Der Minister für Verkehr und Infrastruktur der Republik Türkei, Cahit-Minister Turhan, gab Erklärungen zum Kanal-Istanbul-Projekt ab. Turhan erklärte, warum der Kanal Istanbul benötigt wird, und sagte, dass der Bosporus eine Wasserstraße ist, die im internationalen Seeverkehr genutzt wird und einem sehr starken Seeverkehr ausgesetzt ist.
Turhan gab an, dass diese Wasserstraße in den Morgen- und Abendstunden von Bürgern, die horizontal auf beiden Seiten Istanbuls leben, ausgiebig genutzt wird und 57 Pfeiler hier für den Seetransport auf beiden Seiten des Bosporus genutzt werden.
Turhan machte auf die Bedeutung Istanbuls für den Tourismus aufmerksam und sagte, dass der Seeverkehr für die Bosporus-Tour für einheimische und ausländische Touristen, die in die Stadt kommen, ebenfalls intensiv sei.
Turhan sagte: „In einer solchen Umgebung bedroht die Tatsache, dass der Bosporus eine der riskantesten Passagen der Welt für den Seeverkehr mit zunehmendem kommerziellen Transport ist, das Leben der Menschen, die im Bosporus leben. Das ist unser erster Grund. Mit anderen Worten, das Leben der Menschen, die im und um den Bosporus leben, ist in Gefahr. Zweitens die historischen Artefakte am Ufer des Bosporus, die Istanbul zu Istanbul machen. Diese Werke sind Eigentum der Menschheit. Istanbul war die Wiege vieler Zivilisationen, die alle Spuren und Artefakte aufweisen. Unsere Nation hat auch historische Werte von bis zu 800 Jahren. Wir wollen sie alle schützen und erhalten. Wir sehen diese Artefakte, die das Erbe der vergangenen Menschheit sind, als das Vertrauen zukünftiger Generationen, und wir müssen sie schützen und beschützen. Wir müssen die Risiken reduzieren, die sie bedrohen. Wir können diese Wasserstraße nicht sperren, aber wir legen die Regeln fest, die die Benutzer befolgen müssen, wir bestimmen die Bedingungen.“ er sagte. Die Zahl der vorbeifahrenden Schiffe nahm ab, die Frachtmenge stieg
Er erinnerte daran, dass diejenigen, die keine Kenntnis des Bosporus-Verkehrs haben, kritisiert haben: "Es ist nicht nötig, den Kanal zu bauen, warum sollte ein neuer Kanal verwendet werden, wenn es eine freie Wasserstraße gibt", und teilte die Daten über den Bosporus-Verkehr mit.
Turhan gab an, dass die Zahl der Schiffe, die in den letzten 15 Jahren den Bosporus überquerten, durchschnittlich 48 296 pro Jahr beträgt.
„Diese Zahl ist von Zeit zu Zeit auf über 50 gestiegen. Der Durchschnitt der letzten 5 Jahre beträgt 42. Die Zahlen sind zurückgegangen und nehmen allmählich ab. Diejenigen, die diese Zahlen mit einem Verständnis sagen wie „Der Bosporus wird also nicht genutzt“, verwenden dies, um ihre These zu untermauern, aber die Fakten sind nicht so. Der Durchschnitt der letzten 258 Jahre beträgt 3, aber der Durchschnitt der Jahre 41, 731 und 2005 beträgt 2006. Dies ist eine sehr hohe Zahl. Der Durchschnitt der letzten drei Jahre beträgt 2007 und im Jahr 55 gab es 426 41 Übergänge. Diese Zahlen beziehen sich nicht auf den Schiffsverkehr über den Bosporus und den Transit ohne Zwischenstopp, nicht auf den Stadtverkehr. Es nimmt auch von Tag zu Tag zu. Wir sehen, dass es in den letzten 2019 Jahren einen Rückgang der Schiffstransitzahlen um 41 Prozent gegeben hat. Mit anderen Worten, es ist von 112 auf 15 gesunken, aber die von diesen Schiffen beförderte Frachtmenge ist um 25 Prozent gestiegen. Hier ist die Menge der vorbeifahrenden Fracht und die Menge an gefährlichen Stoffen in der vorbeifahrenden Fracht, die uns am meisten Angst macht. Es befördert LNG, Erdgas, Chemikalien, Erdöl und Sprengstoffe. Der Gefahrgutanteil, der vor 48 Jahren noch 296 Prozent der Ladung ausmachte, ist mittlerweile auf 41 Prozent gestiegen. Die Menge an gefährlichen Gütern hat um 53 % zugenommen, Tendenz steigend.“
Turhan erinnerte an den Unfall eines Schiffes mit gefährlichen Gütern im Bosporus in der Vergangenheit und sagte, dass der Unfall am Austrittspunkt des Bosporus es ermöglicht habe, den Vorfall mit nur materiellem Schaden zu bewältigen. Turhan wies darauf hin, dass alle Häuser rund um Karaköy, Moda, Sirkeci und Beşiktaş beschädigt werden und es zu einem tödlichen Unfall kommen könnte, wenn sich dieses Schiff noch einen Kilometer im Bosporus aufhält: „Auf der Südseite besteht ein weiteres Risiko.“ der Bosporus, nämlich das Marmarameer. Das Risiko des Bosporus-Verkehrs am nächstgelegenen Ort. Dies sagen die Kapitäne, die die Schiffe nutzen, die den Bosporus überqueren. Der riskanteste Ort liegt in den Kurven zwischen Sarıyer und dem Marmarameer, in scharfen Kurven, wie wir es nennen. Fahrzeuge mit einer Schwerlast von 1-50-100 Metern müssen diese Manöver bewältigen, während früher 150-200-250-Meter-Fahrzeuge diese scharfen Kurven problemlos manövrieren konnten.“ habe die Phrasen verwendet.
