Bursa Mudanya Eisenbahngeschichte

2016 wurde für den Hochgeschwindigkeitszug in Bursa angekündigt und das Jahr 2020 war anvisiert. Obwohl der Zug der Stadt wegen einiger Mängel im Bauprozess für eine Weile verschoben wurde, steckt die Eisenbahngeschichte von Bursa voller interessanter Ereignisse.

EISENBAHN VON MUDANYA NACH BURSA

Die Mudanya Bursa Railway, deren Bau 1875 begann und erst 1892 ihre erste Reise unternahm, war eine Art exklusive Hutlinie mit einer kurzen Streckenlänge von 41 Kilometern und keiner Verbindung zu einer anatolischen Linie. Der Bau der Linie wurde aus wirtschaftlichen Gründen zweimal unterbrochen, und der dritte Versuch wurde von einem belgischen Geschäftsmann, Georges Nagelmackers, abgeschlossen.

EINFACHE TRANSPORTBEDÜRFNISSE

Die Idee, eine Eisenbahnstrecke zwischen Mudanya und Bursa zu bauen, kam erstmals 1867 nach historischen Quellen auf. Mudanyas Position im Ost-West-Handel und im 18. Jahrhundert hatte der Seidenhandel von Bursa, der mit seiner Qualität, die iranische Seide hinter sich ließ, eine große Wirkung. Darüber hinaus erforderte die Lieferung der über Bursa nach Istanbul und damit zum Palast gelieferten Produkte einen schnellen und billigen Warenfluss. Darüber hinaus wirkten diejenigen, die über Europa und Istanbul zu den Thermalquellen von Bursa kamen, auf die Idee der Eisenbahnlinie ein.

Als der Bau der Strecke auf dem Plan stand, war das erste Projekt eine Eisenbahn, die von Mudanya über Bursa, Kütahya und Karahisar nach Konya führte. Der Bau eines Hafens an der Küste von Mudanya war ebenfalls Teil des Projekts.

GEBOHRTE DUMRUL-EISENBAHN

Die Gesamtlänge dieser Linie wurde als 576 Kilometer bestimmt. Die Länge entsprach einer ungefähren Fahrt von 96 Stunden. Während des Baus arbeiten 360 Tausend von 120 Tausend Menschen in den Regionen, in denen die Linie verlaufen wird, physisch und der verbleibende 240-Behälter wird besteuert und trägt zum Inhalt bei. Kilometer 6 Tausend Pfund Konto wird der Eisenbahn 3 Millionen gemacht 456 Tausend Pfund wurde geplant, um zu kosten. Der Staat zahlt 384 Tausend Pfund für diese Linie, Menschen, die an Orten leben, an denen die Linie verkehren wird, zahlen 58 Cent pro Jahr oder arbeiten sieben Tage im Bau. Diese Linie, die mich an die verrückte Dumrul-Brücke erinnert, musste 88 tausend Tonnen Waren oder Güter pro Jahr befördern, um Gewinn zu erzielen.

ZWEIMAL ABGESCHLOSSEN, DRITTES ABGESCHLOSSEN

Die Strecke der Eisenbahnlinie Bursa Mudanya, deren Bau nach einigen Entwicklungen begonnen hatte, wurde wie folgt festgelegt: Mudanya- Yörükali - Koru (Passage) - Acemler - Bursa (Merinos warten) - Bursa

Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten beim Bau der Strecke wurden die Arbeiten zweimal eingestellt. Andererseits wurden zwei historische Denkmäler auf dem Weg von Mudanya zur Linie gefunden und diese Denkmäler nach Istanbul geschickt.

BELGISCHE UNTERNEHMER ABGESCHLOSSEN

Fast zwanzig Jahre nach dem ersten Aushub der Strecke wurde eine Einigung mit dem belgischen Unternehmer Georges Nagelmackers erzielt. In der von Nagelmackers unterzeichneten Konzessionsvereinbarung würde der Staat, nachdem ein gewisses Maß an Einnahmen pro Passagier für die gemeinsame Nutzung erzielt worden war, auch dem osmanischen Finanzministerium einen Vorschuß von 40 Pfund zahlen.

Schließlich vollendete Nagelmeckers, der dritte Unternehmer der Strecke, am 10. September 1891 die Gründung der Eisenbahngesellschaft Mudanya-Bursa. Die beschädigten Teile der Eisenbahn, die seit vielen Jahren im Leerlauf waren, wurden repariert. Ungefähr 1700 Arbeiter arbeiteten im Fertigstellungsprozess.

WILLKOMMEN ZU BLUMEN

Die Linie wurde am 16. Juni 1892 eröffnet. Fünf Wagen, die von zwei Lokomotiven gezogen wurden, die um 08.20 Uhr mit Fahnen vom Bahnhof Mudanya abfuhren, erreichten um 10.30 Uhr den mit Blumen und Luftballons geschmückten Bahnhof Bursa. Der Zug wurde vom Gouverneur von Bursa Munir Pasha und vielen Staatsmännern und Soldaten sowie vom Militär Mızıka, der die Hamidiye-Hymne spielte, begrüßt.

Griechische Soldaten zogen um

Die Eisenbahn, die während des Ersten Weltkriegs an die Militärbahn- und Hafenverwaltung angeschlossen war, beförderte während der Waffenstillstandszeit auch griechische Soldaten zu hohen Preisen gegen Bargeld. Die Strecke, die durch den Transport der Soldaten viel Geld einbrachte, wollte die Betreibergesellschaft nach der Gründung der Republik verkaufen. Das Unternehmen verließ die Linie im Jahr 1, als es im Verkauf keinen Erfolg hatte. Nachdem der Betrieb der verstaatlichten Strecke auf die Republik Türkei übertragen worden war, bestand der Wunsch, eine Verbindung zu den Strecken in Anatolien herzustellen. Der Betrieb der Strecke, der nicht den erwarteten wirtschaftlichen Ertrag brachte, wurde am 1931. August 18 eingestellt. Die Strecke wurde am 1948. Juli 10 durch Beschluss der Großen Türkischen Nationalversammlung vollständig stillgelegt.

Während der Bau- und Betriebsphase wurden die Schienen der Mudanya Bursa Railway, die sich in einer sehr schwierigen Zeit befand, heute vollständig abgebaut. Die während der Zeit der Linie errichteten Gebäude werden als Hotels, Restaurants und soziale Einrichtungen genutzt.

(Dieser Bericht basiert auf dem Buch „Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation“ von Mustafa Yazıcı, das mit dem Yılmaz Akkılıç Bursa Research Award 2014 ausgezeichnet und von der Gemeinde Nilüfer veröffentlicht wurde.)