Münir Nevin, der letzte Dampflok-Maschinist, machte eine endlose Reise

Münir Nevin, der 1959 in den Ruhestand ging und seine letzten Jahre im Bahnhof verbrachte, nachdem er 35 Jahre als Feuerwehrmann und Maschinist für die Eisenbahnen gedient hatte, die er 1994 betrat, machte eine endlose Reise.

Sie haben vielleicht gehört, dass Menschen, die früher Straßenbahnen benutzten, auch an freien Tagen mit der Straßenbahn fahren. Der 80-jährige Münir Nevin, den einige als "Münir Ağabey", einige als "Ustam" und einige als "Dede" in TCDD bezeichneten, war eine solche Person. Niemand kannte Münir Nevin nicht, vom unqualifiziertesten Arbeiter bis zu seinen Top-Managern in den TCDD-Unternehmen in İzmir. Den größten Teil des Tages mit Mitarbeitern und Managern durch die Stationen wandern sohbet Münir Nevin war glücklich, so zu leben und Liebe und Respekt von fast allen zu erhalten. Sitzen auf einer der Bänke am Eingang der Passagierhalle gegenüber dem Bandırma 17 Eylül Express, der sich darauf vorbereitet, mit ihm in die Alsancak Station zu ziehen. sohbet wir hatten. Münir Nevin gab an, dass er 1936 in Denizli geboren wurde und nicht nach İzmir zurückkehrte, nachdem er im Alter von 20 Jahren zu seinem Militärdienst nach İzmir gekommen war.

"Ich habe als Feuerwehrmann angefangen"

„Ich bekam einen Job als Feuerwehrmann auf einer Dampflokomotive und warf zwölf Jahre lang Kohle in den Kessel. Dann wurde ich dem Bahnhof Halkapınar zugeteilt. 12 setzte ich die Ausbildung zum Maschinenschlosser fort und wurde nach 1972-monatiger Ausbildung zum Maschinenschlosser ausgebildet. Aber sie haben mir immer Güterzüge statt Personenzüge anvertraut. Die erste Lokomotive, die ich benutzte, war eine in Deutschland hergestellte Dampflokomotive, die wir 4 nennen. Sie übergaben diese Lokomotiven, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, nach Kriegsende an TCDD. Ich habe zwei Jahre lang Fracht zwischen Izmir und Denizli befördert. Ich habe auch Hunderte Fahrten mit 56 und 2 Lokomotiven gemacht. Dann machten sie mich zum Lokführer.“

Münir Nevin erklärte, dass er nach all den Jahren als Dampflokomotivenführer zum Lokführer für Fiat-Triebzüge des Modells 1960 geworden sei: „Ich brachte Passagiere von Basmane nach Söke und Ortaklar, vom Bahnhof Alsancak nach Afyon, nach Bandırma und nach İsparta. Motorzüge waren viel einfacher zu bedienen als Dampflokomotiven. Aber ich mochte Dampflokomotiven mehr. Auf dem Hin- und Rückweg von İzmir nach Denizli haben wir 4 Tonnen Kohle verbrannt, der Geschmack des Tees, den wir in Flaschen im Dampfkessel aufgebrüht haben, ist mir noch im Mund. Ich vermisse das Pfeifen dieser Dampfschiffe, das Geräusch des Schornsteins, das „Choo choo“-Geräusch, das von den Kolben kommt. Ich fuhr eine Dampflokomotive, die ich 46105 nannte. Ich liebte ihn so sehr, dass ich mich um ihn kümmerte, als wäre er mein Kind, ich kümmerte mich um ihn. Wer meine funkelnde Lokomotive sah, würde neidisch sein. Er wurde mein Reisebegleiter. Damals dauerte die Fahrt von Izmir nach Denizli 12 bis 14 Stunden. Aber ich habe es nie verstanden, weil ich meinen Job so sehr liebe.“

"ELIMİ ÖPSÜNLER GENUG"

Münir Nevin sagte, dass sie gelernt habe, was sie während ihrer 1994-jährigen Pensionierung gelernt habe, bis sie 35 im Beruf reifte: „Als ich nach stundenlangen Reisen nach Chalkapınar kam, baten die Arbeiter, die mich umgaben, um Hilfe in allen Fragen, die sie nicht lösen konnten. Das Äquivalent dieser Hilfe war immer duftender Tee, vorgebrüht. Ich unterrichtete alles, was ich über diese Müdigkeit wusste, ohne einen von ihnen zu brechen. Einige der Mitarbeiter, denen ich damals mit Maschinen geholfen habe, arbeiten noch in der Station. Es reicht ihnen zu sagen, wie es dir geht und meine Hand zu küssen. “

"TRANSPORT IST SEHR EINFACH"

Münir Nevin erklärte, dass alle mit den Durchbrüchen von TCDD und der Metropolitan Municipality in İzmir sehr zufrieden seien und dass er Şirinyer in 10 Minuten vom Bahnhof Alsancak mit İZBAN erreicht habe, wo er vor Jahren nur eine Stunde hinfahren konnte, und sagte: „Sie verdienen.“ . Was gibt es Schöneres als das für einen Menschen, der in der Stadt lebt? Es macht sehr viel Spaß, diese Züge zu benutzen und zu reisen. Weder der Mechaniker noch die Passagiere werden mehr müde…“

Ich fragte Onkel Münir, ob er interessante Erinnerungen an seine Zeit als Mechaniker habe. Während er unseren in Holzfeuer gebrühten Tee in der Gar-Cafeteria erfrischte, sagte er: "OK, nicht so sehr" und erzählte eine Erinnerung, bevor er sich verabschiedete:

"Wir haben das Kupferbein gesucht"

„1990er Jahre. Wir fuhren mit dem Motorzug nach Isparta. Es war kurz vor Mitternacht. Wir kamen an Tepeköy vorbei, wir bewegen uns im Licht unserer Scheinwerfer in stockdunkler Nacht. Ich sah jemanden wackelig am Ufer der Gleise gehen. Ich drückte sofort auf die Pfeife, warnte ihn und als er das Geräusch hörte, zog er sich ein wenig von den Schienen zurück, wandte sich aber wieder den Schienen zu. Ich hing an der Bremse. Der Antriebsstrang hält nicht so schnell an, da er langsamer wird. Aus der Stoßstange des Zuges ertönt eine Stimme namens "Stecker". Ich sagte okay, ich werde von mir selbst niedergeschlagen werden. Als der Zug anhielt, stiegen wir sofort aus und rannten zurück. Es liegt am Ufer der Schienen, es gibt kein Bein. Mitarbeiter landeten, einige Passagiere landeten auch, wir begannen im Dunkeln entlang der Schienen nach dem gebrochenen Bein zu suchen. Wir haben viel gesucht, konnten es aber nicht finden. Wir kamen zu dem Mann zurück, den wir zurückgebracht hatten, nicht zu sich selbst. Irgendwann öffnete er die Augen. Ich sagte, dein Bein sei gebrochen, aber wir konnten es nicht finden. Da er Schwierigkeiten hatte, über die Wirkung des Getränks zu sprechen, sagte er 'Nein': 'Ich bin behindert, ich habe mein Bein bei einem anderen Unfall verloren, als ich ein Kind war.' (die izmirgazete/ Engin YAVUZ)