Der Minister für Umwelt und Stadtplanung, Murat Authority, Channel Turkey, der am besten besuchte UVP-Prozess für Istanbul, sagte, dies sei einer der transparentesten Prozesse.
Der Minister für Umwelt und Stadtplanung, Murat Kurum, hielt im Hauptdienstgebäude des Ministeriums eine Pressekonferenz zum Bericht über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) des Channel Istanbul-Projekts ab.
Mit der Begründung, dass sie die in der Region durchzuführenden Projekte festgelegt haben, sagte die Institution: „Wir haben Projekte initiiert, die von unserem Ministerium und einige von ihnen vom Gouverneur unserer Gemeinden durchgeführt werden, um die Wunden unserer Bürger vor der Flut zu heilen, sowohl in Bezug auf Regenwasserprojekte als auch auf Abwasserbehandlungsanlagen. Ich hoffe, dass wir die Wunden unserer Bürger von Adana so schnell wie möglich heilen, und ich möchte wieder zu uns zurückkehren. " er sprach.
KANAL-ISTANBUL-PROZESS
Die Behörde erklärte, dass sie den 2011-Jahres-Prozess des Kanal Istanbul-Projekts, den UVP-Prozess, seine Sensibilität und die Antworten auf die Forderungen mit der Öffentlichkeit teilen möchte, und erinnerte daran, dass die UVP-Antragsdatei vor etwa zwei Jahren am 8. Februar 2 beim Ministerium eingereicht wurde.
Dann wurde dieser Bericht allen Institutionen, Organisationen und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Die Institution sagte:
„Alle möglichen umweltbezogenen Maßnahmen, die im Einklang mit den eingegangenen Stellungnahmen ergriffen werden müssen, wurden als Verpflichtungskette in unseren Bericht aufgenommen. Die endgültige Form des UVP-Berichts wurde unserem Ministerium vorgelegt. Unser Ministerium hat am 23. dieses Monats auch den UVP-Bericht fertiggestellt. Nach dieser Phase geben wir dies von unserem Ministerium und der Direktion für Umwelt und Urbanisierung der Provinz Istanbul bekannt und öffnen es 10 Tage lang über das Internet für die Meinung unserer Institutionen, Organisationen und Bürger. Am Ende des Ankündigungszeitraums werden wir mit der Bewertung der Einwände und der Beseitigung unserer Mängel den endgültigen Status und die endgültige Fassung des UVP-Berichts vervollständigen und mitteilen. Ich möchte dies besonders hervorheben. Der Channel EIA Report für Istanbul und den größten partizipativen Prozess der Türkei war einer der transparentesten. "
Mit der Begründung, dass sie offene und transparente Treffen mit allen öffentlichen Institutionen und Organisationen abgehalten hätten, gab die Institution an, dass das letzte Treffen am 28. November stattgefunden habe.
Kurum erklärte, dass sie während des UVP-Prozesses Umweltempfindlichkeit auf höchstem Niveau ausüben: "Wir näherten uns dem Luft-, Wasser-, Wald-, Boden-, Grün-, See-, See- und ökologischen Gleichgewicht unseres Istanbul mit einer vollständig umwelt- und naturorientierten Perspektive und führten alle Details mit dieser Empfindlichkeit aus." sagte.
Die Institution erklärte, dass sie in diesem Prozess Treffen mit Kommunen, Wissenschaftlern, Umweltexperten, Institutionen und Organisationen sowie Nichtregierungsorganisationen hatten: „Der UVP-Bericht umfasst 1595 Seiten und 16 Seiten mit seinen Anhängen. Ich möchte unseren 56 Institutionen und Organisationen, Kommunen, Universitäten, 200 Wissenschaftlern, Medien und Bürgern für ihre wegweisenden Ideen und ihre Unterstützung bei diesem Berichtsprozess danken. er sprach.
Mit Informationen über die aktuelle Situation des Bosporus und den Grund für den Bau des Istanbuler Kanalprojekts machte die Behörde auf die Dichte der Schiffe und den Seeverkehr aufmerksam, die durch den Bosporus führen.
Während in der Vergangenheit zwei Schiffe den Bosporus durchquerten, sagten durchschnittlich 2 Schiffe pro Tag und 150 Schiffe pro Jahr: „Aufgrund der technologischen Entwicklungen, der Zunahme der Schiffsgröße, der Zunahme von Schiffstransits mit gefährlichen Gütern hat unser Welterbe Istanbul einen großen Druck und eine große Bedrohung ausgeübt. . ” benutzte den Ausdruck.
