In dem 1 km langen Abschnitt der Straßenbahn Eminönü - Alibeyköy, den die İBB weiter baut, stürzen sie aufgrund früherer Arbeiten ein und rutschen aus. Dieser Teil der Linie, der nicht auf das Pfahlsystem passt, war gebrochen und die Arbeiten wurden wieder aufgenommen. Trotzdem ist geplant, das Schienensystem wie geplant Ende des Jahres fertigzustellen.
Der Bauprozess wurde durch die Lösung von Finanzierungsproblemen in der Straßenbahnlinie Eminönü - Alibeyköy beschleunigt, deren Bauarbeiten 2016 von der Abteilung Eisenbahnsystem der Stadtverwaltung Istanbul (IMM) begonnen wurden. Beim Bau der Strecke trat jedoch ein wichtiges technisches Problem auf.
Es wurde festgestellt, dass 2018 km des im Oktober 1 fertiggestellten Schienensystems ein vertikales Sitz-, Absturz- und Gleitproblem aufweist, das nicht auf dem Pfahlsystem auf einer Höhe liegt, die den Straßenbahnbetrieb in den Bodenbereichen unterhalb des aktuellen Fundaments und der Schienenebene behindern würde.
Um das Problem schnell zu lösen, wurde versucht, eine Methode zu finden, mit der die Produktion erhalten bleibt. In der Zwischenzeit wurden Messungen und Untersuchungen vor Ort von IMM-Ingenieuren und Fachakademikern der Sakarya-Universität durchgeführt.
Als Ergebnis der Untersuchung wurden während der Entwurfsphase des Straßenbahnaufbaus die für Haliç spezifischen kritischen Bodenbedingungen nicht berücksichtigt. Während der Projektphase wurde festgestellt, dass Bodenuntersuchungen und Feldinspektionen nicht in ausreichendem Maße durchgeführt wurden. Es wurde beobachtet, dass diese unregelmäßige und Bodenbewegung, die seit ungefähr 1,5 Jahren andauert, das Problem daran hinderte, zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen, und dass die Straßenbahn ein großes Risiko für die Betriebssicherheit birgt.
ENDGÜLTIGES ZIEL AM ENDE DES JAHRES IST GESCHÜTZT
Aufgrund detaillierter und umfassender technischer Bewertungen wird vorausgesagt, dass die Bodenbewegung mit der Zeit zunimmt. Aus diesem Grund wurde festgestellt, dass die am besten geeignete Lösung darin besteht, den 1 km langen Grundteil der Linie, der nicht auf dem Pfahlsystem sitzt, durch Brechen zu rekonstruieren. Es wurde gezeigt, dass Sensitivität die Lösungsmethode ist, deren Implementierung als Methode geplant ist, die die in der Vergangenheit aufgetretenen Probleme nicht aufdeckt.
In diesem Zusammenhang wurde zwischen Balat-Ayvansaray, das 2018 auf dem Feld abgeschlossen wurde, mit der Entfernung von Straßenbahnaufbauten und der Zerkleinerung von Stahlbeton begonnen. Anschließend werden Fundamentpfähle unter der Schiene gestartet.
Trotz dieser zusätzlichen Arbeiten, die außerhalb des Arbeitsprogramms durchgeführt werden müssen, wird IMM zusätzliche Teams und Ausrüstung einsetzen, um die Leitung den Bewohnern Istanbuls Ende dieses Jahres wie geplant zur Verfügung zu stellen.
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