Das Belt and Road-Projekt steht seit 2013 sowohl in der türkischen Logistikbranche als auch in UTİKAD auf der Tagesordnung. Wir haben versucht, auf fast jeder Plattform, über die wir im Laufe der Jahre gesprochen haben, auf die Bedeutung des One Generation One Road-Projekts für unser Land aufmerksam zu machen. Weil die Teilnahme an diesem Projekt von großer Bedeutung für das Ziel unseres Landes ist, das internationale Zentrum des Außenhandels und der Logistik zu werden.
Bekanntlich wird die europäische Verbindung zu China im Rahmen des Projekts hauptsächlich über Russland hergestellt. Es gab jedoch im Laufe der Zeit einen starken Verkehr auf dieser Linie; Es gibt eine sehr ernste Wartesituation für Züge, insbesondere an Ankunftsterminals. Dies ist Chinas Grund, man kann sagen, dass bei einer Suchoperation der Punkt gemacht werden soll, ob über die Türkei. Die Machbarkeit wurde auch durch den kürzlich abgehaltenen Testzug demonstriert. Das Datum des 15. Oktober 2019, das am 5. November in Chinas Güterzug aus der Stadt Xi'an festgelegt worden war, war von Kars in die Türkei eingereist. Mit einer elektronischen Produktladung, die ungefähr 42 Lastwagen entspricht, China Railway Express, mit 820 Containerwagen mit einer Gesamtlänge von 42 Metern; Das Überqueren von 2 Meeren, 10 Ländern und 2 Meeren legte in 12 Tagen 11 483 Kilometer zurück. Die chinesische Eiserne Seidenstraße von Europa zum mittleren Verkehrskorridor und die erste Zugreise durch die Türkei sowie die Organisation der ersten internationalen Güterzüge waren in der Vergangenheit auf der europäischen Seite des Marmaray-U-Bahn-Tunnels erlebt worden.
In der Türkei gibt es auch sehr ernsthafte Diskussionen darüber, wie sich dies auf die Wirtschaft des Projekts auswirken kann. Märkte im "Belt-way, China wird es ermöglichen, dass billigere Waren über die Türkei nach Europa gehen, die Türkei wird Verluste an Wettbewerbsfähigkeit in Europa erleiden" Wir wissen auch, dass Besorgnis herrscht. Zu diesem Zeitpunkt wurde "Belt and Road" erstellt, um die positiven und negativen Auswirkungen der wirtschaftlichen und kulturellen Aspekte unseres Landes zu untersuchen. Der DEIK "Locating Report on Turkey's Belt and Road Initiative" wurde erstellt. Als Ergebnis dieses Berichts wird deutlich, dass das Belt and Road-Projekt unserem Land in vielerlei Hinsicht zugute kommen wird.
Das One Belt One Road-Projekt bietet unserem Land in erster Linie ein großes wirtschaftliches Investitionspotenzial. China hat kürzlich von der Produktion klassischer Waren auf die High-Tech-Produktion umgestellt, aber es besteht weltweit nach wie vor ein großer Bedarf an Produkten, die nach klassischen Methoden hergestellt werden, insbesondere in Afrika. In dieser Hinsicht betrachtet China unser Land als Produktionsbasis für Afrika und Südosteuropa.
Eine der Erkenntnisse aus dem Bericht über den Gürtel und die Straße wird die Exporte der Türkei nach Afrika erhöhen. Während China seine Exporte in verschiedene Regionen der Welt gesteigert hat, war Afrika mit 3% der Kontinent mit dem geringsten Exportanstieg. Entgegen Schätzungen war der geringe Export nach Afrika nicht mit China und afrikanischen Kulturen vereinbar, und folglich war die Resistenz gegen chinesische Produkte wirksam. Diese Situation bietet ein großes Potenzial für die Türkei.
Das Projekt hat auch große Vorteile in der Logistikbranche. Mit Blick auf der Strecke zwischen China und der Türkei lenkt die Aufmerksamkeit auf die Kaukasus-Region. Der Kaukasus ist ein Ort, an dem unser Land seine Exporte steigern will, aber bisher ist es nur ein Gebiet, das wir auf der Straße erreicht haben. Autobahn ist bekanntlich ein sehr kostspieliger Prozess. Mit dem Beginn der Zuglinien wird der gegenseitige Transport zunehmen und der Güterverkehr abnehmen.
Als UTİKAD werden wir in der kommenden Zeit unsere Meinungen und Vorschläge bezüglich des maximalen Nutzens und der Wettbewerbsfähigkeit unseres Landes in diesem wichtigen Projekt mit der Öffentlichkeit teilen. An dieser Stelle ist es von großer Bedeutung, die Signalisierung und Elektrifizierung aller Leitungen zu vervollständigen. Darüber hinaus muss sichergestellt werden, dass die Güterzüge des Bosporus, die die Marmaray- und / oder Yavuz Sultan Selim-Brücke passieren, von der Eisenbahn ununterbrochen und regelmäßig durchgeführt werden und die Transferzentren, die auf der İpekyolu-Route in ausreichender Anzahl und schnell betrieben werden können, sowie unsere Häfen, Bahnhöfe und Logistikzentren auf den Wagen- und Güterumschlagbetrieb ausgelegt sind. .
Mit der Erhöhung der Kapazitäten der Schwarzmeerhäfen und der Stärkung der Containerschifflinien wird die Schwarzmeerlinie sowohl billigere als auch höhere Mengen befördern können. So wird Russland den Nordkorridor von der Türkei aus passieren und der Zentralkorridor wird eine sehr ernsthafte Alternative darstellen. Die Türkei sollte die Transitgeschwindigkeit des Upgrades erhöhen. Dies ist ein Muss auf der Strecke und die Geschwindigkeit der Transferzentren und die Servicequalität, um diesen Wettbewerb zu überwinden.
Wenn das Embargo gegen den Iran aufgehoben wird, wird der Südkorridor, der durch den Iran führt, ein weiterer ernsthafter Gegner der BTK-Linie sein. Dieser Korridor, der eine sehr wichtige Kapazität haben wird, wird sicherstellen, dass die Ladungen von Turkmenistan, Usbekistan und Tadschikistan auf der schnelleren und billigeren Iran-Route anstatt auf der längeren Route über Kasachstan transportiert werden. Die Türkei sollte aufgrund des Embargos bereits auf diese inaktive Linie vorbereitet sein, Van-Übergänge, Bosporus / Marmara-Übergang sollten gestärkt und beschleunigt werden. Auch diese Linie mit Samsun asiatischer Fracht, die die Türkei, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir erreicht, und Vorschriften müssen für beide Infrastrukturvorbereitungen in Länder der Region über den Istanbuler Hafen übertragen werden.
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UTİKAD Vorstandsvorsitzender
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