Als Ministerium für Umwelt und Urbanisierung überwachten sie diesen Prozess, die gesamte Bewegung im Bosporus und im Marmarameer 91 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche mit 24 Stationen. Kurum sagte: „Wenn wir uns heute die Tonnagen von Schiffen ansehen, die durch den Bosporus fahren, passierten 2010 672 Millionen Bruttotonnen Schiffe den Bosporus. Im Jahr 2018 passieren 849 Millionen Bruttotonnen Schiffe. Dieses Bild nimmt von Tag zu Tag mit der zunehmenden Globalisierung und dem zunehmenden Handel in der Welt zu. Mit anderen Worten, selbst wenn das Schiff abnimmt, erhöht das Volumen des Schiffes die Menge der Fracht, die es befördert. " fand die Bewertung.
In der Feststellung, dass diese Situation sowohl die Manövrierfähigkeit der Schiffe verringert als auch das Unfallrisiko auf der Meerenge erheblich erhöht, wies die Überwachungsbehörde auf die Gefahren hin, die von Schiffen ausgehen, die Treibstoff und gefährliche Güter befördern.
SICHERE ALTERNATIVE STRASSEN
Die Institution, die erklärt, dass im Bosporus durchschnittlich 8 Unfälle pro Jahr passieren, machte darauf aufmerksam, dass seit 2011 sichere alternative Routen zwischen dem Schwarzen Meer, dem Marmarameer und dem Mittelmeer gesucht werden.
Murat Kurum sagte: „Sowohl die Wasserqualität in der Meerenge als auch die Lebens- und Eigentumssicherheit der Bürger, die Notwendigkeit, ein Projekt zu realisieren, das wir durch den Schutz unserer Perle der Welt, der Istanbuler Straße, besser an zukünftige Generationen weitergeben können, sind entstanden. Aufgrund dieser Anforderung wird eine Erklärung verwendet, als ob aufgrund der Konsultationen mit breiter Beteiligung eine Route bestimmt und auf dieser Route bestanden worden wäre. Im Gegenteil, für dieses Projekt wurden 5 verschiedene alternative Routen festgelegt. Heute wurden diese Routen miteinander verglichen, und wo immer die beste Linie für unser Istanbul ist, wurde diese Linie bestimmt. Heute wurde die 45 Kilometer lange Route des Kanals Istanbul festgelegt, die den Küçükçekme-See und das Schwarze Meer verbindet.
Die Institution, die die anderen alternativen Routen aus der Tabelle zeigt, sagte: „Im Gegenteil, die genaueste der 5 Alternativen wurde unter Beteiligung dieser 200 Wissenschaftler, ungefähr 56 öffentlicher Institutionen und Organisationen, hergestellt, und die zu diesen Routen gehörenden Korridore wurden im Lichte der aktuellen Daten und durch Vergleich der allgemeinen, wirtschaftlichen, technischen Umwelteinflüsse und verglichen Die Route des Kanals Istanbul, die wir heute benutzen, wurde festgelegt. In diesem Rahmen wurden Studien eingeleitet. " sagte.
Der Minister fügte hinzu, dass sie mit den Arbeiten ab Juli 2017 begonnen, Angebote für das Studienprojekt eingereicht und der Projektprozess zum Abschluss der Verfahren ab dem 8. August 2017 gestartet hätten.
Dies wird seine Spuren in der Zukunft der Türkei hinterlassen, einer wertvollen Unabhängigkeit für Kinder. Die Behörde weist darauf hin, dass ein künftiges Projekt, das von allen Parteien im Kanal Istanbul, insbesondere in der letzten Woche, gesprochen wurde, sie sehr glücklich darüber gemacht hat, darüber zu diskutieren.
Kurum stellte fest, dass das Kanal Istanbul-Projekt ein Schutz-, Rettungs- und Freiheitsprojekt ist und dass es auch ein beispielhaftes städtisches Projekt ist.
