İmamoğlu Mecidiyeköy gibt Eröffnungsdatum der U-Bahn-Linie Mahmutbey bekannt

imamoglu mecidiyekoy mahmutbey führte das erste Testpaket auf der U-Bahnlinie durch
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IMM-Präsident Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro “machte seine erste Probefahrt in der„ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line “, der ersten Phase. Nachdem İmamoğlu das Kontrollzentrum in Tekstilkent, dem letzten Punkt der Probefahrt, untersucht hatte, hielt er an derselben Stelle eine Rede und teilte der Öffentlichkeit die technischen Informationen über die Linie mit.

Bürgermeister der Stadtverwaltung Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro “machte seine erste Probefahrt in der„ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line “, der ersten Phase. İmamoğlu eröffnete auch die „Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection“ wieder, die aufgrund des Baus der betreffenden Strecke aus dem Verkehr gezogen wurde und deren Bau abgeschlossen wurde. Mit dem M7-Testzug, der ohne Fahrer entworfen wurde, machte İmamoğlu eine 30-minütige Fahrt vom Bahnhof Mecidiyeköy zum Bahnhof Tekstilkent, wo sich das Kontrollzentrum der Linie befand, zusammen mit der Geschäftsleitung der İBB und dem französischen Generalkonsulat Bertrand Buchwalter. Nach Prüfung des Kontrollzentrums teilte İmamoğlu technische Informationen über die Linie und zukünftige Projekte mit. Imamoğlu beantwortete nach seiner Rede die Fragen von Journalisten.

Istanbul Metro Linien

„Im Norden und Westen Istanbuls werden viele U-Bahnlinien erwartet. Wie ist die Situation auf diesen Strecken? “

Ich hoffe, dass wir am 19. Mai diese Linie Mecidiyeköy-Mahmutbey in Betrieb nehmen werden, und wir gehen davon aus, dass unser Istanbul das Gefühl haben wird, dass es eine wirklich schwere Last, insbesondere den Metrobus, entlastet hat. Zumindest unsere erfahrenen Freunde machen solche Aussagen zu uns. Darüber hinaus ist die Linie Eminönü-Alibeyköy das erste unserer Werke, das gleich um die Ecke läuft. Das ist gegen Ende 2020, wir sind intensiv bemüht, Istanbuliten im letzten Quartal zu treffen. Dies sind die stagnierenden Standpunkte, wenn wir ankommen. Wir waren vor 5-6 Monaten zusammen gekommen, um den Zustand dieses Ortes zu sehen. Wir hatten Freunde, die anwesend waren. Ich erinnere mich, dass es Ende Juli war. Wir kümmern uns sehr. Fast ein- bis zweimal pro Woche bewerten wir die Agenda und die Situation in Bezug auf unsere U-Bahnlinien. Zum Beispiel; Die Bostancı-Dudullu-Linie ist eine Linie, mit der ich sehr gelangweilt und traurig bin. Weil es nur ein Teil der E-5 mit einem Parkplatz für 1000 Fahrzeuge war, was ein sehr wichtiges Transferzentrum war, und gleichzeitig ein Teil der Seegrenze. Die Aufnahme in den Investitionsplan ist jetzt eine Veranstaltung, die den Weg für die Suche nach einer Finanzierungsquelle ebnet. Als IMM ist dies eine ganz besondere Studie, um dies sehr schnell in die Tat umzusetzen. Es ist eine sehr wertvolle Linie, die Menschen mit beiden Geschäftsbereichen zusammenbringt und auf der E-5 nicht mehr zusammenfällt, nach Bostancı zum Strand fährt und durch die Minibuslinie fährt. Für uns war es wichtig, den Zinssatz in den Investitionsplan aufzunehmen.

