Busse fuhren bis 1955. Bis 1960 wurden die Buskäufe für verschiedene Marken wie Skoda, Mercedes, Büssing und Magirus fortgesetzt, und die Anzahl der Busse in der Flotte stieg auf 525. Es folgten 1968 Leyland-Busse, die 1969 und 300 aus England gekauft wurden. In den Jahren 1979-1980 wurden Buskäufe mit Mercedes-Benz, Magirus und Ikarus getätigt. Er fuhr 1983-1984 mit MAN fort. Ikarus-Markenbusse wurden 1990-1991-1992-1993-1994 aus Ungarn gekauft. Klimatisierte und Niederflurbusse mit umweltfreundlichen Euro III-Motoren wurden in Betrieb genommen. In den ersten Monaten des Jahres 1993 wurden neue rote Doppeldeckerbusse in Betrieb genommen.
Metrobus wurde im September 2007 in Betrieb genommen. In dieser Linie werden Busse mit hoher Passagierkapazität, Klimaanlage, Niederflur und behindertengerecht eingesetzt.
IETT hat Ende 2014 3.059 Busse. Diese Busse sind vom Typ Solo, Zwickel und Metrobus. Die Verteilung dieser Busse nach Marken ist wie folgt: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz und 50 Phileas. Darüber hinaus gibt es 3075 Busse, die zu privaten öffentlichen Bussen gehören und unter IETT-Kontrolle stehen.
elektrisch
Das erste Stromverteilungsunternehmen in der Türkei wird in Istanbul ins Leben gerufen. Im Jahr 1908 II. Während der Modernisierungsbewegungen, die sich mit der Erklärung der konstitutionellen Monarchie entwickelten, wurde Ganz Anonim Şirketi, dessen Hauptsitz sich in Pest befindet, die Konzession für die Stromverteilung in Istanbul erteilt. Das Gebäude, das 1910 mit anderen Partnern zu einer osmanischen anonymen Elektrizitätsgesellschaft wurde, begann im ersten Weltkrieg und danach in Silahtar mit der Stromerzeugung speziell für Straßenbahnen. Ankara Regierung mit der Erklärung der Republik; Das Unternehmen erkennt das Unternehmen an, indem es zusätzliche Vereinbarungen zum Thema türkischer Staatsbürgerschaft, Investitionsverpflichtung und Serviceentwicklung trifft. Die Private Electricity Company wurde am 31. Dezember 1937 auf 11 Millionen 500 Lira enteignet und wurde die dem Ministerium für Nafia angeschlossene Generaldirektion für elektrische Angelegenheiten, die für die Stromerzeugung und -verteilung verantwortlich war.
Die am 16. Juni 1939 gegründete Generaldirektion IETT Operations übernimmt die Stromerzeugung und -verteilung. Nachdem IETT bis 1952 gemeinsam produziert und vertrieben hat, beginnt das Unternehmen nach diesem Datum, Strom von der Etibank zu kaufen. 1970 würden die Stromverteilungsgesetze der türkischen Elektrizitätsbehörde (TEK) zuständig sein. 1982 wurde der Stromverteilungsdienst vollständig an TEK übertragen.
Luftgas
Die Luftgasproduktion in Istanbul begann 1853 zum ersten Mal, um den Dolmabahçe-Palast zu beleuchten. Bis 1878 in Yedikule, 1891 KadıköyNachdem das Produktions- und Vertriebsgeschäft privater Unternehmen mit ausländischem Kapital in der Türkei einige Hände gewechselt hatte, wurde es 1945 mit dem Übertragungsgesetz 4762 an IETT übertragen.
Mit der Übertragung der Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, deren Konzession 1984 abgeschlossen wurde, wurde IETT zum Monopol bei der Produktion und Verteilung von Luftgas. Das Unternehmen, das auch Koksproduktion und -verkauf produziert, beschäftigt fast tausend Mitarbeiter, hat eine durchschnittliche tägliche Kapazität von 300 Kubikmetern und bedient Istanbul seit 80 Jahren mit seinen 1993 Abonnenten, ohne Sommer und Winter zu sagen. Es wird im Juni XNUMX liquidiert, weil Erdgas in das tägliche Leben und die Rückentechnologie gelangt. .