Unser Ziel ist nicht, Geld zu verdienen, sondern die Sicherheit des Bosporus zu gewährleisten.
Turhan erklärte, dass sie insbesondere in den letzten Jahren einige Beschränkungen für die Durchfahrt von Fahrzeugen über den Bosporus eingeführt hätten, und sagte, dass sie die Durchfahrt riskanter Fracht oder Schiffe erlauben, wenn die Verkehrs- und Wetterbedingungen geeignet seien. Turhan sagte: „Unser Ziel hier ist nicht, eine ‚verrückte Dumrul-Buchhaltung‘ zu machen.“ Wir haben nicht vor, 1 $ zu verlangen, wenn Sie meine Brücke überqueren, und 2 $, wenn Sie es nicht tun. Unser Ziel im Projekt Kanal Istanbul ist es, einen sicheren Seeverkehr in unserem Land zu gewährleisten und Menschen und Werte zu schützen. Unser Ziel ist es nicht, mit diesem Verkehr Geld zu verdienen und ihn in Einkommen oder Gewinn umzuwandeln, sondern die zunehmenden Risiken zu verringern, indem wir die Sicherheit des Bosporus gewährleisten.“ er sagte.
Turhan teilte mit, dass ein auf den internationalen Seeverkehr spezialisiertes niederländisches Unternehmen einen Bericht über die Zunahme des Bosporus-Verkehrs in der kommenden Zeit erstellt habe.
Turhan erinnerte daran, dass der Flughafen Istanbul mit der Begründung gebaut wurde, dass der Flughafen Atatürk die Anforderungen nicht erfüllt, und sagte:
„Wir haben Nein zu Ländern gesagt, die eine Fluggenehmigung zum Flughafen Istanbul wollten. Sie sagten auch Nein zu einigen unserer Forderungen auf der Grundlage der Gegenseitigkeit. Wir waren ratlos. Zum Beispiel sagten wir nein zu China. China, ein sich in den letzten Jahren schnell entwickelndes Land, wollte zum Flughafen Istanbul fliegen. Unser Land liegt im Herzen von Afrika, Asien und Europa. Wir wollen unsere geografischen Vorteile in wirtschaftliche Größe und Einkommen für unser Land umwandeln. Wir wollen, dass unser Land als Logistikbasis, Brücke und Kreuzung im internationalen Handel genutzt wird. "
Turhan stellte fest, dass sieben internationale Autobahnen und fünf Eisenbahnen durch die Türkei verlaufen, und erklärte, dass sich eine Erhöhung der Transportstandards dieser Straßen positiv auf das Einkommen und die diplomatischen Beziehungen mit den Ländern auswirken werde, mit denen sie Handel treiben. Turhan sagte: „Wenn ich ihnen zum Beispiel die Transitrouten der zentralasiatischen Länder in ihrem Handel mit Europa und Afrika verbiete und ihnen eine Quote auferlege, wäre das auch zu unserem Nachteil.“ Wir wollen auch Waren nach Zentralasien verkaufen. Unser Handel verlagert sich in Richtung Zentralasien, Südasien. Wir tun dies mit dem Verständnis einer gegenseitigen Win-Win-Situation und des Schutzes unserer Interessen. Kanal Istanbul ist in diesem Sinne sehr wichtig.“ hat seine Einschätzung abgegeben.
