Das Karasu-Eisenbahnprojekt bereitet sich auf den Wiederbeginn vor, nachdem es in den Jahren 2012 und 2017 zweimal unterbrochen wurde. Das Unternehmen, das seine Arbeit im Jahr 2018 aufnahm, indem es die Revisionsausschreibung des 2019 begonnenen Projekts gewann, bereitet sich auf die Übergabe des neuen Projekts an die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen vor.
Mit der Lieferung des überarbeiteten Vermessungsprojekts Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Connection und der von der italienischen Firma RPA SRL ausgearbeiteten Ingenieurdienstleistungen wird der Bau in kurzer Zeit beginnen. Das Unternehmen, das 2019 mit der Überarbeitung des Projekts begonnen hat, hat ab März 1 eine einjährige Lieferfrist. Mit anderen Worten, das für die Wiederaufnahme des Baus des Traumprojekts von Sakarya vorbereitete Projekt wird offiziell an die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen übergeben.
Nach der Lieferung des vorbereiteten ETUT-Projekts wird der Bau wieder aufgenommen. Nach den Plänen der Generaldirektion wird die Karasu-Eisenbahnlinie 2021 469 Millionen 569 Tausend TL kosten. Die Karasu-Eisenbahn wird 2021 gemäß dem Bericht des Gouverneurs von Sakarya eröffnet. Mit anderen Worten, das Projekt, das 2010 gestartet wurde, wird offiziell 11 Jahr nach 1 Jahren Bau- und Projektarbeit in Betrieb genommen. Selbst 55 Kilometer Güter- und Personenzüge werden mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 Kilometern fahren.
Es wird insgesamt 1 Bahnhöfe in Arifiye (4.OSB Umgebung) Ferizli und Karasu Port auf der Karasu Railway geben. Nach Abschluss der ersten Projektphase im Jahr 2021 wird die Eisenbahn nach Bartın verlängert und in Kocaali ein Bahnhof gebaut.
Hier finden Sie alle Details und Unbekannten zum Karasu Railway Project von gestern und heute.
WARUM IST DAS PROJEKT SO WICHTIG?
Während das Projekt eine große Belastung für die Logistikaktivitäten von 1 und 3 OSBs, Ferizli und Karasu OSBs beseitigt, werden sie die Exporte zum großen Teil in den Hafen von Karasu befördern.
1. WIRD STATION FÜR OSB UND TOYOTA
Eine der Stationen im Rahmen des Projekts befindet sich in Sakarya 1.OSB, dem Dynamo der Sakarya-Wirtschaft. Diese Station wird sowohl das Toyota-Werk als auch die in OSB ansässigen Unternehmen ansprechen. Derzeit in dem Export arbeiten erfüllen die Anforderungen von Kocaeli, Türkei Hafen ist die größte Exportfirma Toyota, Verwendung Karasu Karasu Bahnverbindungen mit der Bahn wird auch eine Alternative in einer aktiven Art und Weise sein.
ES WIRD BARTIN STEIGEN
Nach der ersten Etappe der Eisenbahn werden die Schienen nach Bartın verlaufen und die Häfen Akçakoca, Ereğli, Çaycuma und Bartın verbinden. Die Entfernung der Eisenbahn zwischen Karasu und Bartın beträgt 281 Kilometer. Mit anderen Worten, das Riesenprojekt wird sich über 336 Kilometer zwischen Arifiye und Bartın erstrecken.
MIT DEM NATIONAL RAILWAY NETWORK ZU VERBINDEN
Eines der wichtigsten Merkmale des Projekts wird die Verbindung der Eisenbahn mit dem nationalen Eisenbahnnetz mit der Linie sein, die zwischen dem Bahnhof in der 1. OSB-Region Sakarya und dem Bahnhof Arifiye gebaut werden soll. So Karasu Hafen, konnte nicht einmal Dienst für die Verbindung mit der Stadt an der Spitze der Türkei und der Welt befinden bekommen die Eröffnung von Sakarya ermöglichen.
WIE STEHT DIE STATION AUF DER EISENBAHN?
Zusammen mit all seinen Etappen wird es 336 Stationen auf einer 8 km langen Eisenbahnlinie geben. 5 dieser Stationen werden sich innerhalb der Grenzen von Sakarya befinden. Die Stationen in Sakarya befinden sich in Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu und Kocaali. Mit anderen Worten, Bezirke im Norden werden mit diesen Bahnhöfen an die nationale Eisenbahn angeschlossen. Die Stationen des Projekts in anderen Provinzen befinden sich in Akçakoca, Alaplı und Çaycuma. Es endet mit dem Bahnhof, der in Bartın mit der Eisenbahn gebaut wird.
Was ist Jahr für Jahr im Projekt passiert?
2010: ANGEBOT GEMACHT
Der Bau der Hafenbahn Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın, die vom Bahnhof Arifiye zum Hafen von Karasu und von dort nach Bartın führt, wurde 2010 vom Verkehrsministerium als eines der größten und umfassendsten Projekte der letzten Jahre ausgeschrieben.
2011: Baubeginn
Das Unternehmen, das die Ausschreibung gewann, begann 2011 mit den Bauarbeiten zwischen Arifiye und Karasu, der ersten Phase des Riesenprojekts.
