UTIKAD, der Verband der internationalen Transport- und Logistikdienstleister, hat das Schreiben der Generaldirektion für maritime Angelegenheiten des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur, auch als "Frachtlieferungsformular" bekannt, reaktiviert. UTİKAD teilte den Artikel zu diesem Thema mit den zuständigen öffentlichen Institutionen.
Die öffentliche Debatte darüber, ob das Ordino-Dokument im November 2017 legal war, wurde auf den damaligen Vizepräsidenten, Herrn Recep Akdağ, ausgedehnt. Am Ende der Diskussionen darüber, ob das Dokument legal ist und seinen Platz im internationalen Logistiksektor einnimmt, wurden Obergrenzen- und Mindestpreise für die Ordino-Gebühren eingeführt, die sich als legal herausstellten. Die Ordino-Debatte, die seitdem im Regal steht, wurde mit Schreiben der Generaldirektion des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur des Seeverkehrs vom 24.07.2020 wieder auf die Tagesordnung gesetzt. UTİKAD teilte seinen informativen Brief zu diesem Thema mit relevanten öffentlichen Institutionen, Hafenunternehmen und Nichtregierungsorganisationen. Die folgenden Punkte wurden in den Artikel von UTIKAD aufgenommen:
In dem Schreiben der Generaldirektion für maritime Angelegenheiten des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur wurde das Schreiben des Generaldirektors für maritime Angelegenheiten des Unterstaatssekretariats für maritime Angelegenheiten vom 17.05.2011 mit der Nummer 14765 über die Vorbereitung und Übermittlung des "Frachtlieferungsformulars" für die Lieferung der auf dem Seeweg eingeführten Waren an den Käufer angegeben. Es wurde berichtet, dass es vom Board of Chambers abgesagt wurde. In diesem Zusammenhang wurde in dem Schreiben festgestellt, dass die bei der Lieferung der in Zwischenlager und Lagerhäuser eingeführten Ladungen und der Anwendung des Frachtlieferungsauftragsformulars zu beachtenden Fragen aufgrund der Gerichtsentscheidung abgeschafft wurden.
Diese Entscheidung des Rates der staatlichen Verwaltungsrechtsabteilungen der Republik Türkei steht im Zusammenhang mit der Aufhebung des Schreibens vom 2011. Diese Entscheidung ist jedoch keine Entscheidung, dass die importierte Fracht ohne die Genehmigung des Frachtführers durch die Zwischenlagerung oder den Hafenbetreiber an den Käufer geliefert werden kann. Tatsächlich definieren die folgenden Artikel des türkischen Handelsgesetzbuchs klar, wie die Fracht geliefert wird.
- ein. Artikel 1228 des türkischen Handelsgesetzbuches: Frachtbrief
Der Frachtbrief ist ein Schuldschein, der belegt, dass ein Transportvertrag abgeschlossen wurde, dass der Artikel vom Spediteur empfangen oder auf das Schiff geladen wurde und dass der Spediteur verpflichtet ist, die Waren nur gegen seine Vorlage zu liefern. - b. Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 1236: Lieferung von Waren gegen Rücksendung des Frachtbriefs
Der Artikel wird nur gegen eine Rücksendung des Frachtbriefs geliefert, aus der hervorgeht, dass der Artikel eingegangen ist.
Wie in den oben genannten Artikeln der TCC angegeben, kann die Fracht nur zur Rückgabe des Frachtbriefs an den Spediteur an den Käufer geliefert werden. Nach Eingang des Frachtbriefs bei der Zollstelle oder dem Zwischenlager, jedoch erst nachdem der Käufer ihn dem Beförderer vorgelegt hat, wird bestätigt, dass die Ladung physisch an den Empfänger geliefert werden kann, anstatt dass die Ladung in seinem Namen zwischengelagert wird und die Ladung nur an den Empfänger geliefert werden kann.
Es gibt jedoch einige Fehlinterpretationen zu diesem Prozess. Die Einfuhrzollabfertigung und die Lieferung der Waren an den Käufer sind separate und unabhängige Prozesse. Nach Abschluss der Zollverfahren für die eingeführten Waren unterliegt der Prozess des Abschlusses des Transportvertrags und der physischen Lieferung des Spediteurs und des Spediteurs an den Käufer durch den Leistungsassistenten nicht der Autorität und Kontrolle der Zollverwaltung. Obwohl dieser Prozess aufgrund seiner Natur innerhalb des gebundenen Gebiets stattfindet, ist es kein Gebiet, in dem die Zollverwaltung Partei ist und daher durch die Zollgesetzgebung geregelt ist. Die Tatsache, dass dieses Problem nicht in der Zollgesetzgebung enthalten ist, bedeutet jedoch nicht, dass die Genehmigung des Beförderers nicht während der physischen Lieferung der Fracht eingeholt wird, nicht während der Zollverfahren. Wie oben erwähnt, ist die Rechtsgrundlage dieses Prozesses nicht das Zollgesetz und die Gesetzgebung, sondern das türkische Handelsgesetzbuch, in dem Artikel im Zusammenhang mit internationalen Seeverkehrskonventionen übertragen werden.
Dieses Dokument, auf das der Name des Frachtlieferformulars, des Frachtlieferungsdokuments, des Frachtbriefs oder des Ordino verweist, ist eine Zulassungsbescheinigung, dass der Spediteur an den Käufer der Fracht geliefert werden kann. Daher bleibt dieses Dokument seine Funktion als Dokument- und / oder Genehmigungsmechanismus, der erstellt wurde, um sicherzustellen, dass der Spediteur die Lieferschuld gegenüber dem Käufer der Fracht gemäß den internationalen gesetzlichen Anforderungen während der Beendigung des Transportdienstes und des Vertrags erfüllt und nachweist. Dieses Dokument ist nach wie vor ein Genehmigungsdokument, das in gedruckter oder elektronischer Form an den Zwischenlagerort und die Lagerbetreiber übermittelt werden muss, damit es physisch an den Empfänger der vom Spediteur gelieferten Waren an den Zwischenlagerort und die Lager geliefert werden kann.
Der temporäre Lagerort, der der Assistent der Führungskräfte unserer Mitglieder und Spediteure, der Hafen- und Lagerunternehmen ist, setzt seine Umsetzung gemäß unseren obigen Erläuterungen fort, sie haben in Zukunft keine rechtlichen Probleme mehr, er ist von großer Bedeutung für die Zuverlässigkeit unseres Landes in der Weltwertschöpfungskette und im Handel. “
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