Kurum erinnerte an die Behauptung, dass das Projekt mit der Umsetzung des Projekts Durst nach Istanbul bringen wird: „Die Behauptung, dass Istanbul einen Wasserverlust erleiden wird, ist definitiv nicht wissenschaftlich, sondern völlig falsch. Der jährliche Wasserverbrauch in Istanbul beträgt ungefähr 1 Milliarde 60 Millionen Kubikmeter. Wenn wir den Wasserreservoir auf der Kanalroute sorgfältig untersuchen, haben wir den Terkos-See und den Sazlıdere-Damm auf dieser Route. Die Route des Kanals Istanbul fällt nicht in das enge Schutzgebiet des Terkos-Sees. Der aktuelle Ertrag des Terkos-Sees beträgt 133,9 Millionen Kubikmeter pro Jahr. Mit Kanal Istanbul sinkt der Ertrag des Sees um 2,7 Millionen Kubikmeter pro Jahr. Dies hat fast keine Auswirkungen auf Istanbul im Allgemeinen, nur 2,5 Promille. " gab die Informationen.
Die Institution gab an, dass der derzeitige Ertrag des Sazlıdere-Staudamms 49 Millionen Kubikmeter pro Jahr beträgt, und sagte: „Mit Kanal Istanbul wird die Produktion des Staudamms 19 Millionen Kubikmeter pro Jahr betragen. Was ist der Unterschied? 30 Millionen Kubikmeter pro Jahr. 61 Prozent des Sazlıdere-Staudamms bleiben im Kanal, aber die restlichen 39 Prozent bleiben erhalten. Der Wasserverlust wirkt sich hier insgesamt um 2,8 Prozent auf Istanbul aus. Was sagen uns diese Zahlen? Die Auswirkung des Kanals auf die gesamte Wasserreserve beträgt rund 3 Prozent. " sagte.
WESENTLICHES WASSER IST MELEN DAM
Mit der Feststellung, dass nach Abschluss des Melen-Staudamm-Projekts, das die Hauptwasserressource Istanbuls darstellt, jährlich 1,1 Milliarden Kubikmeter Wasser nach Istanbul gelangen, gab die Ministerinstitution an, dass dieser Wert das 34-fache der Differenz beträgt, die aufgrund des Kanals Istanbul entstehen wird, und sogar mehr als die jährliche Reserve, die Istanbul benötigt. .
In einer Erklärung zu den Untergrund- und Oberflächengewässern Istanbuls erklärte die Behörde: „Alle besonderen Maßnahmen zum Schutz der Untergrund- und Oberflächenressourcen während des Bau- und Betriebszeitraums des Kanals wurden im UVP-Bericht festgelegt. Wir erwarten in Terkos aufgrund des Höhenunterschieds keine Leckage oder Grundwasserschwellung. Wir werden jedoch die Oberfläche des Kanals mit einem undurchlässigen Spezialmaterial bedecken, um zu verhindern, dass unsere unterirdischen Wasserreservoirs und Terkos von Meerwasser beeinflusst werden, und wir werden spezielle Vorhänge, Barrieren und elastische Wände an den Seitenflächen herstellen. Darüber hinaus wird die vorhandene Grundwasserqualität durch zu öffnende Beobachtungsbrunnen nachgewiesen. Diese Analysen werden in monatlichen Zeiträumen durchgeführt. Daher sind auch die Behauptungen bezüglich Grundwasser und Terkos nicht wahr. Zusätzlich machen wir eine Schutzlinie zwischen dem Schwarzen Meer und Terkos mit dem Füllgebiet, das wir an der Schwarzmeerküste bauen werden, geschweige denn mit dem Wasser von Terkos. Der Wasserbedarf von Istanbul beträgt 1,60 Milliarden Kubikmeter. Indem wir viel mehr hinzufügen, sichern wir den Wasserbedarf vollständig. "
BEHAUPTET "KANAL ISTANBUL WIRD ERDBEBEN AUSLÖSEN"
