Im Istanbul İstanbul EIA-Abschlussbericht wurde von TMMOB und seinen angeschlossenen Kammern eine Klage eingereicht, in der die negativen Auswirkungen des Kanal-Projekts auf die Schutzgebiete und das kulturelle Erbe oder die damit verbundenen Bedrohungen für diese Gebiete berücksichtigt wurden.
Seit ihrer Gründung sind die mit TMMOB verbundenen Kammern verpflichtet, ihre Pflichten zu erfüllen, indem sie erforderlichenfalls Rechtsverfahren gegen Entscheidungen und Praktiken befolgen, die gegen das Gesetz, die Wissenschaft und das öffentliche Interesse verstoßen, und aus diesem Grund eröffnen sie einen konkreten Fall.
Entworfen auf der Route Sazlıdere - Durusu im Lagunenbecken Küçükçekmece in Istanbul; Im Rahmen des am 30.12.2019 geplanten Projektantrags für das Kanal Istanbul-Projekt mit der positiven UVP-Entscheidung am 1 wurde die Ausschreibungsentscheidung für den Transport von zwei Brücken getroffen. .
Das Kanal Istanbul Projekt besteht nicht nur aus zwei historischen Brücken. Es ist ein Projekt, das die kulturelle Existenz mit vielen natürlichen und archäologischen Stätten bedroht. Es wird zur Veränderung einer Landschaft im Westen Istanbuls führen, die in Tausenden von Jahren entstanden ist, zur Zerstörung und Zerstörung wichtiger archäologischer und monumentaler Strukturen. Projektkorridor; Es wird durch die archäologische Stätte Avcılar-Küçükçekmece 400.000. Grades führen, zu der auch die Halfburgaz-Höhlen gehören, die eine sehr wichtige archäologische Stätte in Bezug auf die Geschichte der Menschheit sind und 1 Jahre alt sind. Reghion 1., 2. und 3. Grad archäologische Stätte, Spradon 1. und 3. Grad archäologische Stätte, Resneli 2. Grad archäologische Stätte, Azatlı Baruthane, Wasserpumpstation am Ufer des Terkos-Sees, 9 Pillendosen und Kanal Istanbul EIA Laut Abschlussbericht verbleiben 119 Kulturgüter im Projekteinflussbereich.
Im UVP-Abschlussbericht von Kanal Istanbul werden weder die negativen Auswirkungen auf die Schutzgebiete und Kulturgüter des Kanal-Projekts noch die Bedrohungen für diese Gebiete bewertet. Zunächst wird die Notwendigkeit ignoriert, einen Bebauungsplan für Erhaltungszwecke zu erstellen.
Natürliche, archäologische, ländliche und städtische Elemente wurden für das Kanalprojekt verworfen, was letztendlich eine sehr kontroverse Notwendigkeit ist. Mit dem Thema Ausschreibung wurden wertvolle Landschaftsgestaltung, archäologisches Erbe, ländliche und städtische Architektur, jahrtausendealte Geschichte und der erste Schritt von Praktiken, die eine außergewöhnliche Topographie zerstören, unternommen.
Eine Ausschreibung wurde am 1 von der Generaldirektion Autobahnen, Istanbul, 26.03.2020. Regionaldirektion, unter dem Titel "Lieferung von Wiederaufbauprojekten des historischen Concierges und historischer Dursunköy-Brücken, die im Kanal Istanbul verbleiben" durchgeführt. Bei der Prüfung der Ausschreibungsunterlagen wird festgestellt, dass Studien und Beschaffungsarbeiten für Projektdienstleistungen für den Transport von zwei historischen Brücken auf der Kanalroute vorliegen. Die dem Angebot unterliegenden Brücken Odabaşı und Dursunköy sind das eingetragene unbewegliche Kulturgut, das im Rahmen des Gesetzes Nr. 2863 über den Schutz des Kultur- und Naturerbes geschützt werden soll.