Unser Ziel ist es, eine neue Wasserstraßenkapazität zu schaffen
In Ermangelung ausreichender Transportkapazitäten stellte Turhan fest, dass im Handel erhebliche Verluste zu verzeichnen sind:
„Wir lassen niemanden auf nichts warten. Wir passieren 25, indem wir die folgende Entfernung von einer Wasserstraße mit einer Durchgangskapazität von 41 Jahren verkürzen. Wir haben das auch am Flughafen Atatürk gemacht. Wir haben die Startkapazität von 1200 auf 1400 bis 1500 erhöht, indem wir die Grenzwerte zwischen Kreuzfahrtlandung und Start an der Endgrenze verwendet haben. Warum haben wir die Yavuz Sultan Selim Brücke gebaut? Wir sagen zu unseren Transportern aus dem Bosporus sowie zu denen, die zwischen 06.00 und 10.00 Uhr morgens, 16.00 Uhr abends und 22.00 Uhr abends aus dem Nahen Osten, dem Kaukasus, Zentralasien und Südasien nach Europa reisen. Die Männer wurden verfolgt, es gab einen Einkommensverlust. "
Minister Turhan sagte: „Unser Ziel ist es, eine neue Wasserstraßenkapazität zu schaffen, über die Menschen, die diesen Korridor, diese Wasserstraße, nutzen, sicher und sicher passieren können. Die Durchgangskapazität des neuen Kanals, den wir bauen werden, wird fast dreimal über dem 2,5-fachen des Bosporus liegen. " benutzte die Ausdrücke.
Der Kanal Istanbul wird für den Seeverkehr sicherer sein als der Bosporus
Turhan erklärte, dass die geometrischen Bedingungen des Kanals Istanbul einen höheren Standard haben als der Bosporus: „Es gibt 13 natürliche Falten im Bosporus. Wenn wir versuchen, Aşiyan und Kanlıca zu schneiden, um die Kurven hier zu korrigieren, wird die natürliche Schönheit des Bosporus verschwinden. " er sprach.
Turhan wies darauf hin, dass der Kanal Istanbul keine scharfen Kurven haben wird und dass er durch die Beleuchtung rund um den Durchgang sicherer wird.
Turhan betonte, dass der Kanal weniger Risiko im Seeverkehr haben wird und sagte:
„Wir werden auch Schlepperservice anbieten, wenn wir hier überqueren. Wir werden die Nutzung dieses Dienstes vereinbaren. Kanal Istanbul ist nicht in der Montreux Straits Convention enthalten. So machen wir es. Wir werden in der Lage sein, 185 Schiffe pro Tag sicher durch den Autobahnstandard Kanal Istanbul zu fahren. Derzeit können wir 118-125 Schiffe durch den Bosporus fahren. Von Zeit zu Zeit unterbrechen wir es aufgrund unseres Stadtverkehrs. Der Standard des Durchgangs im Bosporus ist wie die alte Straße, und der Standard des Kanals, den wir bauen werden, ist wie die Autobahn. Von hier aus haben wir die Möglichkeit, mehr Fahrzeuge schnell, sicher und schneller zu überholen. "
In Kanal Istanbul wird es Systeme geben, die mit Schiffen kommunizieren
Turhan, der Kanal um die Seeverkehrskontrolle, der ständig mit den Schiffen kommuniziert, wird ein System sein, das Informationen über das hier zu erstellende System gibt und die Beleuchtungskapazität des Kanals erhöht.
Turhan betonte, dass die Menschen die mautpflichtige und sicherere Route bevorzugen, anstatt die riskante Route zu nehmen, und sagte: „Zwingen wir die Menschen auf die mautpflichtige Straße von Istanbul nach Ankara? Nein, aber die Leute benutzen die mautpflichtige Straße, auch die erste war nicht genug, wir bauen die zweite Nord-Marmara-Autobahn. Auch hier werden die Menschen den sichereren Weg bevorzugen, anstatt den riskanten Weg zu gehen. " fand die Bewertung.
Turhan erinnerte daran, dass es aufgrund von Umweltschäden bei Seeunfällen eine hohe Entschädigung gibt. Turhan machte auf die Bedeutung des Kanals aufmerksam und sagte: „Es reicht nicht aus, sich hinzusetzen und zu beten, um die Istanbuler und alle in Istanbul lebenden Menschen zu schützen. Es reicht nicht aus, Maßnahmen zu ergreifen. Gemäß dieser Maßnahme wird Kanal Istanbul in Betrieb genommen. " benutzte die Ausdrücke.
