CHP Eskişehir-Stellvertreter Utku Çakırözer teilte der Öffentlichkeit die schwerwiegenden Vorwürfe für den Zugunfall mit, der infolge der Entgleisung des Führungszugs, der die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Bilecik kontrolliert, aufgetreten war.

Çakırözer erklärte, dass der Tunnel, in dem sich der Unfall ereignete, vor Abschluss des Baus in Betrieb genommen wurde: „Es gibt eine Kurve im Tunnel, in der sich der Unfall ereignete, die Hochgeschwindigkeitszüge nicht benutzen sollten, und eine Straßenwechsellinie.“ in der Kurve. Darüber hinaus ist bekannt, dass der Tunnel während der vorangegangenen Bauarbeiten in diesem Tunnel eingestürzt ist und eine Baumaschine in diesem Tunnel zurückgeblieben ist, woraufhin die Arbeiten eingestellt wurden. Wir sehen, dass diese Leitung in Betrieb genommen wurde, ohne die Infrastruktur sicher zu machen. Um zu sagen, dass wir eine Straße gebaut haben, wir haben eine Eisenbahnlinie gebaut, wurden diese Maschinisten, die an Strecken arbeiteten, die nicht fertiggestellt waren und für die keine angemessenen Sicherheitsmaßnahmen getroffen wurden, absichtlich in den Tod geschickt. „Das Leben der Menschen darf nicht im Interesse eines ausreichenden Einkommens gefährdet werden“, sagte er.

MIT DER ÖFFENTLICHKEIT TEILEN, NACH MECLIS UMGEZOGEN

Bei der Entgleisung des Führungszuges in einem im Bau befindlichen Tunnel im Stadtteil Bozüyük in Bilecik kamen die Eskişehir-Mechaniker Sedat Yurtsever und Recep Tunaboylu ums Leben. Der CHP-Eskişehir-Abgeordnete Utku Çakırözer teilte die schwerwiegenden Vorwürfe hinter dem Unfall mit und brachte sie auf die Tagesordnung des Parlaments.

ALLES ESKİŞEHİR GESETZ Ertrinken

Çakırözer erklärte, dass die Mechaniker, die bei dem Zugunglück in Bozüyük ihr Leben verloren, in ganz Eskişehir getrauert wurden, und sagte: „Erfahrene Leute in beiden Mechanikern. Nach dem Unfall wurden schwere Vorwürfe erhoben. Wenn wir mit den Freunden, Kollegen und Eisenbahnern der Eskişehir-Maschinisten sprechen, ignoriert niemand die Tatsache, dass diese Leute Fehler machen. Es wird gesagt, dass die Systeme auf dem Wegweiser vor einem Monat nicht ins Spiel gekommen seien und vor den aufgetretenen Problemen gewarnt hätten. Trotzdem ist es sehr schlimm, dass nichts unternommen wird. „Diese Vorwürfe sollten unverzüglich ans Licht gebracht und die Öffentlichkeit aufgeklärt werden“, sagte er.

DIE ORDENTLICHEN ANSPRÜCHE

Nach Angaben von Çakırözer begannen die Arbeiten an der Hochgeschwindigkeitsstrecke vor dem Abschluss der schwerwiegenden Schäden.

Transport mit konventioneller Linie: Es ist bekannt, dass es aufgrund der Geländestruktur des Tunnels, in dem sich der Unfall ereignete, zu Dellen kam, weshalb der gesamte Tunnel nicht geöffnet werden konnte und die Verbindung über die konventionelle Leitung durch den Bau einer Umgehungsleitung hergestellt wurde. Es ist jedem bekannt, dass die Strecken, auf denen Hochgeschwindigkeitszüge verkehren, keine Kurven haben dürfen und dass es auf ihnen keine konventionelle Strecke geben darf. Aber um zu sagen, dass wir Straßen gebaut und die Bahnlinien erweitert haben, wurden diese Straßen trotz der schlimmen Bedingungen in Betrieb genommen. Wenn in dem Bereich, in dem sich diese Kurve befindet, eine Trasse verlegt wird, sollten auch keine Hochgeschwindigkeitszüge verkehren.