Die Ausschreibung, die "irreversible Eingriffe wie Transport und Wiederaufbau" der Brücken umfasst, bei denen es sich um registrierte unbewegliche Kulturgüter handelt, verstößt gegen nationale und internationale Schutzgrundsätze.
Als Ergebnis; Vor der Erstellung der Dokumente (Architekturzeichnungen, Vermessungs-Restitutions-Restaurierungsprojekte und statische Berichte usw.), die den aktuellen Status der Brücken gemäß den gesetzlichen Standards offenlegen und vom Vorstand genehmigt werden;
- Ohne einen genehmigten technischen Bericht, der wissenschaftlich bewertet, ob ein "Schutz vor Ort" auf der Grundlage dieser Dokumente möglich ist;
- Ohne einen technischen Bericht, aus dem die Transportanforderungen für die Brücken hervorgehen und der vom Ministerium für Kultur und Tourismus genehmigt wurde.
- durch Festlegung der Orte, an denen die Rekonstruktionen der Brücken ohne Genehmigung der Regionalbehörden für den Schutz des kulturellen Erbes gemäß Artikel 2863 des Gesetzes Nr. 20 festgelegt werden;
- Ohne eine Entscheidung darüber, wie und mit welcher Methodik das historische Artefakt wo transportiert wird, mit welchen Techniken und unter welchen Bedingungen;
Die durchzuführende Projektausschreibung ist rechtlich und technisch nicht gerechtfertigt und es ist gesetzeswidrig, sie ohne Entscheidung und Erlaubnis des Naturschutzausschusses durchzuführen.
Gemäß der Zonierungsgesetzgebung entspricht die ohne den Zonenplan eröffnete Ausschreibung nicht dem Gesetz.
Die ursprüngliche Struktur der Brücken wird gebrochen.
Die Verschlechterung oder Zerstörung von Kulturgütern, die zur Realisierung des Kanal Istanbul-Projekts auf künftige Generationen übertragen werden müssen, verstößt gegen die internationalen Konventionen, die Verfassung und das Gesetz.
Es ist gesetzeswidrig, vor Abschluss der gegen die positive Entscheidung von Kanal Istanbul EIA eingereichten Klagen und die Änderung des Umweltplans eine Ausschreibungsentscheidung zu treffen.
Mit dem Antrag auf Aufhebung der UVP-Positiventscheidung des Ministeriums für Umwelt und Urbanisierung in Bezug auf das Kanal-Istanbul-Projekt vom 17.01.2020; Union der Kammern türkischer Ingenieure und Architekten, TMMOB Architektenkammer Istanbul Metropolitan Branch, Kammer der Stadtplaner Istanbul Branch, Kammer der Maschinenbauingenieure Istanbul Branch, Kammer der Bauingenieure Istanbul Branch, Kammer der Elektroingenieure Istanbul Branch, Kammer der Agraringenieure Istanbul Branch, Chamber of Landscape Architects Istanbul Branch, Es gibt Klagen der Geophysical Engineers Chamber Istanbul Branch, der Map and Cadastral Engineers Chamber Istanbul Branch, der Chemical Engineers Chamber Istanbul Branch, der Geological Engineers Chamber Istanbul Branch, der Environmental Engineers Chamber Istanbul Branch.
Während das Verfahren mit den Behauptungen fortgesetzt wird, dass die Änderung des Umweltplans, die als Wasserstraße in den Plan aufgenommen wurde, und die Umwelt als positive Entscheidung über die UVP und die Wasserstraße geregelt wurden, ist dies daher nicht mit dem Prinzip der effizienten Nutzung von Ressourcen für den Transport der beiden historischen Brücken im Kanalbereich vereinbar.
Andererseits besteht kein Zweifel daran, dass die in diesen Fällen zu treffende Entscheidung darüber entscheidet, ob die „Notwendigkeit“ des Gesetzes Nr. 2863 für den Transport von Kulturgütern erfüllt ist.
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