Zur Frage der Gebühr von Kanal Istanbul erklärte Turhan, dass den Personen, die von diesem Service profitieren werden, eine angemessene Gebühr berechnet wird.
Eine wichtigere Reputationsfrage als das Einkommen
Turhan, eine tägliche Miete von Booten schwankt zwischen 50 Tausend Dollar und 120 Tausend Dollar und gibt an, je nach Größe und Eigenschaften der Fahrzeuge hat sich die Wartezeit geändert.
Turhan betonte, dass die Machbarkeitsstudie des Projekts durchgeführt wurde und beschlossen wurde, entsprechend dem Ergebnis zu investieren:
„Nach unseren Berechnungen erhalten wir von den Schiffen, die durch den Kanal Istanbul fahren, mindestens 1 Milliarde Dollar pro Jahr. Die Zahl der Fahrzeuge, die 2035 den Kanal passieren, wird 50 erreichen. Im Jahr 2050 wird diese Zahl auf 70 steigen und in den 2070er Jahren auf über 80. 86 wurden uns im Bericht gegeben, 2050 im Jahr 78. Wenn 68 Schiffe den 50-Kapazitätskanal passieren, werden wir einen Jahresumsatz von 5 Milliarden Dollar erzielen und diese Zahlen in Zukunft erreichen. Unsere Kinder werden diese sehen. In Anbetracht der Tatsache, dass wir uns diesen Zahlen nähern, werden wir mit diesem Kanal die Nachfrage nach den 2070-2080er Jahren und den im Güterverkehr des Welthandels in dieser Region verwendeten Seeweg befriedigen, der allmählich zunehmen wird. Dies ist eine Reputationssache für unser Land, die viel wichtiger ist als das Einkommen. "
Kanal Istanbul Projektarbeiten gehen zurück in die Vergangenheit
Präsident Recep Tayyip Erdogan, als er Bürgermeister der Stadtverwaltung von Istanbul war, löste alle Probleme der Istanbuler, einer Person, die von ihren Problemen betroffen war, aber die Verkehrsrisiken auf dem Bosporus erlebte, die zu dieser Zeit nicht in seiner Autorität und Verantwortung lagen, und stellte sich vor, wie bedroht Istanbul war. Turhan gab an, dass er die Anweisungen zu Kanal Istanbul gegeben habe, den er 2008 "mein Traum und verrücktes Projekt" nannte, und erinnerte daran, dass Binali Yıldırım der Verkehrsminister und Recep Tayyip Erdoğan der damalige Premierminister war.
Turhan sagte, dass sie von Erdogan die Anweisung erhalten hätten, Routenstudien für einen alternativen Seeweg zum Bosporus zu untersuchen, dass sie Kanalstudien durchgeführt hätten, als würden sie die Studien der Nord-Marmara-Autobahn streng geheim durchführen, als er General Manager der Autobahnen war, ohne dies mit dem privaten Sektor zu teilen. Er erklärte, dass sie diese Aufgabe dem Projektingenieur Metin Küçükoğlu übertragen hätten.
Alternative Korridore des Kanals Istanbul
Turhan betonte, dass dreidimensionale Karten bearbeitet und 3 Korridore für das Projekt festgelegt wurden, und sagte, dass diese Studien über Binali Yıldırım an Recep Tayyip Erdogan weitergeleitet wurden.