Es gibt Expeditionen zu Bauarbeiten: Der Zugverkehr zwischen Eskişehir und Istanbul wurde am 25. Juli 2014 aufgenommen, bevor er vollständig fertiggestellt war. Da die Straßen seit diesem Datum noch nicht fertiggestellt waren, wurden die Flüge auf dieser Strecke auf den alten Strecken durchgeführt, auf den Straßen, die nicht mehr genutzt werden sollten. Da der Hochgeschwindigkeitsbahntunnel am Unfallort noch nicht fertiggestellt war, gab man die Straße von der alten Strecke ab. Der Bau dieser Straße ist noch im Gange. Im Tunnel erfolgt ein Übergang von der Neubaustrecke zur Altstrecke. Im Übergangsteil gibt es eine scharfe Biegung. Da gibt es einen Geschwindigkeitswechsel. Die Geschwindigkeit muss gesenkt werden.

Das Europäische Zugsicherungssystem wurde nicht aktiviert: Es gibt ein ERTM-System, das die Kontrolle über die Züge übernimmt. Dieses System überträgt alle Informationen auf der Straße der Lokomotive und warnt den Ingenieur, wo und wie schnell er vorbeifahren wird. Das ERTM-System wurde eingerichtet, um den möglichen Fehler des Fahrers zu beseitigen. Wir sagen, wir fahren mit Hochgeschwindigkeitszügen, verwenden aber unterschiedliche Systeme. Wenn der Fahrer während dieser Zeit die Geschwindigkeit nicht verringert, wird dieses System automatisch aktiviert. Aber das System hier funktioniert gerade nicht, es wird nicht aktiviert.

Von der Mechanik gewarnt: Es ist bekannt, dass die Maschinisten, die zuvor auf dieser Straße gefahren waren, gewarnt hatten, dass das ERTM-System nicht funktioniert und dass das System nicht zu den erforderlichen Zeiten aktiviert wurde.

Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke kommen mehrere Systeme zum Einsatz: Während das ERTM-System bei der Ausfahrt von Eskişehir in diesem Hochgeschwindigkeitszug von Eskişehir nach Istanbul eingesetzt wird, wird das CTC-System nach Eskişehir eingesetzt. Nach Izmit gibt es auf derselben Route ein System namens TMİ.

Das einzige System, das keine Hochgeschwindigkeitszüge benötigt: Mit anderen Worten, 3 hat ein separates System von Eskişehir nach Istanbul. Nirgendwo auf der Welt gibt es so etwas. Voraussetzung für die Verwendung eines Hochgeschwindigkeitszuges ist der Betrieb mit einem System. Stellen Sie sich vor, Sie reisen mit Ihrem Auto zwischen Städten, aber einige Straßen sind asphaltiert. Ist das möglich

LEBEN DER MENSCHEN SOLLTE NICHT ZU GEFÄHRLICH SEIN

Cakirozer sagte, die Regierung habe die Straßen, die nie zu Ende gingen, für die Zwecke der Ausstellungsmiete geöffnet, insbesondere in der Zeit kurz vor den Wahlen. Die Regierung leitete die Expeditionen ein, ohne die notwendigen Arbeiten auf der Schnellstraße abgeschlossen zu haben. Diese sollten jetzt beendet werden. Um der Miete willen sollte das Leben der Menschen nicht gefährdet werden.

Wie oft werden die Überprüfungen durchgeführt?

Çakırözer nahm die Vorwürfe auf die Tagesordnung der Versammlung und legte dem Minister für Verkehr und Infrastruktur, Cahit Turan, einen Antrag auf Beantwortung der Frage vor.

Çakırözer bat Minister Cahit um Antworten auf die folgenden Fragen: „Gibt es auf der Straße, auf der sich der Unfall ereignete, und an der Lokomotive ein europäisches Zugsicherungssystem? Stimmt es, dass dieses System bei einem Unfall nicht aktiviert wird? Wie oft werden Kontrollen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Istanbul durchgeführt? Warum werden diese Straßen genutzt, obwohl auf einigen Abschnitten der Hochgeschwindigkeitszugstrecke Bauarbeiten durchgeführt werden? Ist es ein Hinweis darauf, dass weitere Unfälle auf uns zukommen, wenn solche Risiken in Personenzügen fortbestehen, die mit den Passagieren losfahren, nachdem die Lotsenlokomotive, die zur Straßenkontrolle von vorne geschickt wurde, zurückgekehrt ist?“