Die Institution erinnerte auch an die Behauptung, dass „Kanal Istanbul das Erdbeben auslösen wird“ und gab folgende Informationen: „Die nordanatolische Verwerfungslinie verläuft 11 Kilometer von Kanal Istanbul und die Verwerfungslinie Çınarcık in einer Entfernung von 30 Kilometern. Heute bereiten wir uns in Istanbul auf ein Erdbeben mit einer Tiefe von 20 Kilometern und einer Stärke von mehr als 7 vor. Die Behauptung, dass ein 21 Meter tiefer Kanal eine Verwerfungslinie in 20 und 7 Kilometern Tiefe auslöst, ist wirklich ein unwissenschaftlicher Diskurs. Dann sind die Parkplätze, die wir gebaut haben, mehr als 21 Meter; sie lösen auch aus. Wenn Sie einen Anspruch geltend machen, ist die Verwendung von Ausdrücken, die keine Grundlage haben und nicht auf einem wissenschaftlichen Bericht beruhen, nichts anderes als eine Irreführung unserer Bürger. Es gibt auch diese Seite; Während des UVP-Prozesses haben wir Berichte über alle Risiken erstellt, einschließlich nicht nur Erdbeben-, sondern auch Tsunami-Risiken, Katastrophen- und Hochwasserrisiken. Wir haben Baunormen in Übereinstimmung mit allen Arten von Katastrophenszenarien in Bezug auf das Gebiet, in dem der Kanal verlaufen wird, die Häfen und die zu bauenden Gebäude sowie die für diese Strukturen zu verwendenden Materialien festgelegt. Wir haben uns damit nicht zufrieden gegeben, aber statt Simulationen, die in 145 und 475 Jahren durchgeführt wurden, um zu sehen, wie der Kanal von einem Erdbeben betroffen sein würde, haben wir Tests durchgeführt, die auf Erdbeben basieren, die genau zweitausend 2 Jahre wiederholt wurden. Die Bodenbewegungen in dieser Region wurden untersucht, diese Studien wurden mit allen Geologen und Geologen durchgeführt, und es wurde wissenschaftlich festgestellt, dass Kanal Istanbul kein Interesse an der Auslösung des Erdbebens in Istanbul hatte. Darüber hinaus werden bekanntlich Fehler, die in unserem Land Erdbeben verursachen oder verursachen können, von der zuständigen Institution, der MTA-Generaldirektion, untersucht und kartiert. Bei der aktualisierten Karte der aktiven Verwerfungen der Türkei im Jahr 475 wird kein aktiver Verwerfungskanal Istanbul Erdbeben verursachen. Es gibt absolut keine wissenschaftliche Grundlage für die Diskussionen über die Auslösung der Fehler durch die Kanalarbeiten. "
"Die Ansprüche, dass ISTANBUL die Insel der Wärme sein wird, sind nicht geboren."
"Der Bau rund um den Kanal wird in kurzer Zeit das Temperatur-Feuchtigkeits-Wind-Regime verändern und Istanbul zu einer Wärmeinsel machen." Die Institution gab eine Erklärung zu ihrer Behauptung ab und erklärte, dass diese Anschuldigungen völlig unbegründet seien.
Murat Kurum erklärte, dass die Autorität in diesem Bereich die Generaldirektion Meteorologie sei: „Kurz gesagt, unsere Generaldirektion Meteorologie widerlegt die Behauptung, Istanbul sei eine Wärmeinsel. Darüber hinaus haben wir während des UVP-Prozesses den Küçükçekmece-See, den Sazlıdere-Damm, den Naturpark Şamlar und ähnliche Gebiete sorgfältig und sorgfältig untersucht. Wir haben die meteorologischen und allgemeinen klimatischen Bedingungen der Region bewertet und diesbezügliche Schutzmaßnahmen vorgeschlagen. " sagte.
