Lösung für den Bursa-Verkehr mit dem Schienensystem im städtischen Verkehr

In wachsenden Städten… Darüber hinaus ist das Verkehrsproblem eine unvermeidliche Realität des täglichen Lebens in Städten wie Bursa, die ungeplant und unkontrolliert mit ungewöhnlicher Geschwindigkeit wachsen.

Tatsächlich ...

In Bursa werden ständig neue Straßen und Kreuzungen mit Brücken gebaut, bestehende Straßen werden ausgebaut, aber es kann keine radikale Lösung gefunden werden.

Diese ...

Wir haben den Bauingenieur M. Tözün Bingöl gefragt, der seit Jahren auf den Autobahnen arbeitet, als Bauleiter die Verantwortung für den Bau wichtiger Intercity-Straßen übernimmt und ein echter Straßen- und Transportexperte ist.

Zur gleichen Zeit Aynı

Bingöl, der Leiter der Bursa Branch Transportation Commission der Kammer der Bauingenieure und über die Lösungen des Transportproblems nachdachte, traf zunächst in der Every Angle-Sendung, die wir bei Olay TV moderierten, die folgende Entscheidung:

„Tatsächlich liegt das Problem nicht nur in Bursa. Wir sind ein Land mit Schwierigkeiten bei der Umsetzung des Masterplans. Entweder haben wir keinen Plan oder wir haben einen Plan, aber wir haben Probleme bei der Ausrichtung. “

Er wies darauf hin:

„Neben der Bevölkerungszunahme durch Migration, der Zunahme von Fahrzeugen und Unzulänglichkeiten auf alternativen Straßen spüren wir die Belastung durch Transport und Verkehr in unserem täglichen Leben mehr.“

An diesem Punkt ...

Er wies darauf hin, dass sich die Straßen im Verantwortungsbereich der Metropolregion infolge des gesamten Stadtantrags verzehnfacht hätten, und gab bemerkenswerte Zahlen an:

„Während die Anzahl der Fahrzeuge in 2011 in Bursa bei 575 Tausend lag, erreichte 2018 876 Tausend 920 in 53. Die 2007-Steigerung in Prozent ist eine schreckliche Zahl. 2 Millionen 439 Millionen 25 Tausend Menschen 3 Millionen Prozent mehr XNUMX Millionen.

Er wies darauf hin, dass die Anzahl der Fahrzeuge stärker zunahm als die der Bevölkerung und sagte:

Hep Wir rechnen immer nach den Mitteln. Das Verkehrsproblem ist jedoch kein Grund, sondern ein Ergebnis. Das Ergebnis von was? Es ist das Ergebnis einer ungeplanten Verstädterung, eines schnellen Bevölkerungswachstums und der Priorität, die privaten Fahrzeugen eingeräumt wird. “

Er fügte hinzu:

„Darüber; Dies ist das Ergebnis von mangelnder Bevorzugung der öffentlichen Verkehrsmittel, mangelnder Verkehrskultur, Einhaltung der Vorschriften und Ausfällen in der Kontrollstelle. “

Transitstraße, war 30 Allee im Jahr

Der Bauingenieur M.Tözün Bingöl erinnerte uns an ein eindrucksvolles Beispiel für das Verkehrs-Straßen-Verhältnis in Bursa:

Ankara Unsere Ankara-Izmir-Straße, die die Stadt von Ost nach West durchquert, wurde vor Jahren als Transitstraße wie die Ringstraße 30 gebaut. Heute ist sie eine Straße der Extraklasse in der Stadt. “

Er weist darauf hin:

„Auf dieser Straße wurden Unterführungen mit der Bezeichnung Fledermausausgang gebaut, um den Transport zu beschleunigen. Wir wollten von unten herübergehen, ohne auf die Ampeln an den Kreuzungen zu warten, aber diese Lösung dauerte nicht lange.

Fahrspurerhöhung bedeutet Fahrzeugerhöhung, Fahrspurerhöhung bedeutet Fahrspurerhöhung

Die Frage ist: Wie komfortabel ist der Transport in Bursa, wo die Anzahl der Fahrzeuge stärker zunimmt als die Bevölkerung?

Frage ...