Turhan wies darauf hin, dass sie lange vor 2011 die Korridore festgelegt haben, die den Verkehr des Bosporus in der sichersten, bequemsten und kürzesten Entfernung im Westen Istanbuls passieren werden, und fuhr wie folgt fort:
„Unser erster Korridor ist der Silivri-Karacaköy-Korridor. Zunächst wollten wir von Istanbul weg und in der Nähe von Çanakkale sein, dem Ausgangspunkt, da der Seeverkehr hier durch die Dardanellenstraße führt. Wir sagten, Benutzer sollten diesen Ort selbst wählen. Hier bot die Topographie des Landes die Möglichkeit, eine solche Route zu machen. Unser zweiter Korridor ist die Linie Silivri-Durusu. Unser dritter Korridor ist die Linie Büyükçekmece-Durusu. Unser vierter Korridor ist die Linie Küçükçekmece-Durusu. Unser fünfter Korridor ist die Linie Küçükçekmece-Ağaçlı. Der erste 64 Kilometer lange Korridor führte die Strandja-Gewässer und 50 Prozent des Büyükçekmece-Seebeckens im Hinblick auf das Zusammenspiel der Wasserressourcen Istanbuls und seiner Umgebung. Der zweite Korridor schnitt trotz seiner 44 Kilometer und niedrigen Baukosten das Wasser von 70 Prozent des Büyükçekmece-Sees ab. Der dritte Korridor zerstörte den gesamten Büyükçekmece-See. Es waren 44 Kilometer und die Baukosten waren sehr niedrig. Die kürzeste Strecke ist die Linie Küçükçekmece-Ağaçlı mit 36 Kilometern. Agacli deaktivierte auch den Pirincli Village Dam und 70 Prozent des Alibeykoy Dam, den die staatlichen Hydraulikwerke bauen wollten. Es nahm auch am Sazlıdere-Damm und am Damaskus-Damm teil. Wir haben diesen Ort auch nicht gewählt. Die Linie Küçükçekmece-Durusu wurde zum Korridor, der die Wald- und Wasserressourcen am wenigsten schädigte. Dieser Korridor wurde in den 2010er Jahren festgelegt. Diese Route ist das Ergebnis einer technischen Optimierungsentscheidung auf der Grundlage der von uns festgelegten Kriterien, die mehr Vorteile als andere Routen, den geringsten Umweltschaden und die niedrigsten Baukosten bietet. Als er Recep Tayyip Erdogan unsere Arbeit vorstellte, sagte er: "Lass uns das machen."
Kanal Istanbul wird zur urbanen Transformation beitragen
Turhan, die Entscheidung der Istanbul Metropolitan Municipality und des Ministeriums für Umwelt und Urbanisierung nach der Entscheidung wurde Informationen gegeben, sagte er.
Turhan erinnerte daran, dass zu diesem Zeitpunkt auch der Standort des neuen Flughafens festgelegt wurde und aufgrund des Erdbebenrisikos in Istanbul eine Gebäudereservefläche von 150 Millionen Quadratmetern in dieser Region festgelegt wurde. Das Problem des Seeverkehrs werde mit diesem Kanal beseitigt.
Turhan, Erdbebenrisiko und unter den Bedingungen der aktuellen Bebauungsbedingungen für diejenigen, die das Haus nicht als attraktiven Ort verlassen wollen, wo sie angaben, einen Platz anzubieten.
Turhan betonte, dass sie dies mit einer intelligenten und grünen neuen Stadt krönen wollten, die den Markenwert Istanbuls mit dem Stadtumbauprojekt und dem Kanal Istanbul-Projekt steigern wird, und sagte, Recep Tayyip Erdogan habe Erdogan Bayraktar, dem damaligen Minister für Umwelt und Urbanisierung, Anweisungen gegeben.
Turhan teilte mit, dass der Kanal vom Küçükçekmece-See aus begann und nach Altınşehir, Sazlıbosna Village, Baklalı und Durusu das Schwarze Meer erreichte.
Turhan stellte fest, dass alle Gebäude im Distrikt Şahintepe in dieser Region ein Erdbebenrisiko darstellen, und erklärte, dass die Gebäude in Gebieten ohne Zoneneinteilung errichtet wurden und dass die Bürger 30-40 Jahre hier lebten.
Turhan erklärte, dass diese Bereiche rund um den Kanal saniert werden sollten und sagte:
„Mit dem städtischen Wandel werden wir unseren Bürgern ihre Rechte geben, wir werden das Geld denen geben, die wollen, und wir werden Gebäude von den Orten geben, die wir in dieser Region bauen werden. Wir werden ihnen die Präferenzen präsentieren. Dieses Projekt wird einen solchen Beitrag zur städtischen Transformation leisten. "
Turhan teilte die Information mit, dass am Ausgang des Schwarzen Meeres ein großer Logistikhafen gebaut wird, und sagte, dass 85 Prozent der von hier aus auszuführenden Ausgrabungen zum Befüllen verwendet werden.
Turhan sagte: „Wir werden die Ausgrabung aus dem Kanal als Füllung für die Klippen zwischen dem Durusu-See und dem Schwarzen Meer verwenden. Wir werden das Gebiet zu einer Promenade machen. " sagte.
Turhan erklärte, dass das Leben im Meer im Küçükçekmece-See beginnen wird, wenn der Kanal geöffnet wird, und sagte, dass hier Yachthäfen und Meeresstrukturen gebaut werden.
Turhan erklärte, dass der Kanal in der Laborumgebung modelliert wurde: "Die Wellenbrecher an der Eingangs- und Ausgangsmündung des Kanals wurden gegen die maximalen Wellenlasten getestet, die das Meer gegen Erdbebenlasten erzeugen kann." er sprach.
