Die Böschungspläne für den Hafen von Tekirdağ wurden erstmals 1997 vom Ministerium für öffentliche Arbeiten und Siedlung genehmigt. Später wurde dieser Hafen privatisiert und seine Aktivitäten unter dem Namen Akport Port fortgesetzt. Im Jahr 2006 stornierte das 6. Ministerium des Staatsrates den 1997 vom Ministerium für öffentliche Arbeiten und Siedlung genehmigten Plan zur Entwicklung des Hafenzwecks mit der Begründung, dass der UVP-Bericht nicht genehmigt wurde. Alle Aktivitäten im Hafen wurden jedoch von der Akport Port Authority fortgesetzt, die zuvor die Ausschreibung für die Hafenprivatisierung erhalten hatte. Der Bericht über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) über die Bautätigkeiten des Hafens von Tekirdağ wurde 2007 vom Ministerium für öffentliche Arbeiten und Siedlungen fertiggestellt und genehmigt.
Im Jahr 2008 wurden die Pläne für die Entwicklung von Containerhafen in Tekirdağ vom Ministerium für öffentliche Arbeiten und Siedlungen in Kraft gesetzt und in Kraft gesetzt. Dieser Hafen setzte seine Aktivitäten fort. Mit diesem genehmigten Plan waren „Lagerung“ und alle anderen damit verbundenen Aktivitäten im Hafen zulässig, und den Bauaktivitäten im Hafen wurden keine Bauwertbeschränkungen wie Präzedenzfälle, Gebäudehöhe auferlegt.
Mit der Entscheidung des „Umweltverträglichkeitsprüfungsberichts“ des Ministeriums für Umwelt und Urbanisierung vom 19.09.2011 mit der Nummer 2301 durfte das Ministerium für Umwelt und Urbanisierung zusätzlich zu dem betreffenden Hafen neue Deponien errichten.
Im Jahr 2012 war die Akkök-Gruppe, der Betreiber des Hafens, ein privates Unternehmen, das den Hafenbetrieb aufgrund verschiedener Negativitäten aufgab, den Hafenbetrieb aufgab und der besagte Tekirdağ-Containerhafen im Leerlauf blieb.
Nach der türkischen Seeschifffahrtsorganisation hat der Hafen für die Reprivatisierung des "Build Operate Transfer Model" beschlossen, mit der Privatisierungsverwaltung des Premierministeriums zu diesem Thema zu bauen, und appellierte an dieses. Daraufhin bereitete die Privatisierungsverwaltung des Premierministeriums den Infill-Entwicklungsplan für den Containerhafen Tekirdag vor und genehmigte ihn 2016 vom Privatisierungsausschuss des Premierministeriums. Der Plan wurde im Amtsblatt veröffentlicht und trat in Kraft. In diesen Plan wurde weiterhin die Bestimmung aufgenommen, dass „Lagerungsaktivitäten“ in dem Gebiet durchgeführt werden können, und die Baubedingungen und -beschränkungen wurden auferlegt, da die Nutzung über dem Hafen beispielhaft = 0,10 war, aber die Höhe wurde freigegeben. Im vergangenen Jahr wurden einige Änderungen am Entwicklungsplan für die Befüllung von Containerhäfen in Tekirdağ von derselben Institution vorgenommen. Der Small Pier der alten Fabrik und seine Umgebung wurden aus dem genannten Entwicklungsplan für den Hafen entfernt, und der Hafen wurde aus dem Plan entfernt, um den Personenverkehr zu bedienen, und der Hafen wurde in diese Richtung erweitert. Durch genaues Beibehalten der Bestimmungen und Notizen des Zonenplans wurde dem Plan eine Bestimmung hinzugefügt, dass „Ro-Ro-Flüge“ durchgeführt werden können. Es gab keine andere Änderung als die genannten. Dieser Verfüllungsentwicklungsplan, der kürzlich von der Privatisierungsverwaltung des Premierministeriums mit geringfügigen Änderungen genehmigt wurde, ist noch in Kraft.