Kurum wies darauf hin, dass es am Strand des Küçükçekmece-Sees keine Bauarbeiten gibt, und sagte:
„Dieses Gebiet wird weiterhin als Naturschutzgebiet geschützt. Die Kontinuität der Lebensräume und des natürlichen Lebens auf beiden Seiten des Kanals wird gewährleistet. Überwachungsaktivitäten werden als artenbasierte Maßnahmen und Aktivitäten mit dem im UVP-Bericht festgelegten „Aktionsplan für die biologische Vielfalt“ durchgeführt. Eine weitere unrealistische Behauptung ist, dass "die antike Stadt Bathonea und die Yarimburgaz-Höhlen am Ufer des Küçükçekmece-Sees von dem Projekt verschluckt werden". ist der Anspruch. Diese Behauptung ist ebenfalls völlig unbegründet. Der Kanal Istanbul hat nichts mit der antiken Stadt Bathonea und den Höhlen von Yarimburgaz zu tun. Die antike Stadt Bathonea liegt außerhalb des Untersuchungsgebiets des Kanals. Die Yarimburgaz-Höhlen befinden sich immer noch außerhalb des Baubereichs des Kanals. Es ist dem Kanalprojekt nicht möglich, die Yarimburgaz-Höhle zu verschlucken. Wir haben einen archäologischen Entdeckungsbericht erstellt. Wir haben alle unsere Entscheidungen getroffen. "
Antwort auf die Behauptung, dass IMM unnötige Kosten im Wert von 23 bis 35 Milliarden Euro in Rechnung gestellt werden
Eine andere Behauptung ist, dass "unnötige Kosten von 23-35 Milliarden auf der Rückseite der Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) anfallen werden". Der Minister für Umwelt und Urbanisierung erklärte, er habe einen Anspruch:
„Diese Behauptung ist auch völlig unbegründet, unrealistisch und absichtlich. Gemäß dem Protokoll sollten alle Stakeholder-Institutionen und -Organisationen ihren Beitrag zur Sicherheit der Einwohner Istanbuls leisten. Die Kostenaufstellung von 23-35 Milliarden Lira ist übertrieben. Die Wiederaufbaukosten der Infrastruktureinrichtungen von IMM, die mit dem Kanal gebaut werden sollen, erreichen nicht 10 Milliarden TL. Kostenstudien zu diesem Thema wurden mit den zuständigen IMM-Institutionen durchgeführt. Selbst wenn IMM nicht an dem Projekt teilnimmt, haben wir den Willen und die Macht, das Kanal Istanbul-Projekt auf die gleiche Weise durchzuführen, wie wir alle Projekte durchgeführt haben, die wir bisher mit unserer Nation durchgeführt haben. Wir erwarten nicht, dass IMM zu einem Projekt beiträgt, und es hat auch nicht die Absicht, einen solchen Beitrag zu leisten, da unser Präsident sich mit allen Arten von Arbeiten befasst, mit Ausnahme des Projekts zur Zukunft Istanbuls. Ich empfehle, sich auf Projekte zu konzentrieren. "
In Bezug auf die Behauptung, dass „82 Millionen mit einer neuen Steuerbelastung von mindestens 110 Milliarden TL belastet werden“, sagte die Institution: „Das Projekt dient der Sicherheit der Einwohner Istanbuls und dem Wohl unseres Landes. Dies ist zu wertvoll, um mit einer monetären Größe gemessen zu werden. Ebenso ist die Zunahme des internationalen Handels und die strategische Bedeutung, die wir bei der Umsetzung erreichen werden, zu groß, um am Geldwert gemessen zu werden. Das Projekt wird abgeschlossen, indem öffentliche Mittel am effizientesten, produktivsten und angemessensten Ort eingesetzt werden. Die Kosten des Projekts betragen nicht 110 Milliarden, sondern 75 Milliarden. Unsere Regierung hat bereits viele Finanzierungsmodelle implementiert. Wir haben in Projekten viele Methoden wie Build-Operate, Build-Lease und Profit-Partnerschaft angewendet. Die Türkei hatte sich zuvor in vielen Modellen beworben. Alle werden zusammen betrachtet. Im Finanzierungsmodell wird beschlossen, alle auszuarbeiten, und das erfolgreichste Ergebnis wird entschieden, und Kanal Istanbul wird erstellt. sagte.
Auf die Kritik am Projekt antwortete die Institution: "Warum sollten Schiffe den Kanal Istanbul passieren, indem sie Geld bezahlen, wenn es einen freien Durchgang durch den Bosporus gibt?" Er drückte aus, dass seine Frage sich mit Absurdität befasse.
Die Behörde erklärte, dass Schiffe, die durch den Bosporus fahren, derzeit eine Gebühr für Leuchtturm-, Rettungs- und Gesundheitsgebühren, Schlepper- und Lotsenleistungen zahlen: „Die freie Durchfahrt ist derzeit nicht einmal verfügbar. Angesichts der Wartezeiten der Schiffe am Bosporus bietet die Wahl der Route Kanal Istanbul anstelle der Straße Istanbul einen wichtigen Vorteil für die Schiffe. sagte.
Die Behörde teilte die Statistiken über die Einstellung des Seeverkehrs auf dem Bosporus in den letzten drei Jahren mit und teilte mit, dass nach den Daten dieses Jahres jedes Schiff ungefähr 3 Stunden im Bosporus gewartet habe und dass bei der Untersuchung der Schiffe, die gefährliche Güter wie Tanker beförderten, Wartezeiten von bis zu 14 Stunden vorlagen.