Einerseits hatten wir bereits 3 Linien in Betrieb genommen. Wir sollten Göztepe- und Ümraniye-Linien haben… Haben Sie eine Sultanbeyli-Çekmeköy-Linie… Wir sollten eine Tuzla-Pendik-Linie haben… Verbinden Sie sie mit einem Ohr mit Sabiha Gökçen, unserer Tuzla-Pendik-Linie… Wichtige Linien. Tatsächlich planen wir, dass unsere Linien, die auf unserer anatolischen Seite stehen, zum Leben erweckt werden und sehr intensiv gehen. All diese Dinge, die wir in gewisser Weise gesagt haben, beginnen wir schnell damit, unser Istanbul zu betreiben, um mit den vom Verkehrsministerium hergestellten Linien im Jahr 2024 ein Potenzial von 600 Kilometern zu erreichen. Es gibt Abschnitte dieser Linien, die im Jahr 2020 um 21 Uhr in Betrieb genommen werden. Sehr, sehr wichtig, wertvoll. Wir sind begeistert. Wir arbeiten so schnell wie möglich intensiv daran, unsere Bürger in Istanbul mit der U-Bahn zusammenzubringen. Unsere neuen Projekte werden diese ergänzen.

Wie Sie sagten, ist der Westen von Istanbul in diesem Sinne ein kleines Opfer. Insbesondere; Unsere Linie nach Mahmutbey, die durch Başakşehir fährt und den Abschnitt Bahçeşehir-Esenyurt trifft, ist ebenfalls Beylikdüzü… Und diese U-Bahn Beylikdüzü war etwa 17 Jahre lang eine wartende U-Bahn-Operation. Wir arbeiten weiterhin intensiv am Betrieb, Projektdesign und der Finanzierung der U-Bahn Beylikdüzü, die auch mit Sefaköy verbunden ist. Ich habe diese Woche sogar ein Briefing darüber bekommen. Hoffentlich werden wir unseren Bürgern die Ausschreibung so bald wie möglich bekannt geben.

DIE WIRKUNG VON MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE AUF DEN VERKEHR

„Zwischen Mecidiyeköy und Mahmutbey erreicht es während der Stoßzeiten 1,5 Stunden. Wie viele Minuten wird diese Leitung im Durchschnitt nach dem Öffnen vergehen? “

Nach den Informationen, die meine Freunde mir gegeben haben, werden sie diese Linie in 30-35 Minuten fertiggestellt haben. Wir sprechen von 15 Stationen, 1 Million Passagieren pro Tag. Dies ist eine Linie mit sehr hoher Tragfähigkeit. Wenn später die Linie Mahmutbey-Esenyurt aktiviert wird, ist sie auch für den Betrieb mit 8 Fahrzeugen geeignet. Dies ist nicht nur eine Mecidiyeköy-Mahmutbey-Linie, KabataşEs wird eine Linie sein, die Beşiktaş und weiter nach Esenyurt umfasst. Das System in unserem Kontrollraum, das Sie gerade gesehen haben, wird zu einem Projekt, das dieses System umfasst und über die Kapazität und das Potenzial verfügt, diese Systeme zu verwalten, wenn es rechtzeitig endet.

WIRKUNG VON KANAL ISTANBUL AUF PROJEKTE

"Verhindert Kanal Istanbul diese U-Bahn-Projekte übrigens?"

Der Kanal Istanbul ist natürlich ein Hindernis. Es sieht auch viele Änderungen in Bezug auf die Projekte vor. Kanal Istanbul hat nur mit der Änderung der bestehenden Werke von ISKK ungefähr 20 Milliarden Lira gekostet. Also; ISKIs Linien, Kanäle, Kläranlagen, sogar deren Verlagerung und Übertragung, 20 Milliarden Lira. Wissen Sie, was 20 Milliarden Pfund bedeuten? Im Moment bedeutet dies, dass alle unsere U-Bahn-Linien anhalten. Nur die Last von ISKI. Ich sage sehr deutlich: Kanal Istanbul ist im Kopf von Istanbul "abwesend"; Nach dem Geld in der Tasche ‚Nein‘ es ist die Bereitstellung von Türkei Cent des Geldes im Namen der ‚Nein‘ wird die Rückstellung. Der Prozess, Istanbul mit einem solchen Projekt im Namen unserer U-Bahn-Gebühren zu treffen, ist ohne "Nein".

Messe für die Schienenindustrie Armin sohbet

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