Wie aus dem Vorstehenden hervorgeht, wurde das betreffende Gebiet seit 1997 zum Zwecke der Hafenfüllung genehmigt, und der Hafenbetrieb in dem Gebiet wurde seitdem fortgesetzt. Den Hafenentwicklungsplänen, die 2008 vom Ministerium für öffentliche Arbeiten und Siedlungen neu organisiert und genehmigt wurden, wurden keine baulichen Beschränkungen auferlegt, und alle Arten von Lagerstrukturen sowie andere hafenbezogene Aktivitäten wurden bereits ohne bauliche Einschränkungen zugelassen. Darüber hinaus wurden mit dem vom Ministerium für Umwelt und Urbanisierung im Jahr 2011 genehmigten UVP-Bericht zusätzlich zum bestehenden Hafengebiet neue Füllungen offiziell zugelassen. Die Metropolitan Municipality war zu diesem Zeitpunkt noch nicht verfügbar. Diese Abfüllgenehmigungen decken bereits den größten Teil des vom Ministerium für Umwelt und Urbanisierung im Jahr 2016 genehmigten Erweiterungsbereichs ab. Danach wurde in den Tekirdağ Port Purpose Backfill Development Plans, die 2016 vom Hohen Rat für Privatisierung des Premierministeriums genehmigt und 2017 mit einigen Änderungen genehmigt wurden, eine signifikante Einschränkung eingeführt, da der Präzedenzfallwert = 2008 im Vergleich zu dem an diesem Tag gültigen Zonenplan war. Wenn der Benutzer im Bereich "Türkei Maritime Organisation" mit einem dünnen genehmigten Lageplan erlaubt ist. Wie zu sehen ist, stellt die Grundlage der fraglichen Bautätigkeiten die vom Ministerium für öffentliche Arbeiten und Siedlung im Jahr 0,10 und vom Ministerium für Umwelt und Urbanisierung im Jahr 2008 genehmigte positive UVP-Entscheidung dar. Unsere Einrichtung war zu den genannten Zeitpunkten nicht aktiv, und diesbezügliche Informationen der Stadtgemeinde und der betreffenden Bezirksgemeinde oder Es besteht keine Möglichkeit und Möglichkeit der Fahrlässigkeit.
Darüber hinaus kontrolliert unsere Stadtgemeinde nicht, ob die gemäß den vom Ministerium für Umwelt und Urbanisierung genehmigten Plänen vorgenommene Meeresfüllung gemäß den genehmigten Plänen und dem genehmigten UVP-Bericht erfolgt. Es wurde davon ausgegangen, dass der Seedamm, der mit Behauptungen wie der illegalen Ausgrabung auf die Tagesordnung gesetzt wurde, vom Hafenbetreiber mit dem in Rechnung gestellten, versendeten Material von den lizenzierten Bergbaustandorten gemäß den UVP-Berichten erstellt wurde.
Der Teil, der derzeit gefüllt wird, ist nicht der beanspruchte Chemielagerbereich, sondern die Hinzufügung eines Hafenbereichs, der den Transport von Fahrzeugen und Passagieren ermöglicht. Es wurden wichtige Beiträge zum Genehmigungsverfahren für den UVP-Bericht geleistet, der alle erforderlichen Einwände unserer Einrichtung sowohl im UVP-Verfahren als auch in anderen Phasen enthält, sowie zum Genehmigungsverfahren für die Chemielageraktivitäten in westlicher Richtung, das in dem Gebiet auf der anderen Seite des Hafengebiets nicht ausgefüllt wurde.
Aus den erläuterten Gründen sind die Behauptungen derjenigen, die zu diesem Thema geschrieben wurden, unrealistisch.
HINWEIS: Die mit dem UVP-Bericht 2011 genehmigten neuen Füllbereiche sind unten angegeben.
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