Der Bauingenieur M. Tözün Bingöl, Leiter der İMO-Verkehrskommission, gab eine klare Antwort:

„Mit zunehmender Anzahl von Autos steigt die Tendenz, bestehende Straßen auszubauen. Eine solche Forderung kommt und die lokalen Behörden versuchen, sie zu lösen. “

Dann ...

„Das hat keine Konsequenzen. Sie können also kein Rotationsergebnis wie bei einem Bumerang erzielen “, sagte er und schlug vor:

Iz Wir müssen ein verbessertes öffentliches Verkehrssystem schaffen, das weniger vom privaten Fahrzeug abhängig ist. Dies wäre ein Schienen- oder Gummiradsystem, selbst der Kleinbus ist ein öffentlicher Verkehr. “

Seine Kritik ist:

„Wenn wir uns zu Spitzenzeiten die Straßen von İzmir und Ankara ansehen, ist die Anzahl der Personen in den Fahrzeugen eins. Wir fahren nur mit dem Fahrer. Dies spiegelt sich im Verkehr wider. "

Sieht so aus:

„Eine Erhöhung der Fahrspur erhöht die Anzahl der Fahrzeuge und eine Erhöhung der Anzahl der Fahrzeuge erhöht die Anzahl der Fahrspuren. 2-3 wäre jahrelanger Trost, aber wieder die gleiche Not. Auch wenn Sie die Anzahl der Fahrspuren auf 20 erhöhen, bleibt der Verkehr nach einer Weile hängen. “

Der private Fahrzeugtransport sollte nicht ermutigend sein

Als Gesellschaft lieben wir es, uns an Autos zu gewöhnen. Es sind Straßen, wir sehen, wie diejenigen, die morgens zum Kültürpark spazieren gehen, ihre Fahrzeuge zum See bringen und dort parken. Selbst bei einem Picknick legen wir unser Fahrzeug an der Tischkante an.

Verkehrsexperte M. Tözün Bingöl sagt, was passieren soll:

Alesef Leider waren wir es gewohnt überall zu fahren. Dann ist es notwendig, den Anreiz zu entfernen, Fahrzeuge innerhalb der Stadt zu transportieren. Die vom Privatfahrzeug abhängige Verkehrskultur sollte sich ändern. “

Das effektivste und am wenigsten schädliche Schienensystem im Stadtverkehr

Der Bauingenieur M. Tözün Bingöl, Vorsitzender der Verkehrskommission von İMO, ist seit Jahren als Straßenräuber unterwegs. Es befürwortet jedoch Schienensysteme im öffentlichen Nahverkehr.

Er erklärte, warum er dies in seiner Every Angle-Sendung im Olay Television dachte:

„Erstens ist das Schienensystem am wenigsten umweltschädlich. Außerdem ist die Transportkapazität höher als bei anderen öffentlichen Verkehrsmitteln. “

An diesem Punkt Bu

Er erinnerte daran, dass Schienensysteme als Straßenbahnen, Stadtbahnsysteme und U-Bahnen klassifiziert sind, und erläuterte den folgenden Punkt:

Var Nicht nur in Bursa, sondern auch in unserem Land herrscht eine falsche Wahrnehmung. Wir definieren das U-Bahn-System als U-Bahn. Sowohl Stadtbahnsysteme als auch Straßenbahnen können jedoch unterirdisch verkehren. “

Er betonte:

„Hauptpriorität Tragfähigkeit. Die ideale Zeit ist 2 pro Minute, 1 pro Minute. Im Gegensatz dazu verkehren U-Bahnen und Stadtbahnen in der Regel zwischen 3 und 10 Minuten und die Straßenbahnen sind etwas breiter. “

Erst U-Bahn, dann Urbanisierung

In Städten wie London und Moskau, in denen sich die berühmtesten U-Bahnen der Welt befinden, wird eine andere Methode in Bezug auf Verkehr und Stadtplanung angewendet.

M. Tözün Bingöl erklärte es ebenfalls:

„Zuerst nehmen sie die U-Bahnlinie. Dann machen sie ihre Urbanisierungspläne nach diesem Transport. In unserem Fall erstellen wir zuerst eine Bevölkerungsdichte an einem Ort und suchen dann nach einem Stadtbahn- oder Gummiradsystem, um den Transport dorthin zu lösen. Also machen wir das Gegenteil.Ahmet Emin Yılmaz - Olay)