Das neunjährige 1948-1957-Straßenbauprogramm wurde in unserem Land als Sprungbrett für die Straßenbautechnologie akzeptiert, und gleichzeitig hat das Programm die Förderung des Privatsektors ermöglicht. Der Erfolg des Programms erregte die Aufmerksamkeit der Organisation der Vereinten Nationen und der Organisation, die sich in 1954 an unser Land wandte, um ein Straßentrainingszentrum anzufordern und Wissen und Erfahrung an die Ingenieure der Entwicklungsländer zu übertragen. Highways Anfrage aus der Republik Türkei bewertet, organisierte ein sechswöchige Trainingsprogramm wird das Programm abgeschlossen xnumx'inci In den 1958 5 Gesamt Ende ausgebildete Ingenieure aus 12 Ländern. Infolge dieser Entwicklungen wurden im selben Jahr südosteuropäische Länder 70. Die Internationale Straßenkonferenz fand in Istanbul statt.
Geschichte und Funktionen
Die Bedeutung der Investitionen in den Bereichen Industrie, Landwirtschaft und Verkehr für die rasche und geplante Entwicklung in der Zeit nach der Republik in unserem Land sicherte die Gründung des Bausektors. Die ersten Bautätigkeiten dieser Zeit waren im Verkehrssektor zu verzeichnen, insbesondere Straßenbauarbeiten hatten einen wichtigen Platz. Gegründet in 1923 4.000 Kilometer von der Republik Türkei übernahm 18.350 Kilometer Straßennetz in gutem Zustand.
In den ersten Jahren der Republik gewann der Eisenbahnbau, der als die modernste Technologie der Zeit galt, im Transportwesen an Bedeutung, doch nach einer Weile stellte sich heraus, dass die Eisenbahn allein nicht ausreichte und den Transportbedürfnissen nicht gerecht wurde Auch der Bau von Autobahnen stand auf der Tagesordnung.
In diesem Zusammenhang musste im Juni 1929 ein Gesetz über den Straßenbau und das Gesetz über Straßen und Brücken verabschiedet werden. Mit diesem Gesetz wurde die Praxis der Vereinheitlichung von Staats- und Provinzstraßen aufgegeben und das alte System wiederhergestellt: Staatsstraßen, Provinzstraßen und Dorfstraßen.
Die wirtschaftlichen und sozialen Schwierigkeiten des Zweiten Weltkriegs erforderten einen neuen Durchbruch bei den Straßenarbeiten. 1948 ist das Jahr, das den Durchbruch anzeigt. Das Hauptprinzip des Durchbruchs war, dass die Fertigstellung des Straßenbaus nicht ausreichte und es darauf ankam, die Straßen instand zu halten. Die Türkei hat die Neun-Jahres-Straße Programm und August vorbereitet 8 1948 die Anwendung durch den Ministerrat vom erhalten hat. Nach diesem Programm; Infolge der Umsetzung des Dreijahresprogramms waren der Bau der 22.548-Kilometer-Staatsstraße und die Asphaltierung des 18.000-Kilometerabschnitts geplant. Insbesondere in Ost- und Südostanatolien wurden Verkehrsprobleme und -lösungen in das Programm aufgenommen, und der Bau von Toren für diese Regionen wurde Vorrang eingeräumt.
Die Türkei hat riesige Mittel aus ihrem Haushalt zugewiesen, dieses Programm auszuführen. In 1950 wurde 3,6 zwar für Straßeninvestitionen verwendet, in 1957 stieg dieser Prozentsatz jedoch auf 10,75. Nach neunjähriger Umsetzung wurde die 24.624-Kilometer-Bundesstraße gebaut.
Dies ist 8 Prozent höher als geplant. Nur 92 Prozent dieser Straßen wurden instandgesetzt, und die Asphaltierung hat weniger als 30d getan als geplant. Es wurde versucht, diese enge Kehle mit Asphalt vom Typ MC4 in der Batman-Raffinerie zu überwinden. Die TCK in neun Jahren zugewiesene Ressource war 2.168.427.359 Lira. Während der Durchführung des Programms war TCK auch am Bau von Provinzstraßen beteiligt, und die 533.144.409-Lira dieser Ressource wurde für Provinzstraßen bereitgestellt. Man kann sagen, dass das Neunjahres-Autobahnprogramm innerhalb der vorgesehenen Kosten umgesetzt wurde.
Das Neunjahresprogramm für Autobahnen hat zum Ziel, die Integrität des Landes zu verbessern, isolierte lokale Volkswirtschaften für nationale und internationale Märkte zu öffnen und die interregionale Spezialisierung zu fördern. In neun Jahren hat sich die Zahl der Personenkilometer auf den Straßen um den 10 und die Menge der Tonnenkilometer um das Siebenfache erhöht. Türkei, neun, als er die Durchführung des jährlichen Straße Programms beendet hat nicht nur seinen Weg allein, sondern auch um Würde in der Welt
Es hat ein akzeptiertes Straßenbaupotential geschaffen. In unserem Land, das sich aus geschlossenen Wirtschaftszonen zusammensetzt, hat die Entwicklung des Verkehrs für wirtschaftliche Mobilität gesorgt, und der Unterschied zwischen den Regionen hat sich allmählich verringert.
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