Zu den Ähnlichkeiten des Projekts in der Welt sagte Turhan, dass das zugehörige Team die Themen wie Bautechniken, Betrieb und Seetransportdienst recherchierte.
Kritik bezüglich technischer Probleme sind wir nicht begegnet.
Turhan betonte, dass sie alle Kritikpunkte, die gemacht wurden, um zum Projekt beizutragen, für nützlich hielten und sagte:
„Wir haben keine Kritik an technischen Fragen festgestellt. Der Bürgermeister der Stadtverwaltung von Istanbul verwendete von Zeit zu Zeit eine Aussage wie „20 Meter, 75 Zentimeter sind nicht genug“, obwohl er gegen den Bau des Kanals ist. Er machte eine technische Kritik: "Die Ausgrabung im Kanal wird andere Fehler in Istanbul auslösen." sagt. Bei der Dimensionierung dieses Ortes untersuchten wir Seismologie, Geotechnik, Bodenmechanik, Hydrogeologie, das soziale Leben, dessen Biologie vom Kanal beeinflusst wird, und seine Auswirkungen auf Unternehmen, die im Land produzieren, falls vorhanden. "
Turhan wies darauf hin, dass 60 Prozent des Sazlıdere-Staudamms durch den Bau des Kanals behindert werden, und sagte, dass Hamzalı-, Pirinççi- und Karacaköy-Staudämme in der Nähe der Stadt gebaut werden, um den 2,5-prozentigen Wasserbedarf von Istanbul zu decken, der auf diese Weise entstehen wird Er sagte, er könne es sich mehr leisten.
"Ekrem İmamoğluWir haben eine Antwort auf jede Frage von
Turhan, Bürgermeister der Stadtverwaltung Istanbul Ekrem İmamoğluEr erklärte, dass er beim Ministerium keinen Antrag gestellt habe, um Informationen über Kanal Istanbul zu erhalten, und sagte: „Obwohl wir jede Frage beantworten werden, haben wir keine Notwendigkeit zu antworten, weil wir wissen, dass er nicht überzeugt sein wird. Wir rechnen mit unserer Nation, und in diesem Bewusstsein tun wir unsere Arbeit, weil wir glauben, dass es zum Wohle des Landes ist.“ er sagte.
Turhan erklärte, dass sie die Verkehrsprojekte auf nationaler Ebene in Übereinstimmung mit den einschlägigen Gesetzen an die Stadtgemeinde gemeldet hätten.
„Dieses Projekt ist jedoch nicht nur ein Verkehrsprojekt, sondern auch ein Stadtumbauprojekt geworden, eines der wichtigsten Probleme Istanbuls, das erdbebengefährdete Gebäude in sichere Gebäude verwandelt. Unser Ministerium für Umwelt und Urbanisierung hat mit den Planungsstudien des Projekts begonnen, nachdem es die Gebäudefläche des Projekts festgelegt hatte. Einwände gegen dieses Projekt werden geprüft und beantwortet. Die Autorität der diesbezüglichen Anträge liegt beim Ministerium für Umwelt und Urbanisierung. "
Verantwortungsvolle öffentliche Verwaltung ist nicht so.
Turhan erinnerte daran, dass das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur, das Ministerium für Energie, das Ministerium für Kultur und Tourismus, das Ministerium für Umwelt und Urbanisierung und die Stadtverwaltung von Istanbul ein Protokoll erstellt haben, bevor mit dem Bau des Kanals begonnen wurde, sagte Turhan: Ekrem İmamoğluEr sagte, dass er sich von seiner Verantwortung in diesem Protokoll zurückgezogen habe.
Die Stadtverwaltung von Istanbul sagte, dass die Verantwortung des Protokolls im Bau von Übertragungsleitungen, Transportstraßen und U-Bahn-Linien liege. Turhan sagte, die Stadtverwaltung werde von der Miete und den Einnahmen profitieren, die aus diesen Orten zu ziehen seien.
Turhan sagt nicht "Ich werde das Einkommen nicht nehmen", sondern "Ich baue keine Infrastruktur". Verantwortlicher Staatsmann, Verwaltung öffentlicher Institutionen wäre nicht so. Wir waren an einem solchen Projekt beteiligt, "wegen der Verlagerung von 2-3 Infrastruktureinrichtungen hier wurde es gesperrt und verlassen". wir können nicht sagen. " benutzte den Ausdruck.
