Marokko liegt in Nordafrika und hat eine reiche Geschichte und Kultur. Marokko hat eine Küste sowohl zum Atlantik als auch zum Mittelmeer. Fläche 710.850 km2 Ein erheblicher Teil der marokkanischen Bevölkerung konzentriert sich auf Städte an der Atlantikküste. Die Hauptstadt ist Rabat und die größte Stadt ist Casablanca. Auf der anderen Seite befinden sich Marrakesch, die Hauptstadt des Tourismus im Landesinneren, Meknes, wo sich der Agrarsektor konzentriert, und Fes-Städte sowie Tanger, Tetoaun, Nador und Oujda an der Mittelmeerküste als weitere wichtige Städte. Urbanisierung und Bevölkerung nehmen rapide zu. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte Marokko weniger als 5 Millionen Einwohner, während die Bevölkerung, die sich 1954 10 Millionen näherte, 1985-1990 22 Millionen erreichte. Im Jahr 2018 hatte Marokko 35.7 Millionen Einwohner.
Arbeitslosigkeit ist ein wichtiges Problem in Marokko. Marokko; Es ist Mitglied der Afrikanischen Union, der Arabischen Liga, der Großen Maghreb-Union, der Frankophonen, der Organisation der Islamischen Konferenz, der Mediterranean Dialogue Group und der G-77 und hat die fünftgrößte Volkswirtschaft auf dem afrikanischen Kontinent.
Marokko, das die weltweit größten Phosphatvorkommen aufweist, verdankt seine Wirtschaft den Einnahmen aus der Landwirtschaft, dem verarbeitenden Gewerbe, der Fischerei und dem Tourismus sowie den Fremdwährungen der im Ausland tätigen Marokkaner. 3 ist mit einer Flotte von rund 1000 Schiffen und einer ausgestatteten Hafeninfrastruktur einer der wichtigsten Produzenten und Exporteure der Zukunft in Marokko, Nordafrika und der arabischen Welt. Marokko, das sich zu einem regionalen Zentrum für Transport, Logistik, Produktion und Vertrieb im Norden und Westen Afrikas und südlich der Sahara entwickelt, hat zollfreien Zugang zum 1-Land, in dem mehr als eine Milliarde Verbraucher leben.
Marokko hat seit den 1980-Jahren in Zusammenarbeit mit dem IWF und der Weltbank einen erfolgreichen Wirtschaftsreformprozess eingeleitet. In diesem Rahmen wurden die Liberalisierung des Außenhandelsregimes, das neue Investitionsgesetz, das Privatisierungsprogramm und das Bankensystem verbessert. Im letzten 10-Jahr ist die Abhängigkeit der marokkanischen Wirtschaft von den Sektoren Landwirtschaft und Phosphat zurückgegangen, wodurch der Anteil des verarbeitenden Gewerbes und des Dienstleistungssektors am BIP gestiegen ist. Das BIP variiert im Laufe der Jahre entsprechend der Leistung des Agrarsektors. Die Priorität der Regierung besteht darin, die Arbeitslosenquote zu senken und die Armut aufgrund der Rezession zu verringern. Die Wirtschaftstätigkeit des Landes konzentriert sich auf Casablanca und Rabat. Die Regierung setzt Investitionsanreize ein, um die Geschäftsmöglichkeiten in dünn besiedelten Gebieten zu verbessern. Trotz verschiedener Maßnahmen kann eine Migration von Dorf zu Stadt nicht verhindert werden.
Marokko führt das von der Weltbank vorgeschlagene Wirtschaftsprogramm durch. Die soziale und wirtschaftliche Ungleichheit im Land gilt als wichtigstes Wachstumshindernis. Andererseits gibt es auch einen Abschnitt, der den Übergang des Landes zu einer freien Marktwirtschaft skeptisch beurteilt. Es besteht die Sorge, dass die marokkanischen Unternehmen angesichts der Konkurrenz aus Europa schwach bleiben werden. Die Regierung startete eine Kampagne zur Modernisierung der Geschäftswelt. Tourismuseinnahmen sind die wichtigste Einnahmequelle des Landes für Devisen. Weitere wichtige Devisenquellen sind die Überweisungen marokkanischer Arbeitnehmer im Ausland und die Einnahmen aus Phosphatexporten. Die Währung ist Dirham, der auf einem Korb von Euro und Dollar berechnet wird.
Marokko gilt als Land mit mittlerem Einkommen. Etwa zwei Drittel des Bruttoinlandsprodukts stammen aus dem Dienstleistungssektor. Auf das verarbeitende Gewerbe entfallen etwa 13 % des BIP, auf den Agrarsektor etwa 12 % des BIP und auf den Bergbausektor etwa 4 % des BIP. Da die Auslandsschuldenlast nicht hoch war, war es von der Weltwirtschaftskrise vergleichsweise weniger betroffen. Es wird erwartet, dass die Wirtschaft mittelfristig an Stärke gewinnt.
