Rolls-Royce hinterließ eine schwierige Reise, die es dank der Geduld und Unterstützung seiner Kunden bewältigen konnte. Die Anzahl der Boeing 1000-Flugzeuge (AOG), die aufgrund der Haltbarkeitsprobleme des Trent 787 nicht weiter betrieben werden konnten, ist auf Null gesunken.
Rolls-Royce dankt auch seinen Kunden und Teams für das Erreichen dieses entscheidenden Punkts und konzentriert sich auf die Zusammenarbeit mit jedem Trent 1000-Kunden, um seinen COVID-19-Wiederherstellungsplan mit seinem 787 zu unterstützen.
Wie in seiner am 9. Juli veröffentlichten offiziellen Erklärung angegeben, hat Rolls-Royce seine Verpflichtung erfüllt, AOGs bis zum Ende des zweiten Quartals dieses Jahres auf einstellige Werte zu reduzieren, und vor allem hat es dieses Ziel übertroffen.
Chris Cholerton, Leiter der Zivilluftfahrt bei Rolls-Royce, sagte: „Wir konzentrieren uns intensiv auf die Lösung der Probleme mit dem Trent 1000, die bei unseren Kunden zu inakzeptablen Störungen führen. Wir schätzen das Verständnis und die Zusammenarbeit unserer Kunden, die seit langem von dieser Situation betroffen sind, von ganzem Herzen. Das Erreichen von Zero AOG ist für uns ein sehr wichtiger Meilenstein. Wir werden unsere Kunden weiterhin bei der Wiederinbetriebnahme ihrer Flugzeuge unterstützen und die Hardware ihrer Flotten-Upgrades vervollständigen, um die Auswirkungen von COVID-19 zu kompensieren. Dies bringt die Leistung mit sich, die sowohl wir als auch unsere Kunden erwarten. Ich bin mir bewusst, dass das Erreichen dieses Punktes ein unglaubliches Engagement und Teamwork in unserem gesamten Unternehmen erfordert. Ich möchte allen danken, die zur Verbesserung der Situation beigetragen haben. "
Rolls-Royce verbessert den Kundenservice von Trent 1000 durch verschiedene zukunftsorientierte Maßnahmen weiter und erhöht zunächst die Anzahl der Ersatzmotoren. Viele Rolls-Royce-Kunden haben jetzt Ersatzmotoren in ihrer Flotte. Dies gibt ihnen mehr Flexibilität und Sicherheit gegen Betriebsstörungen.
Mit technischen Lösungen, die jeweils sorgfältig entwickelt und getestet wurden, setzt Rolls-Royce seine Verbesserungsbemühungen fort, um die Trent 1000-Flotte während des Betriebs langlebiger zu machen. Diese Anwendungen umfassen die IPT-Palette (Medium Pressure Turbine), die IPC-Palette (Medium Pressure Compressor) und die HPT-Palette (High Pressure Turbine).
Für alle Trent 1000-Triebwerke wurde eine neue IPT-Spur entwickelt, und über 99 Prozent der Triebwerke auf dem Flügel haben bereits neue Gleise.
Neu gestaltete IPC-Pads werden weiterhin in die Trent 1000 TEN- und Package C-Motoren integriert, während die neu gestalteten IPC-Pads für Package B-Motoren im letzten Quartal 2020 verfügbar sein werden. Das IPC-Programm für den blassen Austausch der Trent 1000 TEN- und Package C-Motoren soll bis Ende 2021 abgeschlossen sein.
Es gibt fortschrittliche HPT-Blade-Designs für Paket B und C, und mehr als 50% der Flotte, die diese Motoren verwendet, haben die neuen Standards erfüllt. Die andere für den Trent 1000 TEN erforderliche Verbesserungsmodifikation wurde nach einer strengen Untersuchung der Ursachen und des Konstruktionsprozesses vorbereitet. Derzeit läuft der Festigkeitstest. Rolls-Royce plant, die aus diesem Test resultierenden Änderungen vorzunehmen, von denen mehr als drei Viertel abgeschlossen wurden und die bis Ende des ersten Halbjahres 2021 in die Flotte integriert werden können.
Die Reduzierung der Anzahl der AOGs veranlasste Rolls-Royce, neue und innovative Dienste zu entwickeln. Alle diese Dienste werden nun Teil des normalen Betriebs.
Beispielsweise; Die Ingenieure der Fluggesellschaft erhielten von ihren Kollegen bei Rolls-Royce Fernunterricht über die digitale Visualisierungstechnologie von Librestream, um einige Überprüfungen des Trent 1000 durchzuführen. Vor den durch COVID-19 verursachten Reisebeschränkungen schickte Rolls-Royce für diese Schulung entweder autorisiertes Personal zur Fluggesellschaft oder die Fluggesellschaft wies ihre Ingenieure zur Schulung nach Derby. Die Fortsetzung dieser Kontrollen auf diese Weise führte dazu, dass viele Kunden von Rolls-Royce AOGs verhinderten und sich gleichzeitig die Unterstützung von Rolls-Royce für seine Kunden änderte.
Für die Zukunft erwägt Rolls-Royce, seine Kunden aus der Ferne darin zu schulen, Librestream für die Durchführung anderer Triebwerksprüfungen zu nutzen, um den Fluggesellschaften so eine größere betriebliche Flexibilität zu ermöglichen.
Die Fortschritte von Rolls-Royce bei der Lösung dieses Problems werden sich in allen Aktivitäten innerhalb des Unternehmens widerspiegeln. Auf diese Weise wird Rolls-Royce agiler und reaktionsschneller, wenn es darum geht, seine Kunden als Unternehmen auf dem Weg in die Zukunft zu unterstützen.
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