Trolleybus
Als die Straßenbahnen, die viele Jahre lang die Einwohner Istanbuls auf beiden Seiten bedienten, in den 1960er Jahren die Bedürfnisse der Stadt nicht erfüllen konnten, wurde beschlossen, ein Oberleitungsbussystem einzurichten, das wirtschaftlicher als Busse sein sollte. Die erste Leitung für Obusse, die mit doppelten Freileitungen betrieben werden, liegt zwischen Topkapı und Eminönü. Die 1956-57 beim Italiener Ansaldo San Giorgia bestellten Obusse wurden am 27. Mai 1961 in Dienst gestellt. Die Gesamtlänge beträgt 45 km. Die Kosten für das Netzwerk, 6 Kraftzentren und 100 Oberleitungsbusse betragen 70 Millionen TL. Die Anzahl der Fahrzeuge beträgt 1968, wenn die Fahrzeuge, die mit den Garagen Şişli und Topkapı verbunden sind und deren Türnummern zwischen eins und einhundert aufgeführt sind, 101 in die Produktion von IETT-Arbeitern in 'Tosun' aufgenommen wurden. Tosun versorgt die Einwohner Istanbuls mit seiner 101-Tür-Nummer seit XNUMX Jahren.
Oberleitungsbusse, die häufig aufgrund von Stromausfällen und unterbrochenen Expeditionen unterwegs sind, werden am 16. Juli 1984 aus dem Betrieb genommen, weil sie den Verkehr verhindern. Die Fahrzeuge werden an die Generaldirektion ESHOT (Strom, Wasser, Luft, Gas, Bus und Trolleybus) der Gemeinde Izmir verkauft. Damit endet das 23-jährige Istanbuler Abenteuer der Obusse.
IETT Busflotte
| Busmarke | Modell | Anzahl |
|---|---|---|
| BMC | Pro City TR | 275 |
| BMC | Procity | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Balg) | 99 |
| Mercedes | Kapazität (Faltenbalg) | 249 |
| Mercedes | Conecto (Balg) | 217 |
| Phileas | Balg | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (Faltenbalg) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobus-Flotte
Die am 17. September 2007 in Betrieb genommene Buslinie wurde auf der Autobahn D 100 verlegt. Die Gesamtlänge der Linie, die aus 7 Haltestellen bestehen wird, 38 auf asiatischer Seite und 45 auf europäischer Seite, beträgt 50 km. Bei der Eröffnungsfeier am 8. September 2008 begann der Metrobus zwischen Avcılar-Zincirlikuyu zu fahren. Der Bahnhof Zincirlikuyu ist die letzte Station in Europa in Richtung Asien. Es gibt 9 Zeilen. Metrobus befördert täglich rund 750.000 Passagiere.
Private öffentliche Busflotte
Seit 1985 werden "Private Public Buses", die von einem privaten Unternehmen betrieben werden, unter der Aufsicht von IETT eingesetzt. Private öffentliche Busse, die unter der Kontrolle der Verkehrsdirektion der Stadtverwaltung von Istanbul arbeiteten, wurden mit der Entscheidung des Verkehrskoordinierungszentrums (UKOME), das 1985 auf Vorschlag des Bürgermeisters verabschiedet wurde, der Leitung und Kontrolle der Generaldirektion für IETT-Operationen übertragen. In diesem Zusammenhang wurde eine Direktion eingerichtet, die Transaktionen im Zusammenhang mit privaten öffentlichen Bussen durchführt. Derzeit werden diese Studien von der Direktion für privaten Verkehr durchgeführt, die der Abteilung für Verkehrsplanung angeschlossen ist.
Ende 2014 gab es 3075 Privatbusse.
IETT und private öffentliche Busse
| Spezies | Graf |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Private öffentliche Busse | 1283 |
| Regionale öffentliche Busse | 683 |
| Doppelstöckigen | 144 |
| Touristisch (zweistöckig) | 13 |
| Sea - Airline Integrated | 30 |
| Istanbul Bushaltestelle | 922 |
| 6175 |
IETT Garagen
- ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatolien [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Metrobus Garage)
- Kağıthane
- ahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus Garage)
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