Der Zustand der Wirtschaft des Landes;
| BIP (nominal) (2017 IWF): | 109 Mrd. USD |
| BIP pro Kopf (2017 IWF): | 3.007,24 USD |
| BIP-Wachstumsrate (Real-IWF): | %4,1 |
| Inflationsrate (Januar 2018): | %1,8 |
| Arbeitslosenquote (Dezember 2017): | %10,2 |
| Gesamtexporte: | 29,3 Mrd. USD |
| Gesamtimporte: | 51,2 Mrd. USD |
Der Gesamtwert von 2,3 Milliarden Dollar, während die Exporte der Türkei nach Marokko 591 Millionen Dollar wert waren. Marokko, der größte Handelspartner der Türkei in den afrikanischen Ländern, in denen es das fünfte Land gibt. Textil- und Konfektionsware, Automobilindustrie, Landwirtschaft, Eisen und Stahl, Tourismus und Vertragsdienstleistungen sind die führenden Sektoren, die das Potenzial haben, die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen den beiden Ländern zu entwickeln.
Fas Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugteile frühen Erzeugnisse, die nach der Türkei, Stickstoff, Phosphor und mineralische oder chemische Düngemittel, wie Kalium, zwei, oder drei, Fleisch, Geflügel, Meeresfrüchte, natürlichen Calciumphosphaten, natürliche Aluminiumcalciumphosphat, wie beispielsweise Phosphat-Verbindungen, Gold und aus silber.
frühe Autos Produkte, die Marokko Einfuhren aus der Türkei, gezündeten Verbrennungs Hub- und Rotationskolbenmotoren, Stahlprofile, Schmuck Ist Montag, Baumwollgewebe, Kühlschränke, Gefrierschränke, kommen andere Kühl- oder Gefriergeräte und Wärmepumpen.
Wichtige türkische Firmen und Investitionen in Marokko;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Verpackungsaktivitäten für Kosmetika, Textilien, Papier.
- bgcturq: Stahlbau-, Stahlbeton-, Maschineninstallations- und Lagerdekorationsarbeiten in Casablanca.
- Mersel Turkey Sarl: muß die Ausfuhr aus der Türkei nach Marokko zwischen Marokko und der Türkei sowie dem Transport zu Menschen entwickeln, die aus Marokko in der Türkei, Unterkunft, Führer handeln werden, bietet es Dienstleistungen wie Beratungsfirmen.
- Malaysische Import Export SARL: Gesellschaft wurde in Marokko, Heimtextilien aus der Türkei Stahltüren und Innentüren Zimmertüren Betrieb verkauft.
- Upes Energie: Er arbeitet an erneuerbaren Energien in Rabat und Casablanca.
- Style Turc: MAROKKO ist im Groß- und Einzelhandel sowie in der Dekoration von Textilien und Textilwaren in Casablanca tätig.
- VIP Turk: Vip Türk, ein Pionier im Bereich Custom Car Design, ist auf die Innenausstattung von VIP-Fahrzeugen spezialisiert.
Bahntransport in Marokko;
ONCF ist der nationale Eisenbahnbetreiber von Marokko. Die Ausrüstung ist für den Güter- und Personenverkehr auf den ONCF-Bahnen zuständig, die dem Ministerium für Verkehr und Logistik angegliedert sind. Das Unternehmen ist auch für den Bau und die Instandhaltung der Infrastruktur verantwortlich. Das Unternehmen beschäftigt insgesamt 7.761-Mitarbeiter. Die betriebene Leitungslänge beträgt 3.815 km, von denen 2.295 km eine Doppellinie ist. Die verwendete Schienenöffnung ist die Standardleitungsgröße 1.435 mm und 64% der Leitung ist elektrifiziert. Das Unternehmen verfügt über 230-Lokomotiven, 585-Personenwagen und 49-EMU-DMU-Sets.
Strategische Ziele des Schienenverkehrs;
- Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Tanger-Casablanca nach Marrakesch.
- Erweiterung und Modernisierung des Eisenbahnnetzes (Beni Mellal und Tetouan).
-Erhöhung und Verbesserung des bestehenden Schienennetzes.
- Modernisierung von Bahnhöfen.
- Ausbau der regionalen Eisenbahnstrecken in wichtigen städtischen Gebieten wie Casablanca, Tanger, Tetouan, Marrakesch, Agadir, Oujda, Fes.
