In Ankara inhaftierte TCDD-Mitarbeiter im Rahmen eines YHT-Unfallverfahrens fahrlässig behandelt

In der mündlichen Verhandlung haben die vor Gericht stehenden Eisenbahner, insbesondere im Bereich der Schienenheizung, die mangelnde Ausbildung, die Nachlässigkeit der Ausbildung aufgeführt.

universalNach den Nachrichten in; „Obwohl es kein Signalisierungssystem gibt, erschienen die Angeklagten zum ersten Mal vor einem Richter im Fall der Katastrophe, die vor einem Jahr auf der vor den Wahlen vom 24. Juni eröffneten Hochgeschwindigkeitszuglinie stattfand. Die Eisenbahner, die als Gefangene vor Gericht gestellt wurden, führten die Nachlässigkeit auf, von der Funktionsstörung des Schienenheizungssystems, insbesondere der Signalisierung, bis hin zur mangelnden Ausbildung und dem Fehlen einer Flagge in der Hütte. Die Regierungschefs und TCDD, die die unvollständige Linie für die politische Show eröffneten, wurden nicht strafrechtlich verfolgt.

Vor einem Jahr wurde in Ankara der Prozess gegen die Katastrophe durchgeführt, bei der der Hochgeschwindigkeitszug und der Führungszug kollidierten und 9 Menschen ihr Leben verloren und 86 Menschen verletzt wurden. Bei der Anhörung vor dem 30. Obersten Strafgericht in Ankara erschienen 15 Angeklagte, von denen 3 inhaftiert waren, vor dem Richter wegen der Straftat, "den Tod und die Verletzung von mehr als einer Person verursacht zu haben". Angehörige derjenigen, die in Faica ihr Leben verloren haben, die Verletzten und die Führungskräfte der United Transport Union füllten den Gerichtssaal.

Der Gefangene vermutet den Zugorganisationsoffizier Osman Yildirim, den Bewegungsoffizier Sinan Yavuz, den Verkehrsleiter Emin Ercan Erbey und den verhafteten Angeklagten, den stellvertretenden Direktor des Verkehrsdienstes Ergun Tuna, den stellvertretenden Leiter des Verkehrsdienstes Unal Sayiner, den Leiter des Verkehrsdienstes YHT Ankara, Duran Yaman, Niederlassungsleiter Recep Kutlay, TCDD-Abteilung für Verkehrs- und Stationsmanagement Mükerrem Aydoğdu, TCDD-Abteilungsleiter für Sicherheit und Qualitätsmanagement Erol Tuna Aşkın, trat erstmals vor dem Richter auf.

Der inhaftierte Angeklagte, Beamte der Zugorganisation Osman Yıldırım, dem vorgeworfen wurde, den Unfall verursacht zu haben, weil er vergessen hatte, die Weiche zu wechseln, die es den Zügen ermöglicht, in verschiedene Gleise einzufahren, sagte: „Ich dachte, ich hätte es getan, aber das habe ich nicht getan.“ Es kam zu einem Unfall, weil der Zug, der eigentlich auf Linie 2 fahren sollte, von Linie 1 abfuhr.

İÇİN NICHT-ARBEITNEHMER ARBEITEN NACHTS NICHT, UM EINE NACHRICHT ZU MACHEN. “

Yıldırım erklärte, dass die Schere gefroren sei, weil das Heizsystem in der Schere nicht funktioniert, und dass die Schere mit dem Namen M74 nicht funktioniert und dass er nie gezeigt wurde. Yıldırım erklärte, dass er nach 23.00:4 Uhr nicht mehr angestellt sei, um Überstunden zu vermeiden, und erklärte, dass das Wetter kalt sei. Allein zu arbeiten und nicht trainiert zu sein, verursachte den Fehler wie folgt: „Ich wusste nicht, dass ich an diesem Tag alleine arbeiten würde. Gegen 5-12 Uhr kam eine Frostwarnung von Eryaman in Radios. Ich habe versucht, die 13. Straße auf Anweisung des Einsatzleiters zu scheren. Es war gefroren und die Schere war gefroren. Es gibt ein Heizsystem in der Schere, aber es hat nicht funktioniert. Ich hatte Probleme mit der Schere. Der Einsatzleiter sagte, dass der Zug von der 11. Strecke kommen würde. Ich habe damit rumgespielt und es getan. Diesmal habe ich die 4. Straßenschere gemacht, die abgestürzt ist. Meine Hand und mein Fuß waren gefroren. Mir war seit 5-11 kalt. Ich habe geschert, es hat sich wahrscheinlich nicht vollständig verriegelt. Ich betrat die Hütte. Ich habe XNUMX Scheren gemacht. Der Zug fuhr vor mir vorbei, aber es war nicht möglich zu sehen, auf welcher Linie er sich befand. Dann passierte der Unfall und ich war schockiert. "

"KEINE FLAGGEN WARNUNG"

Auf die Fragen seines Anwalts Mehmet Eker antwortete Yıldırım, dass sich die Kabine nicht an einer Stelle befinde, an der er die M74-Scheren sehen könne, und dass in der Kabine keine roten und grünen Warnflaggen angebracht seien. Als die Anwälte des Beschwerdeführers nach dem Kontrollsystem fragten, dass die Scheren ordnungsgemäß gewechselt wurden, betonte Yıldırım, dass es kein elektronisches Warnsystem zur Signalisierung gebe und dass der Unfall nicht passiert wäre, wenn es ein Signalsystem gegeben hätte.

Der vom Dispatcher festgenommene Angeklagte Sinan Yavuz erklärte, er sei für den Versand des Zuges verantwortlich. Yavuz erklärte, dass er am Tag des Unfalls als erstes den Lotsenzug geschickt habe: „Später habe ich auf eine Garantie von Osman Yıldırım gewartet. Nach einer Weile rief mich Yıldırım an und sagte, dass am M90-Schalter kein Sperrgeräusch zu hören sei. Also sagte ich ihm, er solle im kommenden Zug langsam kommen. Als der Zug einfuhr, rief ich Yıldırım am technischen Telefon an. Er sagte, das Eis klebe an der Schere und es gebe kein Problem, weil er es gereinigt habe. “

IZ ES GIBT KEINE MÖGLICHKEIT ZU UNTERSCHIEDEN. “

Yavuz erklärte, dass der Führungszug nach Eryaman kommen soll, und erklärte, er habe die Genehmigung des Systems befolgt. Nachdem er die Verkehrskontrolle angerufen hatte, rief er den Uhrmechaniker an und schickte den Zug um 06.30:XNUMX Uhr. Yavuz erklärte, dass es keine Chance gibt, es zu bemerken, weil es kein Signalsystem gibt, und sagte, dass sie nicht die Möglichkeit hätten, zu folgen, um zu wissen, von welcher Linie er ging.

Der inhaftierte beklagte Verkehrsleiter Emin Ercan Erbay erklärte, dass es nicht möglich sei, die Position der Schere von seinem Sitz aus zu sehen: „Das Signalisierungssystem endet in Sincan. Es gibt kein System, das die Richtung der Züge auf dem Brett anzeigt, das ich betrachte. Keiner von uns würde heute sowieso hier sein. "