Neues Metrolinienprojekt
Turhan erklärte, dass neue geplante Projekte im Investitionsprogramm des Ministeriums sind und gab die folgenden Informationen zu diesen Projekten:
„Wir erwägen eine Metrolinie, die mit dem Autobahnkreuz wieder den Bosporus überqueren wird. Wir haben die letzte Phase der Arbeit des Projekts erreicht, das wir den Großen Istanbul-Tunnel nennen. Wenn es um nationale Interessen geht, werden alle die Hauptposition einnehmen, ihren Platz, ihre Autorität und Verantwortung kennen, mit ihrer Verantwortung arbeiten, mit der von ihnen übernommenen Autorität und der Nation dienen. Er hörte auf, die Probleme und Probleme Istanbuls zu lösen und begann, sich mit sich selbst auseinanderzusetzen (Ekrem İmamoğlu) Ich finde es nicht richtig, dass er versucht, Boni zu bekommen.“
Reaktion auf Überprüfungen des Erdbebenrisikos
Turhan, der auf die Kritik reagierte, dass das Gebiet, in dem Kanal Istanbul gebaut wurde, in Bezug auf Erdbeben riskant sei, sagte, dass technische Studien zu diesem Thema durchgeführt wurden und dass es keine Ausgrabungen geben würde, die das Erdbeben beeinflussen würden.
Turhan sagte: „Wenn wir mit dem Erdbeben, das wir das große Erdbeben in Istanbul nennen, allein sind, werden wir die dringenden Bedürfnisse der Menschen so schnell wie möglich erkennen und den Krankenhaus- und Nahrungsmittelbedarf dieser Menschen und ihrer Treffpunkte geplant. Wir werden hier keine Menschen, die Erdbeben ausgesetzt waren, in den Verkehr bringen. Wir werden Istanbuliten auf ausgewiesenen Parkplätzen versammeln und ihre humanitären Bedürfnisse sehen. " sagte.
"Wir haben die Baukosten auf 15 Milliarden Dollar festgelegt"
Turhan gab Informationen über die Kosten des Kanals Istanbul und sagte: „Nach dem Projektdesign des Kanals haben wir die Baukosten auf 15 Milliarden Dollar festgelegt. Wir haben festgestellt, dass diese Kosten der Bau der bestehenden Infrastrukturerneuerung vor dem Bau des Kanals sind. Die Baukosten des Senders betragen 10 Milliarden Dollar. Mit anderen Worten, wir sprechen von einem Projekt, das ein Budget von 15 Milliarden Dollar hat und finanziert werden muss. " er sprach.
Turhan erklärte, dass sie Brücken hauptsächlich im Rahmen der Bautätigkeiten bauen werden, und sagte, dass der durch den Brückenbau verursachte Verkehr regional sein und nicht ganz Istanbul betreffen werde.
Neue Straßenarbeiten
Turhan wies darauf hin, dass die Gebiete, in denen der Kanalbau stattfinden wird, überwiegend ländliche Gebiete sind und dass der lokale Verkehr in diesen Gebieten nicht dicht ist und verwendete die folgenden Aussagen:
„Wir werden eine neue Straße mit hoher Kapazität bauen, die von Nakkaş, Hadımköy und Başakşehir am Kanal nach Hasdal führt. Ich hoffe, wir gehen zur Ausschreibung für diese Straße, die Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt mit der Nord-Marmara-Autobahn mit Hasdal verbindet, die wir den 7. Abschnitt der Nord-Marmara-Autobahn nennen. Dies wird eine 2 x 4-spurige Straße im Autobahnstandard sein. "
Turhan erklärte, dass sie den TEM Highway 64 Meter über die Nullhöhe des Kanals heben werden: „Wir werden diesen Ort wieder aufbauen, damit die Seefahrzeuge vorbeifahren können. Es; Wir werden die Brücke anheben, auf der sich die Straßen Çobançeşme, Safaköy, Avcılar und Beylikdüzü befinden. Für die vorhandenen Straßen werden sie dienen, ohne den vorhandenen Verkehr zu berühren, wir werden eine Variante davon machen. Ihre detaillierte Bauweise wurde festgelegt und ihre Projekte vorbereitet. In diesem Jahr werden wir in der Reihenfolge der Priorität beginnen und dem Bau des Kanals weichen. " benutzte den Ausdruck.
"Für unterirdische Wasserbewegungen wurden technische Maßnahmen ergriffen"
Turhan wies darauf hin, dass sich der Boden- und Aushubverkehr hier aufgrund des Kanalbaus innerhalb seines eigenen Korridors nach Norden bewegen werde, und erklärte, dass der Terkos-See in diesem Zusammenhang nicht beschädigt werde.
