Istanbul Seetransport sollte wiederbelebt werden

Istanbul Sea Transportation sollte wiederbelebt werden; „Die Sitzung von Sea Transportation Ulaşım fand im Rahmen des Istanbul Sustainable Transportation Congress in der Metropolregion Istanbul statt. Die Moderation der Sitzung wurde von Şehir Hatları A.Ş. Geschäftsführer Sinem Dedetaş. Es wurden Themen wie die Erhöhung des Anteils des Seeverkehrs, die Integration in den Verkehr, die Planung des Seeverkehrs und die Analyse der Küstenstrukturen erörtert. Der Diskussionsteilnehmer Behiç Ak argumentierte, dass die Öffentlichkeit bewusst vom Seeverkehr abgekühlt wurde.

Im Rahmen des „Sustainable Transportation Congress“ der Istanbul Metropolitan Municipality fand eine Sitzung mit dem Titel „Seaways“ statt. In der Sitzung unter dem Vorsitz von Sinem Dedetaş, General Manager von City Lines, Dr. İsmail Hakkı Acar und Assoc. DR. Yalçın Ünsan war anwesend. In der Podiumsdiskussion nach der Sitzung ergriffen der Illustrator Behiç Ak, der Leiter des Seeverkehrsdienstes von City Lines, Olcay Serkan Fidan, das Vorstandsmitglied der Boğaziçi Associations Platform (BODEP), Cemal Beşkardeş, und der Schwimmer Elif İdem das Wort.

Integration des Seeverkehrs mit stabilem Personal

DR. İsmail Hakkı Acar begann seine Rede mit der Feststellung, dass der Seetransport in Istanbul, der historisch gesehen bis zu 34 Prozent betrug, heute auf 3-4 Prozent gesunken ist und dass sich 10 Prozent der Kandidaten nur vor den Kommunalwahlen vorstellen können. Acar erklärte, dass Istanbul, eine "Wasserstadt", heute zu einer "Landstadt" geworden sei. Die wichtigste Studie, die bisher über Istanbul durchgeführt wurde, sei der "Istanbul Metropolitan Area Transport Plan Report", und in diesem Plan seien starke Seetransportziele festgelegt worden. Acar zitierte die Entdeckung von Pfeilern, die stillstehen oder für andere Zwecke verwendet werden, als einen der wichtigsten Indikatoren für den Rückgang des Seeverkehrs.

Acet erklärte, dass der Straßentransport aufgrund des von IETT verfolgten Wettbewerbsansatzes mit anderen Betreibern den Seeverkehr beeinträchtige: „Ein integriertes Verständnis sollte angenommen werden.“ Acar setzte seine Worte wie folgt fort:

„Integration ist eine radikale Veränderung, eine wichtige Operation. Es erfordert glaubwürdiges und entschlossenes Personal. Trotz der Menschen sollte es mit Verständnis für die Menschen vorangebracht werden. Integration ist das Sammeln der Transportarten, die die Stadt unter einem ganzen System bedienen. Integration bedeutet nicht, mit demselben Ticket nacheinander in das Transportfahrzeug einzusteigen. Der Seeweg sollte mit Straßenkorridoren mit verstärkten Transferzentren verbunden werden. "

Das richtige Schiff auswählen

Assoc. Dr. Yalcin Unsan hingegen sagte, dass, wenn der Geschmack und das Schiff nicht zueinander passen, unabhängig davon, wie gut die anderen Elemente geplant sind, die erforderliche Effizienz nicht erreicht wird.

Ünsan erklärte, dass die vorhandenen Schiffe nicht sehr gut geeignet sind. Wir müssen unseren Weg fortsetzen, nicht indem wir alte Schiffe modifizieren, sondern indem wir neue Schiffe bauen

In Bezug auf das Projekt Channel Istanbul sagte Ünsan: „Es ist geplant, einen Yachthafen auf dem Gelände des Kernkraftwerks zu errichten. Diese beiden werden nicht zusammen sein und viele Yachten hier und es wird schwierig zu verstehen sein, wie dies sein wird “, sagte er. Unsan sagte, ts Es ist auch ein Projekt, das das Öffnen einer Tür durch das Brechen des natürlichen Tors gegen den Ausgang der Welle in einer Region, die wahrscheinlich ein Tsunami ist, bedeutet, Istanbul, sagte er und fügte hinzu, dass sogar die Kosten der geplanten Brücken sehr hoch sind. Ünsan schloss seine Ausführungen mit der Feststellung, dass die Risikoanalyse des Projekts „Channel Istanbul“ noch nicht vollständig durchgeführt wurde, und sagte: „Ich kann nicht sagen, ob dies getan wurde oder nicht, nur anhand des UVP-Berichts.“

