Diego Aponte, der Chef von MSC, dem zweitgrößten Containerlinienbetreiber der Welt, heiratete Ela Soyuer Aponte, Tochter des Vorstandsvorsitzenden von Asyaport, Ahmet Soyuer, der das größte Containerschiff der Welt, seine Schwiegermutter GÜLSÜN, nannte SOYUER.
MSC Gülsün, im Besitz der Mediterranean Shipping Company (MSC), gebaut von Samsung Heavy Industries, mit einer Länge von 399,9 Metern, einer Breite von 61,5 Metern und einer Tragfähigkeit von 23 TEU, wurde als das weltweit größte Containerschiff registriert.
Die MSC Mediterranean Shipping Company gab bekannt, dass das weltweit größte Containerschiff, die MSC Gülsün, nach Abschluss ihrer ersten Reise aus dem Norden Chinas in Europa eingetroffen ist.
Die MSC Gülsün ist das erste ihrer neuen Klasse von mehr als 2019 TEU * -Schiffen, das 2020-23.000 in das globale maritime Netzwerk von MSC aufgenommen wurde und weltweit führend in Schifffahrt und Logistik ist.
MSC Gülsün wurde auf der Geoje-Werft von Samsung Heavy Industries (SHI) in Südkorea gebaut und setzt einen neuen Standard im Containertransport, insbesondere im Hinblick auf die Umweltleistung.
Die MSC Gülsün ist ungefähr 400 Meter lang und 60 Meter breit und hat eine Rekordkapazität für ein Containerschiff: 23.756 TEU. Größere Schiffe emittieren im Allgemeinen weniger CO2 pro transportiertem Container, was Unternehmen hilft, Waren zwischen Asien und Europa im Rahmen der Dienste von MSC zu transportieren, um den COXNUMX-Fußabdruck ihrer Lieferketten zu verringern.
Als Familiengruppe mit einem starken maritimen Erbe bekräftigt MSC sein Engagement, mit der Ankunft von MSC Gülsün und 10 weiteren Schiffen dieser Klasse in die größten und verkehrsreichsten Handelsrouten der Welt zu investieren.
Das Schiff ist mit mehr als 2.000 Kühlcontainern ausgestattet, was den Handel mit Lebensmitteln, Getränken, Pharmazeutika und anderen Kühl- und Tiefkühlprodukten zwischen Asien und Europa steigert.
Innovatives Engineering
Diese neue Klasse wurde unter Berücksichtigung einer Vielzahl von Umwelt-, Effizienz-, Stabilitäts- und Sicherheitsaspekten entwickelt.
MSC Gülsün verfolgt einen bemerkenswerten Ansatz zur Energieeffizienz mit seiner Bugform, die die Energieeffizienz durch Reduzierung des Rumpfwiderstands erhöht. Modernste Technik sorgt für einen geringeren Kraftstoffverbrauch durch Minimierung des Windwiderstands.
Die Seecontainerschifffahrt ist derzeit eine der umweltfreundlichsten Methoden des Frachttransports und verursacht weniger CO2-Emissionen pro transportierter Einheit als andere Arten des Güterverkehrs wie Flugzeuge, Züge, Lastwagen oder Lastkähne.
Die verbesserte Energieeffizienz und der Kraftstoffverbrauch von MSC Gülsün ermöglichen es MSC, die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO) festgelegten internationalen umweltpolitischen Ziele für 2030 rechtzeitig zu erreichen, und basieren auf einer Verbesserung der CO2-Emissionen pro transportierter Tonne um 13 Prozent. Es fand zwischen 2015 und 2018 in der MSC-Flotte statt.
Um die bevorstehende Verordnung über Schiffskraftstoffe im Jahr 2020 einzuhalten, ist das Schiff außerdem mit einem von der IMO zugelassenen Hybrid-Abgasreinigungssystem der Vereinten Nationen ausgestattet und kann auf schwefelarmen Kraftstoff umgestellt oder auf Flüssigerdgas (LNG) umgestellt werden. in der Zukunft.
Sicherheit geht vor
Die Gewährleistung der Sicherheit von Besatzung und Fracht hat für MSC oberste Priorität. Diese neue Schiffsklasse ist mit einem 1D-Programm zur Bewertung des Rumpfzustands sowie einem Doppelrumpfschutz um den Motor ausgestattet. Ein neues Doppelturm-Brandbekämpfungssystem mit Hochleistungspumpen wurde installiert, um die Sicherheit der Seeleute an Bord weiter zu erhöhen und die auf dem gesamten Deck des Schiffes beförderte Fracht zu schützen.
Die MSC Gülsün mit ihren 10 Schwesterschiffen wurde entwickelt, um die nächsten Schritte in der digitalen Schifffahrt zu unternehmen. Durch die schnelle Datenübertragung an Land und die Konnektivität für intelligente Container wird das Versanderlebnis für unsere Kunden transparenter, sicherer und zuverlässiger.
SHI wird sechs Schiffe der neuen Klasse ausliefern, während Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) die anderen fünf in Südkorea baut.
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