Turhan erklärte auch, dass die notwendigen technischen Maßnahmen ergriffen wurden, um zu verhindern, dass die unterirdischen Wasserbewegungen durch die Arbeiten beeinträchtigt werden, und dass Wasserlecks verhindert würden.
Endziel im Jahr 2026
Über die Fertigstellung des Projekts sagte Turhan: „Wenn wir 2020 mit dem Graben beginnen, werden wir zuerst mit Brücken und Straßen beginnen. Danach haben wir das Projekt innerhalb von 6 Jahren abgeschlossen. Mit anderen Worten, wir werden bis Ende 2025 im Jahr 2026 fertig sein. " sagte.
Turhan erklärte, dass sie die Brücken von Nord nach Süd bauen werden, um mit der Ausgrabung des Kanalbaus zu beginnen. 75 Prozent der Bauausgrabungen befinden sich im Norden.
Turhan erklärte, dass Schilf und Sümpfe saniert werden: „Wir werden diese Orte zu Lebensräumen der Istanbuler machen. Die Ausgrabung unterhalb der Wasserlinie beträgt 150 Millionen Kubikmeter. Wir standen in engem Kontakt mit niederländischen und belgischen Teams, die über Expertenteams und Ausrüstung auf diesem Gebiet verfügen und Erfahrung im Kanal haben. "
„Wirtschaftliche Terroranschläge haben den Willen und den Appetit von Unternehmern verringert. Jetzt hat sich die Umgebung wieder verbessert.
Turhan wies darauf hin, dass sie in 20 Jahren ein Einkommen von ungefähr 60 Milliarden Dollar von Kanal Istanbul erwarten, und sagte: „Wir überschätzen niedrige Einnahmen und Ausgaben. Wir haben sie denen gesagt, die dazu bereit sind. " er sprach.
Turhan sagte, dass sie planen, das Projekt zu beginnen, sagte aber letztes Jahr aufgrund wirtschaftlicher Angriffe ausländischer Partnerfirmen, die für die Türkei auf Eis legen, sagte:
„Wirtschaftliche Terroranschläge haben den Willen und den Appetit von Unternehmern verringert. Jetzt hat sich die Umgebung wieder verbessert. Wir werden das Projekt von 15 bis 20 Milliarden Dollar heute mit einem Abzug von 25 bis 12 Prozent anbieten. 15 Milliarden Investitionen, 60 Milliarden Dollar Transformation. Das Projekt mit einer internen Rendite von 15 Prozent. Diesem Projekt steht in der Türkei nicht viel im Wege. Aus diesem Grund sagen wir, dass die Rentabilität und die interne Rentabilitätsrate dieses Projekts hoch sind.
Minister Turhan erklärte, dass die Tourismuseinnahmen, die das Projekt nach Istanbul bringen wird, diejenigen ermutigen werden, in die Region zu investieren.
"Die Europäer interessieren sich für das Projekt"
Turhan sagte, dass die Europäer mehr Interesse an dem Projekt zeigten, nicht nur am Aufbau dieser Länder, sondern auch am Aufbau und der Kreditfinanzierung, sagte er.
Turhan betonte, dass mit dem fraglichen Projekt ein neuer Lebensraum geschaffen wird, und sagte: „Diese Bevölkerung wird mit einer städtischen Transformation aus Istanbul heraus kommen. Rund um den Kanal wird eine intelligente und grüne Stadt gebaut. Es wird nach modernen urbanistischen Prinzipien geplant. Ich glaube, dass dies in Zukunft einer der begehrtesten attraktiven Wohnräume in Istanbul sein wird. " fand die Bewertung.
Turhan erklärte, dass ungefähr 40 Prozent der Gebiete rund um den Kanal Istanbul im Besitz der Öffentlichkeit sind:
„Mit dem Projekt wird sich der aktuelle Wert des Landes vielleicht verzehnfachen. Die Öffentlichkeit wird von hier profitieren. Die Stadtverwaltung von Istanbul, die Gemeinde Arnavutköy, die Gemeinde Küçükçekmece, die Gemeinde Başakşehir und einige Gemeinden in Esenyurt werden am meisten von den Einnahmen aus den Stadtentwicklungsprojekten rund um diesen Kanal profitieren. Diese machen derzeit kein Einkommen von hier. Jeder wird im Namen der Öffentlichkeit von diesem Projekt profitieren. Alle Istanbuler werden von den Tourismuseinnahmen profitieren, die dieses Projekt nach Istanbul bringen wird. “(Quelle: UAB)
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