Der Putsch vom 12. September brachte den Geist der Privatisierung

Behiç Ak, der im Anschluss an die Sitzung das Wort ergriff, sagte: "Die Tuzla-Werft, in der nach 1980 prekäre und prekäre Arbeitnehmer beschäftigt waren, wurde durch die Haliç-Werft ersetzt, eine Schule, eine Kultur, die ihre eigenen Fähren produziert." Das Produktionssystem verschlechterte sich absichtlich mit der Möglichkeit, am 12. September mitzuteilen, dass Ak, "Istanbul Haliç Shipyard und immer noch verwendet werden kann, wollte sogar Dampf abbauen, sie gaben einen Platz", sagte er. Ak sagte:

„In diesem Prozess wurde die Abkühlung der Menschen vom Seetransport geplant und der Seetransport bewusst verzögert. Die Verbindung zwischen billigem und Seeverkehr und Schienenverkehr wurde getrennt und diese umweltfreundlichen Verkehrsnetze haben sich absichtlich zurückgezogen. Städte wurden als Zentrum des Dienstleistungs- und Bankensektors bezeichnet und die Produktion ausgeschlossen. Die Goldene Horn-Werft sollte wiedereröffnet, eine technische Hochschule eingerichtet und die gewerkschaftlich organisierten Arbeiter sollten dort eine Fähre produzieren. “

Gib das Land auf

Die Schwimmerin Elif İdem erzählte von ihren Problemen als behinderte Person und reisende Bürgerin. İdem erklärte, dass „wir weit hinter Europa zurückliegen, um behinderten Menschen die Teilnahme am Leben zu ermöglichen“ und dass die Vorschriften nur zur Veranschaulichung dienen. İdem, der wegen fehlender Rampe nicht auf das Podium kommen konnte, sagte, dass er mit seiner Situation auf den Straßen übereinstimme oder dass es Rampen für Shows gebe.

İdem erklärte, dass behinderte Menschen im Seeverkehr mit Fahrzeugen bedient werden, die nicht sehr geeignet sind, und dass eine behinderte Person die Hilfe von mindestens drei oder vier Personen benötigt, um auf eine Fähre zu steigen und zu reisen. İdem betonte, dass die notwendigen Vorkehrungen getroffen werden sollten, damit behinderte Bürger wie alle anderen leben können. İdem wies darauf hin, dass seine Rede "Crossing the Land" hieß und fragte: "Bietet unsere Gemeinde ihren Dienst nur jungen Bürgern an, die auf ihren Füßen gehen können?"

Hals geht aus unseren Händen

BODEP-Exekutivkomitee-Mitglied Cemal Beşkardeş wies darauf hin, dass der Bosporus Hand in Hand gehe und dass der Seeverkehr gestärkt werden sollte. Bashkardes sagte, dass der Paralleltransport zu den Küsten sowohl in Bezug auf die Vielfalt als auch in Bezug auf die Anzahl erhöht werden sollte: „Wir als Zivilgesellschaft fordern dies. Wir arbeiten auch an diesem Thema; aber "Keine Passagiere!" Die Interessen unserer Wünsche sind sozial. “

Steamboat mitten in Istanbul

Olcay Serkan Fidan, Leiter der Transportabteilung von City Lines, sagte: „Istanbul ist eine Stadt, durch die Wasser fließt. aber wir nutzen das meer nicht genug. Als Istanbuler mögen wir das Meer nicht. Wer das Meer liebt, nutzt es bereits weiter. “ Sie betonten, dass Seetransporte eine geeignete Transportmethode für Menschen sind und dienten mit acht verschiedenen Schiffstypen. Fidan sagte, 621 Wir machen XNUMX Flüge pro Tag. Bezüglich der Tatsache, dass die Fähre ein Transferfahrzeug ist, sagte Fidan, dass der Transport enorme Kosten verursacht und diese von der Regierung bereitgestellt werden können.