Die gemeinsamen Gesetzgebungsarbeiten des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur und des Ministeriums für Umwelt und Urbanisierung zur Umsetzung des Kanals Istanbul wurden abgeschlossen. Unternehmen, die die Bauausschreibung des Kanals gewonnen haben, auf dem das Build-Operate-Transfer-Modell angewendet wird, erhalten eine Steuerbefreiung für alle Arten von technischen Geräten, die im Bauwesen verwendet werden sollen. Ihr Einkommen ist von der Körperschaftsteuer befreit. Die Waldqualität der Waldgebiete innerhalb der Grenze des Kanals Istanbul wird entfernt.
Während die Baukosten, die 7 Jahre dauern werden, auf 75 Milliarden TL geschätzt werden, wird angenommen, dass in den ersten 10 Jahren mit Abschluss des Projekts 182 Milliarden TL erzeugt werden. Der Studie zufolge wird der Kanal auf der Strecke entlang des Küçükçekmece-Sees-Sazlıdere-Damms-Terkos nach Osten gebaut. Seine Länge beträgt 45 km, eine Basisbreite von 275 Metern und eine Tiefe von 20.75 Metern.
Während viele Experten das Projekt mit der Begründung ablehnten, es würde sowohl ökologische als auch wirtschaftliche Folgen haben, reichte die Stadtverwaltung von Istanbul eine Klage ein, um das Projekt zu stoppen.
Ein weiteres 'Build-Operate-Transfer'-Projekt
Die Methode, die AKP-Kader als "wir dienen, ohne einen Cent aus dem Budget auszugeben" lobten, erinnert uns an Kapitulationen. Während der Investition kommt kein Geld aus dem Budget, aber nach dem Ende beginnt der Raub.
Es ist auch nicht richtig, sich bei der Berechnung des Ausmaßes des Raubüberfalls an die Garantie des Finanzministeriums zu halten. Es ist notwendig, die von den Nutzern des Dienstes gezahlten Gebühren diesem Konto hinzuzufügen. Mit anderen Worten, die Menschen haben sowohl Steuern als auch Geld aus eigener Tasche.
25 Millionen Lira werden 400 Jahre lang bezahlt
Lassen Sie uns ein Beispiel aus dem Eurasien-Tunnel geben. Das Unternehmen gab 1 Milliarde 245 Millionen US-Dollar für den Bau aus. Einweg $ 4,5 + 8 Prozent Mehrwertsteuer werden pro Fahrzeug gezahlt. Wenn der Dollar bei 7 TL bleibt, zahlen diejenigen, die nach Juli vergangen sind, ungefähr 40 TL. Garantiert 25 Millionen 125 Tausend Fahrzeuge pro Jahr. Wenn weniger, wird es von der Staatskasse bezahlt. Innerhalb von drei Jahren wurden 470 Millionen Lira vom Finanzministerium ausgezahlt. Es wird berechnet, dass in diesem Jahr aufgrund von Reisebeschränkungen mindestens 400 Millionen Lira gezahlt werden. Und das wird 25 Jahre dauern ...
Nur 3 Milliarden bis 3. Brücke
In der ersten Hälfte des letzten Jahres wurden 1 Milliarde 450 Millionen Lira vom Finanzministerium an das Konsortium gezahlt, das nur für die Yavuz Sultan Selim Brücke arbeitete. Es wird angegeben, dass der für die zweite Jahreshälfte zu zahlende Betrag mit 1 Milliarde 650 Millionen Lira berechnet wird.
Mit dieser Zahlung erreichte das Geld, das ein Jahr lang aus der Tasche des Bürgers an das Unternehmen gezahlt wurde, 1 Milliarden 3 Millionen Lira. Aufgrund der Tatsache, dass die Garantiezahlungen in US-Dollar berechnet werden, zahlten die Steuern der Bürger, die diese Brücken und Straßen nie benutzt haben, und der staatlichen Auftragnehmer 50 Milliarden 2018 Millionen TL für 2 zum Dollarkurs am 2018. Januar 1 (3.76 USD = 3 TL).
8.3 Milliarden TL reserviert
Gemäß dem Jahresprogramm des Präsidenten 2020 wurden 8.3 Milliarden Lira für die Garantien bereitgestellt, die Unternehmen im Rahmen der PPP-Projekte (Public Private Cooperation) des Verkehrsministeriums gewährt wurden. Neben Brücken, Tunneln und Autobahnen gibt es auch zahlreiche Zahlungen für Flughäfen und Zugterminals. Der Flughafen Istanbul ist von dieser Berechnung ausgeschlossen.
Während der Epidemie hat der tägliche Gebrauch abgenommen, der Staat zahlt erneut
Während die tägliche Nutzung der 3. Brücke und des Eurasien-Tunnels, die mit dem Build-Operate-Transfer-Modell gebaut wurden, während der Epidemietage abnehmen wird, werden die versprochenen Gebühren weiterhin vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur an die Unternehmen gezahlt.
Das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur sollte in der zweiten Hälfte des Jahres 2019 1.6 Milliarden für die dritte Brücke zahlen. Nach dieser Berechnung wird das Ministerium 3 Millionen TL pro Tag für die 8.8. Brücke bereitstellen.
Was führten garantierte Zahlungen?
Für den Eurasien-Tunnel zahlte das Ministerium 2019 177 Millionen TL. Dementsprechend beträgt die tägliche Gebühr für den Eurasien-Tunnel 480 TL.
Am Wochenende der Ausgangssperre werden voraussichtlich 960 TL an den Eurasien-Tunnel und mindestens 3 Millionen TL an die 17.6. Brücke gezahlt.
Der Prozess auf der Osmangazi-Brücke verlief wie folgt: Laut Vertrag beträgt die Bauzeit 7 Jahre und die Betriebsdauer 15 Jahre und 4 Monate. Im Rahmen des Vertrags variieren die Übergangsgarantien je nach Segment. Dem Vertrag zufolge wurde dem Betreiber eine Einkommensgarantie von 15 Milliarden Dollar für 4 Jahre und 10,4 Monate gewährt. Die Brücke wurde am 01 und in 07 Tagen bis zum 2016 in Betrieb genommen, wenn die Betriebsdauer des Hauptprojekts beginnt. Der Betreiber sammelte Einnahmen für 15 Fahrzeuge und Gebühren, die entsprechend der Inflation in den USA aktualisiert wurden. Die Summe dieser Einnahmen, von denen einige von den Nutzern und der Großteil aus dem Budget erzielt wurden, betrug 03 Milliarden 2020 Millionen USD.
Quelle: sol.org.tr
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