Die Institution sagte: „Wenn ein Schiff den Bosporus passieren soll, gibt es 30 Stunden, wenn es ein Panzer ist, und 14-15 Stunden, wenn es ein anderes Schiff ist. Nach Angaben aus dem Jahr 2017 beträgt der wirtschaftliche Verlust, dem Tanker dem Warten ausgesetzt sind, Millionen von Dollar. Der tägliche Mietverlust eines Tankers mit einer Länge von mehr als 200 Metern erreicht 120 Dollar. " fand die Bewertung.
In Anbetracht dessen, dass diesen Daten zufolge, wenn ein Schiff 30 Stunden wartet, der Einrichtung Wartekosten in Höhe von etwa 300-350 Dollar entstehen, „betrachtet man die Wartezeiten unter diesen Bedingungen, sehen wir daher auch, dass es einen sehr gravierenden Anstieg gibt.“ an den gesamten Transitkosten, und ich hoffe Kanal Istanbul. „Mit dem Projekt werden wir einen wichtigen Prozess, das Projekt, in unser Istanbul und unser Land bringen, was zu Präferenzen führen und Wartezeiten verkürzen wird.“ er sagte.
"EIN UNBEKANNTER ANSPRUCH, DASS TEM UND E5 FÜR DEN VERKEHR GESCHLOSSEN SIND"
In Bezug auf die Behauptungen, dass aus dem Kanalbau 2 Milliarden Kubikmeter Aushub entstehen werden, beträgt die jährliche Aushubkapazität von Istanbul 40 Millionen Kubikmeter, und die Ausgrabung wird den Verkehr von Istanbul negativ beeinflussen. Die Behörde gab an, dass die Ausgrabung 2 Milliarden Kubikmeter und nicht 1,15 Milliarden Kubikmeter beträgt.
Die Einrichtung sagte: „Die Orte, an denen diese Ausgrabung gelagert wird, gehören nicht zu den bestehenden Deponien in Istanbul. Es hat keine Beziehung zu anderen Ausgrabungsgebieten, die an sich gebaut werden sollen. Mit der Planung, die im Rahmen des Projekts auf der Route des Kanals Istanbul vorgenommen wurde, werden sie die Lasten auf den beiden Seiten des Kanals mit den Förderbändern und den Erdbewegungsfahrzeugen aufnehmen und sie in die Gebiete werfen, die wir an der Schwarzmeerküste festgelegt haben, und sie werden niemals Istanbul betreten und verlassen. Daher ist die Behauptung, dass 'TEM, E2 mit Baubeginn häufig für den Verkehr gesperrt wird', ebenfalls unbegründet. "
Andere Behauptungen seien völlig unbegründet, dass die Behörde den Projektumfang des Aushubs des Materials in den Lagerbereich mittels Schöpfungswegen transportieren werde, fügte er hinzu.
Die Institution sagte: „Schauen Sie, wir haben eine Nuance in Bezug auf dieses Thema vorgeschlagen. Um die Risiken zu vermeiden, die entstehen können, wenn die Projektregeln für den Verkehr nicht eingehalten werden, werden sowohl die Investorengesellschaft als auch dieser Investor sofort überwacht. Dies steht auch im UVP-Bericht. Daher wird im UVP-Bericht klar festgelegt, dass die Verkehrslast untersucht und überwacht wird. teilte sein Wissen.
"DIE MENGE NEUER BEVÖLKERUNG ERLAUBEN WIR 500 TAUSEND MENSCHEN"
"Die Behauptung, dass 1,2 Millionen neue Menschen nach Istanbul kommen werden, ist ebenfalls begründet." Die Institution sagte, dass die neue Bevölkerung in dieser Region 500 Menschen erlaubt ist.
