Die Eisenbahnpolitik, die darauf abzielt, das Land mit eisernen Netzen zu weben, war eine der wichtigen Säulen des nationalen Marktbildungsprozesses. Die Bemühungen, die mit der Instandsetzung der im Krieg zerstörten Strecken und dem Betrieb der Eisenbahnen, wenn auch mit geringer Kapazität, begannen, wurden konsequent fortgesetzt, um ein Netz zu errichten, das die wichtigen Siedlungs-, Produktions- und Konsumzentren des Landes verbindet.
Welches ist die erste Eisenbahnlinie der Türkei?
Fast 4000 Kilometer der Eisenbahnen, die während des Osmanischen Reiches von verschiedenen ausländischen Unternehmen gebaut und betrieben wurden, verbleiben innerhalb der mit der Ausrufung der Republik gezogenen Landesgrenzen. Die erste Eisenbahn, die innerhalb der türkischen Grenzen gebaut wurde, ist die 23 Kilometer lange Strecke İzmir – Aydın, die 1856 mit der Konzession fertiggestellt wurde, die einem britischen Unternehmen am 1866. September 130 erteilt wurde.
Das vorherrschende wirtschaftliche und politische Verständnis in den Anfangsjahren der Republik zeigt sich in den Bemühungen, die nationale Integrität zu gewährleisten und das Verkehrsnetz zu erweitern. In diesem Zusammenhang ist die Eisenbahnpolitik von besonderer Bedeutung. Es wird davon ausgegangen, dass die Verbindung der wichtigsten Siedlungen und Produktions- und Verbrauchszentren des Landes zu einer Belebung des Binnenmarktes führen wird, was sich positiv auf die Volkswirtschaft auswirken wird.
Das herausragende Merkmal dieser Periode ist 1932, das in den Jahren 1936 und 1 hergestellt wurde. und 2. Fünfjahres-Industrialisierungspläne geben den Grundindustrien wie Eisenstahl, Kohle und Maschinen Vorrang. Diese wirtschaftliche Ausrichtung bringt das Ziel mit sich, die für die Industrie notwendige Belastung kostengünstig zu transportieren und so die Investitionen in die Schiene zu betonen. Das Ziel, industrielle Investitionen im ganzen Land zu verbreiten, ist bei der Auswahl des Verkehrsnetzes wirksam.
Mit einem in 1923 erlassenen Gesetz werden die Strecken vom Staat gebaut und betrieben. Das erste Angebot wird bei 1927 und das zweite Angebot bei 1933 gehalten. Bei der ersten Ausschreibung handelt es sich um einen ausländischen Hersteller und einen türkischen Subunternehmer. In der zweiten Ausschreibung nimmt ein türkisches Unternehmen erstmals die Produktion auf.
So wird der Bau und Betrieb der Eisenbahnen auf die Generaldirektion Staatsbahnen und Hafenverwaltung übertragen und die Zeit der Staatsbahnen eingeleitet.
Trotz aller Unmöglichkeiten wurde der Bau der Eisenbahn bis zum Zweiten Weltkrieg mit hoher Geschwindigkeit fortgesetzt und die Arbeit nach 1940 kriegsbedingt verlangsamt. Der 1923-Kilometer der 1950-Kilometerbahn, die zwischen 3.578-3.208 gebaut wurde, wird von 1940 vervollständigt. In dieser Zeit werden die Eisenbahnstrecken ausländischer Unternehmen gekauft und verstaatlicht. Da der größte Teil der bestehenden Eisenbahnstrecken im Westen des Landes konzentriert ist, sollen die Regionen Mittel- und Ost mit dem Zentrum und der Küste verbunden und eine gesunde Struktur durch Hauptstrecken sichergestellt werden.
Die in dieser Zeit gebauten Hauptstrecken sind: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak-Kohlestraße), Adana-Fevzipa-Diyarbakir (Kupferstraße), Sivas-Cetinkaya (Eisenstraße) .
Während die 70-Prozent der Eisenbahnen vor der Republik westlich der Ankara-Konya-Richtung blieben, wurden die 78,6-Prozent der Straßen während der republikanischen Periode nach Osten verlagert und die aktuelle Verteilung zwischen West und Ost (46-Prozent West, 54-Prozent Ost) wird erhalten. Der Schwerpunkt liegt auf dem Bau von Strecken, die die Hauptstrecken miteinander verbinden und eine Ausbreitung der Eisenbahn auf Länderebene ermöglichen.
Die netzartigen Eisenbahnen zu Beginn der Republik wurden 1935 in zwei Schleifen umgewandelt, nämlich Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon und Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Darüber hinaus werden die Zyklen Izmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa und Kayseri - Kardeşgedigi - Adana - Narlı - Malatya - Çetinkaya erhalten. Ziel ist es, die Entfernungen mit den Schleifen zu verringern, die mit den kombinierten Linien durchgeführt werden.
Selbst in geplanten Entwicklungsperioden nach 1960 können die Ziele für Eisenbahnen niemals erreicht werden. Zwischen 1950-1980 kann nur der durchschnittliche 30-Kilometerstand pro Jahr berechnet werden.
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