2012: PROJECT MUDGUARD EINGEBETTET
Nur ein Jahr nach Baubeginn wurden die Arbeiten um Söğütlü plötzlich eingestellt. Das Riesenprojekt, das für die erste Etappe zwischen Arifiye und Karasu nur 1 Millionen TL kosten wird, wurde 320 im Schlamm begraben und als Regale bezeichnet. Der Grund für die Einstellung des Projekts waren einige unvorhergesehene Probleme während der Ausschreibung. Die wichtigste dieser Störungen war das Problem der Bodenverflüssigung in einigen Teilen der Eisenbahnlinie.
Denn nach einem bestimmten Teil des Projekts wurde festgestellt, dass die aufgrund sich ändernder Landbedingungen gebauten Schienen aufgrund der Weichheit des Bodens zusammenbrechen werden. Hasan Ali Çelik, Abgeordneter der AK-Partei für den Bau, der 2013 eingestellt wurde, sagte: „Das Unternehmen, das das Projekt übernahm, stieß vor Ort auf unvorhergesehene Probleme. In einigen Gebieten wurden Lehmböden angetroffen. Ihre Arbeit wurde sehr schwierig. Für die mit Steinfüllung herzustellenden Stellen mussten andere Methoden angewendet werden. Er sagte: "Die Kosten sind erheblich gestiegen."
2013: DAS PROJEKT WIRD ENTFERNT
Aufgrund dieses kritischen Fehlers wurde die zunächst ermittelte Mittelzuweisung in kurzer Zeit abgeschlossen und das Projekt in das Regal gestellt, bevor es abgeschlossen werden konnte. Der Teil des Projekts, der von Karasu nach Söğütlü führte und im Schlamm vergraben war, entsprach nur 35 Prozent des Karasu-Eisenbahnprojekts.
2016: NEUE HOFFNUNG WURDE IM PROJEKT GEBOREN
Die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen hat den Bau des Projekts wieder aufgenommen, das 2012 unterbrochen und 2013 im Regal veröffentlicht wurde. Die Generaldirektion realisierte die gezielten Arbeiten im Projekt mit einem 7-Stunden-Arbeitstag. Das Bauunternehmen Seza İnşaat führte die Arbeiten zur Stärkung des Bodens durch, indem es mit 24 Arbeitern Beton auf den Boden legte. In der Zwischenzeit wurden bestimmte Bereiche des Bodens gestärkt.
2017: DAS PROJEKT WURDE ENTFERNT
Das 2016 neu gestartete Projekt wurde am 31. März 2017 mit Beschluss der Generaldirektion Infrastrukturinvestitionen erneut eingestellt.
2018: UND DIE RENOVIERUNG DES PROJEKTS WURDE ENTSCHEIDET
Der erste Versuch fand 2018 statt, nachdem das Projekt für lange Zeit eingestellt worden war. Im Jahr 2018 hat die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen die Überarbeitungsausschreibung für das Projekt veröffentlicht. Der Name der Ausschreibung lautete: Karasu-Akçakoca-Ereğli Hafen-Çaycuma-Bartın Hafenbahnverbindungs-Revisionsumfrageprojekt und Ingenieurdienstleistungen “. 2018 Unternehmen nahmen an der Ausschreibung im Jahr 8 teil, und die Vorschläge von 7 von ihnen wurden angenommen, und ein Überprüfungszeitraum begann für ungefähr 1 Jahr. Während dieses einjährigen Überprüfungszeitraums untersuchte die Generaldirektion, wer die ETUT-Ausschreibung vergeben wird, indem sie alle Einzelheiten des Projekts auf den Tisch legte, als ob sie aus Fehlern der Vergangenheit Lehren ziehen würde.
2019: ÜBERARBEITETES ANGEBOT FÜR ITALIENER
Die Generaldirektion bewertete die Angebote von 7 Unternehmen lange Zeit nach der Ausschreibung und gab bekannt, dass die Vorbereitung des Revisionsprojekts dem weltberühmten italienischen Unternehmen RPA SRL übertragen wurde. RPA SRL, das weltweit viele Großprojekte wie die Karasu Railway durchgeführt hat, hat mit der Ausschreibung des Riesenprojekts mit den Erhebungs-, Revisions- und Enteignungsplänen mit Kosten von 8 Millionen 366 TL begonnen. Im Rahmen der Ausschreibung musste das italienische Unternehmen das Projekt auch innerhalb eines Jahres liefern.
2020: Der Bau des Projekts wird wieder beginnen
Die dem italienischen Unternehmen gewährte Frist von einem Jahr ist letzte Woche (März 1) abgelaufen. Es wurde bekannt, dass das Unternehmen das Projekt in kurzer Zeit an die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen liefern wird. Nach Lieferung des Vermessungsprojekts wird wieder mit dem Bau begonnen. Die neue Version des Projekts wird 2020 Millionen 469 Tausend TL kosten. Im Rahmen des Projekts wird eine 569 Kilometer lange Eisenbahnlinie gebaut und ein 55 Meter langer Viadukt sowie 1 Kunstwerke wie Brücken und Durchgänge entlang der Strecke gebaut.
Nach der ersten Phase des Projekts zwischen Karasu und Arifiye wird die Bartın-Verbindung der Eisenbahn beginnen. Die Züge, die auf der Eisenbahnlinie verkehren, auf der Güter- und Personenzüge verkehren, werden eine Geschwindigkeit von bis zu 120 Kilometern erreichen. Es werden 8 Stationen auf der Strecke sein und 5 davon werden sich in Sakarya befinden. (ich Kandidaten)
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