Mit der Begründung, dass die Stadt, die auf beiden Seiten des Kanals Istanbul errichtet werden soll, nach dem Konzept der Nachbarschaft und der intelligenten Stadt gestaltet wird, fuhr das Kurum wie folgt fort:
„Ein sehr wichtiges Projekt, das unser Wesen, unsere kulturellen Werte und den Mehrwert für Istanbul widerspiegelt und aus Gebieten besteht, in denen ein Tourist, der nach Istanbul kommt, eines Tages Zeit dort verbringen sollte, und das Forschungs- und Entwicklungszentren, Universitätsgebiete und Finanzzentren umfasst, ist ebenfalls ein sehr wichtiges Projekt. Wir werden dieses Projekt zusammen machen. Wir werden mit seinen sozialen Einrichtungen und Grünflächen atmen und unserer Nation zwei intelligente Städte präsentieren. "
In Bezug auf die Behauptungen, dass die Menge an Salzwasser im Schwarzen Meer zunehmen und das Gleichgewicht gestört wird und die Fischerei in Marmara und Schwarzem Meer enden wird, sagte die Behörde: „Aufgrund der von uns durchgeführten wissenschaftlichen Studien und Modelle wurden Simulationen und Berechnungen für die Sommer- und Wintermonate durchgeführt. Als Ergebnis dieser Analysen wurde festgestellt, dass der durch den Kanal gelöste Sauerstoff zu keiner Jahreszeit unter den für das Leben erforderlichen Bereich fiel, wie behauptet. In diesem Rahmen bleibt auch die Kontinuität der natürlichen Lebensbedingungen in Marmara und am Schwarzen Meer erhalten. sagte.
Unter Hinweis darauf, dass Studien zur Meeresflora und -fauna sowie Ökosystemwerte ebenfalls in den Berichten im Rahmen der Umweltzustandsbeurteilungsstudien des UVP-Berichts enthalten sind, teilte die Behörde mit, dass Überwachungspläne für Ökologie und Wasserqualität erstellt wurden.
Im Jahr 2011 sagte Präsident Recep Tayyip Erdogan: "Istanbul verwandelt sich jetzt in eine Stadt mit zwei Meeren, und heute krempeln wir die Ärmel für eines der größten Projekte des Jahrhunderts hoch." Die Ministerinstitution erinnerte daran, dass er mit seinen Worten die guten Nachrichten über das Projekt übermittelte, und verwendete die folgenden Aussagen:
„Wir werden unseren Traum vom Kanal Istanbul für unser Land, für unsere Nation, für unsere Kinder, für die Jahre 2023, 2053 und 2071 von Istanbul verwirklichen. Ich wünsche mir, dass unser Kanal Istanbul-Projekt für unser Land, unsere Nation und unser Istanbul von Vorteil ist. "
"EIN PROJEKT AUSSERHALB VON MONTRÖ"
Mit der Begründung, dass Präsident Erdogan sagte, dass Kanal Istanbul nicht mit dem Vertrag über die Montreuxstraße zusammenhängt, erklärte die Institution Folgendes zu der Frage, welches Regime das Projekt verwaltet und ob es ein Privatrecht haben wird:
„Wir haben keine Probleme mit Montreux. Wie unser Präsident sagte, ist das Kanal Istanbul Projekt ein Projekt außerhalb von Montreux. Unsere Republik Türkei, wie wir es getan haben, um die Wartezeit von der durch den Hals verursachten Schiffsverkehrsdichte zu verkürzen, diese Meerestiere am Bosporus, Istanbul, ist ein Projekt zum Schutz des Rachens. Es ist also ein Projekt außerhalb von Montreux. Wenn Sie bestehen möchten, lassen Sie sie unter Berücksichtigung der Wartezeiten passieren. Wenn wir uns jedoch die Verkehrsbelastung in anderen Ländern ansehen, ist der Panamakanal der Schritt, um diesen Handel zu beschleunigen, zusammen mit alternativen Routen im Suezkanal. Es ist ein Projekt, das in diesem Rahmen gemacht wurde. Es ist ein eigenständiges Projekt, ein freies Projekt, ein Freiheitsprojekt des Bosporus. Sein Gesetz ist völlig getrennt, Montreux ist getrennt, der Kanal Istanbul-Prozess ist getrennt. Das Kanal Istanbul-Projekt wird so durchgeführt, dass das Gesetz in Montreux nicht beeinträchtigt wird. "
"Also wird es den Übergang der Türkei selbst bestimmen?" Als Antwort auf die Frage: „Natürlich. Unsere Verpflichtung in Montreux wird fortgesetzt, aber letztendlich machen wir unser eigenes Projekt für Kanal Istanbul. Wir werden unsere eigenen Entscheidungen treffen und diesen Prozess durchführen. " sagte.
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