Der Bau eines zweimotorigen Verkehrsflugzeugs mit sechs Passagieren namens NuD38 wurde erfolgreich abgeschlossen. Nuri Demirağ Flugzeuge, die mit den Bemühungen der wichtigsten türkischen Geschäftsleute in der Türkei gebaut wurden, führten dazu, dass keine eigenen Flugzeuge mehr hergestellt wurden.
Die jüngste Debatte über sein eigenes Auto Türkei kam 1936 auf, die Türkei hatte ihre eigenen Flugzeuge zur Seite produziert. Die wichtigsten Geschäftsleute der Türkei aus Nuri Demirağs unglücklicher Flugzeugfabrik wurden mit dem Aufwand gebaut, und der Zeitmanager musste nach dem Entzug der Unterstützung schließen.
Erster Eisenbahnunternehmer Nuri Demirağ
In den 1930er Jahren begann Türkiye, sich auf die Eisenbahn zu konzentrieren. Das Eisenbahnnetz im Land würde ausgebaut und gleichzeitig die von Ausländern betriebenen Eisenbahnstrecken verstaatlicht. Im Zuge dieser Verstaatlichungsbewegung wurde die Ausschreibung für den Bau der Samsun-Sivas-Bahnlinie, die an ein französisches Unternehmen vergeben worden war, annulliert. Nach der Aufhebung des Baurechts wurde für diese Strecke erneut eine Ausschreibung durchgeführt und Nuri Demirağ, der das niedrigste Angebot abgegeben hatte, gewann die Ausschreibung. Damit wurde Nuri Demirağ der erste Eisenbahnunternehmer der Türkei. Demirağ, der diese Linie in kurzer Zeit fertiggestellt hatte, vollendete anschließend die Linien Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum und Afyon-Dinar, also den Bau der 1250 km langen Linie. In den Tagen, als das Familiennamengesetz erlassen wurde, gab sich Atatürk aufgrund dieses Erfolgs den Nachnamen Demirağ.
Dies waren nicht die einzigen Dinge, die Nuri Demirağ ins Land brachte. Er hatte die Eisen- und Stahlfabrik in Karabük, die Papierfabrik in Izmit, Merinos in Bursa und Zementwerke in Sivas gebaut. Demirağ war der Ansicht, dass die Nutzung unterirdischer Ressourcen für die Entwicklung des Landes die Industrie dafür stärken sollte.
Mit den Auswirkungen der Wirtschaftskrise in den 1930er Jahren wurde der Flugzeugbedarf des Militärs durch Spenden von öffentlichen und wohlhabenden Geschäftsleuten gedeckt. Zu diesem Zweck wurden Spendenaktionen organisiert. Beamte der türkischen Luftfahrtbehörde sammelten Hilfe von Geschäftsleuten. Nuri Demirağ sagte zu den Beamten, die zu ihm kamen, um zu spenden: „Wenn Sie von mir etwas für diese Nation wollen, sollten Sie um das Beste bitten. Da eine Nation nicht ohne Besatzung leben kann, sollten wir dieses Mittel nicht von der Gnade anderer erwarten. Ich bin bereit, die Fabrik dieser Flugzeuge zu bauen. “ er sagte.
Türkische Typ Flugzeug Vorstellungskraft
Die türkische Nuri Demirağ von der Produktion ihrer eigenen Flugzeuge war mit ihren Plänen und Projekten gut. Er dachte, dass ein zu XNUMX Prozent in der Türkei hergestelltes Flugzeug gebaut werden müsse. Er sagte: „Der Kauf von Lizenzen aus Europa und Amerika und die Herstellung des Flugzeugs ist nur ein Kopieren. Lizenzen werden für Demodetypen vergeben. Die neu erfundenen sind wie ein Geheimnis in großer Eifersucht verborgen. Wenn Sie mit dem Kopieren fortfahren, wird folglich vergeblich Zeit mit veralteten Dingen verbracht. Daher sollte ein brandneuer türkischer Typ als Reaktion auf die neuesten Systemzertifizierungen in Europa und Amerika in die Einrichtung aufgenommen werden. “
Zu diesem Zweck baute er in Beşiktaş, Istanbul, ein Gebäude für die Werkstatt. Die Hauptfabrik sollte in Sivas Divrigi errichtet werden. Demirağ kaufte auch die Diamond Pasha Farm in Yesilkoy, wo sich der aktuelle Flughafen Atatürk befindet. Hier baute er einen Flugplatz, eine Flugzeugreparaturwerkstatt und Hangars.