- Entwicklung von Logistikzentren (Mita Zenata, Fez, Marrakesch und Tanger).
Eisenbahnziele bis 2040;
-Bestehen mit 23 durch Erweiterung der Eisenbahnen, die die Provinz 43 verbinden.
- Gesamtinvestition von 39 Mrd. USD in Eisenbahnen.
- Erhöhung der Anzahl der über das Schienennetz miteinander verbundenen Ports von 6 auf 12.
-% 51 der Bevölkerung ist an das Schienennetz angeschlossen, während es auf% 87 erhöht wird.
-300.000 bietet Arbeit für Menschen.
- Erhöhung der Anzahl von Flughafenverbindungen, die nur 1 zu 15 sind.
Verkehrsministerium 2019 Budget;
| Eisenbahn | 2,9 Mrd. USD |
| Autobahn | 2,7 Mrd. USD |
| Häfen | 3 Mrd. USD |
| Havayolları | 0,5 Mrd. USD |
| Logistik | 6,6 Mrd. USD |
| Gesamt | 15,7 Mrd. USD |
Hochgeschwindigkeitsstrecke Casablanca-Tanger;
Die Linie 15 mit dem Namen Al-Boraq wurde im November 2018 vom König von Marokko, Mohammed IV, eröffnet. Dies ist die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke auf dem afrikanischen Kontinent. Die Linie besteht aus zwei Teilen. Die Linie 186 km Tanger-Kenitra wurde in Übereinstimmung mit der Geschwindigkeit 320 km / h gebaut. Die Kenitra-Casablanca-Linie von 137 km entspricht der Geschwindigkeit von 220 km / h. Auch in dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt es zwei Arten der Elektrifizierung: die 25kV-50Hz zwischen Tengier Kenitra und die 3 kV DC-Oberleitung zwischen Casablanca und Kenitra wurden nicht geändert. Das Signalsystem der Linie wurde von Ansaldo STS und Cofely Ineo geliefert. Mit dem Start der Linie bei 2018 ist die Reisezeit von Casablanca nach Tanger von 4 Stunden 45 Minuten auf 2 Stunden 10 Minuten gesunken. In dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke kommen bei Alstom bestellte 14 Avedia Eurodeplex-Triebzüge zum Einsatz.
Casablanca Straßenbahn;
Ab 2019 bestehen die beiden Linien T1 (Sidi Moumen-Lissafa) und T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab) aus Stationen 47 km und 71. T3- und T4-Leitungen sollen in 2022 geöffnet werden. 20 km. und 1. Die 3 km von 10 werden vom Region Building Center gebaut. Die Region wurde von Colas Rail gebaut. Sogar 2 verwendete niedrige Straßenbahnen von Alstom Citadis. Das Signalsystem der Leitungen wurde von Engie Ineo und Engie Cofely gebaut.
Rabat-Sale Straßenbahn;
Die in 2011 eröffnete Linie ist 19,5 km lang und hat eine 31-Station. Die Strecke wird von Transdev mit Fahrzeugen von Alstom Citadis betrieben. 44-Einheiten sind verfügbar und 22 wird in 2019 geliefert.
Thales;
In 2014 unterzeichnete das Thales-Huawei-Imet-Konsortium einen Vertrag über die Einrichtung eines GSM-R-Mobilkommunikationssystems auf sieben Strecken des nationalen Eisenbahnnetzes, einschließlich der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen ONCF, Marokkos Eisenbahnbetreiber, und den Städten Tanger und Kenitra. Thales ist der Leiter dieses Konsortiums und hat die Gesamtverantwortung für das Projektmanagement. In 2007 baute Thales das Eisenbahnsignalsystem für die Strecke Taourirt-Béni Ansar und in 2009 installierte er das erste ETCS-System auf der Strecke Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf installierte außerdem ein Steuersystem für die Lasfar-Linie in 2013.
Bombardier;
Casablanca wendete das Interflo 30-Eisenbahnkontrollsystem auf die ersten 250-Kilometer der Tanger-Med-Linie an.
Der Erfolg von Yapı Merkezi in FAS;
Das zweite in Marokko zu realisierende Linienprojekt der Casablanca Tramway ist die Fortsetzung der ersten von Yapı Merkezi zwischen 2010-2013 Jahren gebauten Linie. Yapı Merkezi wurde von LRTA für seinen Erfolg in der ersten Reihe mit dem esi-Preis für das beste Projekt des Jahres L ausgezeichnet. Die in der ersten Zeile gezeigte überlegene Leistung spielte eine wichtige Rolle bei der Lieferung des Second Line-Projekts an Yapı Merkezi.Dr. Kontaktieren Sie Ilhami Ng direkt)
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