Das erste türkische Flugzeug: ND-36
Nuri verlegte Demirağ mit dem türkischen Selahattin Field, einem der ersten Flugzeugingenieure. Studien begannen in kurzer Zeit Ergebnisse zu liefern. Besiktas zeichnete Selahattin Fabrik im Bereich des Projekts, genannt ND-36 einmotorige Flugzeuge wurde zuerst in der Türkei hergestellt. In den gleichen Tagen bestellte die türkische Luftfahrtbehörde 10 Schulungsflugzeuge. Gleichzeitig wurden bei diesen Bestellungen Bauarbeiten für Passagierflugzeuge durchgeführt. Bis 1938 wurde der Bau eines zweimotorigen Verkehrsflugzeugs mit sechs Passagieren namens NuD38 erfolgreich abgeschlossen. Dies bedeutete, dass er das türkische Flugzeug nicht mehr besitzen konnte.
Die hergestellten Flugzeuge haben die Testflüge in Istanbul erfolgreich bestanden. Mit diesen Flugzeugen wurden Tausende von Flugstunden durchgeführt, und es gab keine Probleme. Ein Passagierflugzeugzertifikat der Klasse A wurde von internationalen Luftfahrtorganisationen erhalten, sodass alles gut lief.
Der Unfall und der Anfang vom Ende
Der türkische Luftfahrtverband hielt die Flüge in Istanbul jedoch nicht für ausreichend und erklärte, dass die Testflüge erneut in Eskişehir durchgeführt werden sollten. Ingenieur Selahattin Alan, der das Projekt für den Plan des Flugzeugs vorbereitet hatte, würde den Testflug erneut durchführen. Diese Bitte brachte jedoch sowohl ihm als auch dem türkischen Flugzeug das Ende. Der Testflug wurde erfolgreich beendet, während der Landung ereignete sich ein Unfall. Da Selahattin Alan die Gräben, die sich während der Landung auf der Landebahn hinter ihm öffneten, nicht sehen konnte, stürzte er in den Graben, so dass sowohl das Flugzeug abstürzte als auch er starb. Obwohl das Flugzeug aufgrund eines Pilotenfehlers abstürzte, stornierte die türkische Luftfahrtbehörde alle zuvor erteilten Bestellungen. Nuri Demirağ reichte die Turkish Air Association vor Gericht ein. Die Entscheidung von dort war jedoch auch gegen Demirağ.
Obwohl Nuri Demirağ den Präsidenten von İnönü mehrmals bat, den Rückflug seiner Testflüge zu testen, erhielt er keine positive Antwort. Internationale Testergebnisse konnten die türkische Luftfahrtbehörde nicht einmal davon überzeugen, einen neuen Testflug durchzuführen. Ismet Inonu Nuri Demirağ Reichtum aus dem Kopf kehrte zurück, aber wenn schließlich die başlamıştı.iş, um diejenigen zu beschuldigen, die in dem ersten Flugzeugherstellungsabenteuer in der Türkei erlebt wurden, endete erdi.nur Flugzeuge, die von Demirağ sattırıl hergestellt wurden, in diesem Fall zur Schließung der Fabrik Diamant oldu.Ayrýca in Yesilköy gekauft Das Ackerland, dh das Land des Flughafens, das es zu bauen begann, wurde vom Staat von anderthalb Zentimetern pro Quadratmeter enteignet.
Schreiben Sie den ersten Kommentar