Istanbul Military Airport Warnung

Kapitän Pilot Bahadır Altan sprach über die Probleme des Flughafens Istanbul, die jeden Tag auftreten, und darüber, wie sie gelöst werden können. Atatürk Altan Fehler, der darauf hinweist, dass die Schließung des Flughafens, sagte der neue Flughafen wird das Ereignis der Nichtverfügbarkeit des Lebens in der Türkei für zwei Tage stoppen. Altan, der bereits davor gewarnt hat, Maßnahmen gegen die Winterbedingungen zu ergreifen, bat die Passagiere um Rat: „Lassen Sie die Passagiere einmal Käsebrot mitnehmen! Eine Mahlzeit gibt es rund 100 Lira. “

Zeitung WandNuray Pehlivan sprach mit Kapitän Pilot Bahadır Altan über die Ursachen und Lösungen der Probleme am Flughafen Istanbul.

Altan wies darauf hin, dass es im Winter am Istanbuler Flughafen mehr Eis und Nebel geben wird, und warnte die Behörden, bereits Maßnahmen zu ergreifen.

Der ehemalige Militärpilot Bahadir Altan ist seit 1992 im Bereich der Zivilluftfahrt tätig. Altan, der Kapitän der Anadolu University SHYO, THY und Pegasus ist, arbeitet jetzt als Fluglehrer bei einer Fluggesellschaft.

Hier ist Pehlivans Interview mit Captain Pilot Altan:

Warum passiert das am neuen Flughafen? Wir haben viel geredet und diskutiert, aber sollten wir uns den Prozess des Projekts anhören?

Sie wissen, der Standort dieses Flughafens wurde lange Zeit geheim gehalten. Es ist jedoch nicht schwer zu erraten, wie und wie die Entscheidung im Voraus getroffen wurde. Es versteht sich, dass es sich um eine Entscheidung handelt, die ausschließlich von der politischen Autorität und den Mietkonten der Unterstützer getroffen wird. Auch danach Landkäufe etc. Seit sie gemacht wurden, näherten sie sich keinen Änderungen. In diesem Prozess haben der Standort des Flughafens, die Berufskammern vor Ort, Geologie, Meteorologie, Luftfahrtfachleute, viele NGOs zahlreiche Warnungen und Berichte herausgegeben. Ökologen wiesen hier auch auf die Wasserbecken hin. Während das Projekt im Entwurf war, wurde es jedoch nie öffentlich diskutiert. Weder die Brücke zwischen der Galata-Brücke und der Unkapanı-Brücke, die sie Haliç angetan hatten, wurde mit der Öffentlichkeit besprochen. KabataşMöwenprojekt in. Alles wird so gemacht. Zum Beispiel der letzte Kadıköy In Sogutlucesme wurden die Bäume gefällt, während das Projekt unterbrochen wurde. Niemand hat die Macht, ein Geräusch zu machen, das sie mehr beeinflusst. Großprojekte, die die Öffentlichkeit in demokratischen Ländern betreffen, werden mit den Experten der Öffentlichkeit diskutiert und anschließend Entscheidungen getroffen. Da wir solche Dinge nicht haben, werden Fehler auf dem Fehler gemacht. Der Architekt des Haliç-Projekts ist auch der Architekt des Martı-Projekts. In einer seiner Reden verteidigte er sogar sein eigenes Projekt als "Es ist jetzt fertig, es gibt nichts zu tun." Genau darum geht es. Auf welcher Grundlage sagt der Architekt des Martı-Projekts? Weil die Zivilluftfahrt während der Projektphase keine solche Kontrollbehörde hat. Darüber hinaus finden sie „Experten“, die ihre Entscheidung bestätigen. Daher sollten die Institutionen, die die Audits durchführen, autonome Institutionen sein. Beispielsweise ist die Generaldirektion Zivilluftfahrt (SHGM) nicht autonom, sondern von politischer Autorität abhängig. Der Verkehrsminister ernennt seinen Geschäftsführer. Kein Verdienst wird respektiert. Zum Beispiel waren Ali Arıduru und sein Stellvertreter Oktay Erdağı, der 2007 wegen Fehlverhaltens beim Isparta-Unfall eine Strafe von fast zwei Jahren erhielt, von Binali Yıldırım ernannte General Manager der Zivilluftfahrt und hatten kein Interesse an der Luftfahrt. Sie kamen zu dieser Aufgabe von den Eisenbahnen. Da es keine autonome Institution gibt, hat ihre Kontrolle daher keine große Bedeutung. Während der von Experten durchgeführten Inspektionen bot die Firma World Focus an, ihre Flüge wegen des Unfallrisikos einzustellen, aber der General Manager von SHGM tat nicht das Notwendige, so dass es zu einem Isparta-Unfall kam. Sie wissen, was der Grund für dieses Unternehmen war? Der Heckname des ersten Flugzeugs, das sie gekauft haben, war TC-AKP! Kann eine Institution mit einer solchen politischen Machtkontrolle verflochten sein?
Welcher Staatsbeamte könnte sagen, dass der Standort des neuen Flughafens unsicher ist! Oder 29 kann nicht im Oktober geöffnet werden! Ein Verständnis, das uns zurückhielt gegen diejenigen, die sagten: "Wer bist du (sogar Ulan!)? Haben sie nicht gesagt?"

"EUROPA" ZWEI SCHÖN "

Ja, aber ein Flughafen, der für internationale Flüge geöffnet ist, steht auch unter internationaler Aufsicht von Evet

In dieser Hinsicht akzeptieren Institutionen wie die EASA die Autorität der Zivilluftfahrtbehörde jedes Landes und verlassen sich auf ihr Wort. „DGCA in der Türkei nicht unabhängig ist, nicht autonom, verbirgt die Wahrheit, Sie tun, was die politischen Behörden“, er glaube nicht. Ansonsten kann es nicht sein, aber Europa im Allgemeinen behandelt alles auf zwei Arten. Haben Sie zum Beispiel gehört, dass die Arbeiter keine Stimmen in Bezug auf Arbeitsbedingungen oder Arbeitstötungen abgegeben haben? Unserer Meinung nach ist die Arbeitszeit der Flüchtigen zu hoch, aber hier bin ich nicht involviert. Oder 58-Arbeiter wurden in dieser Konstruktion getötet, haben Sie jemals die Stimmen gehört?

Nach der Nähe der Flugzeugtür 40 DK. MUSS LANGSAM LANGSAM GEHEN

Am Flughafen standen die Flugzeuge lange vor dem Start auf dem Programm. Was ist der Grund dafür?

Der neue Flughafen sieht aus wie Amsterdam, aber es gibt viele Strecken. Für die Flugzeuge ist es jedoch sehr praktisch, die Landebahnen in diesem Bereich zu überqueren, und es gibt Verknüpfungen, die von einem als Bodenkontrolle bezeichneten Zentrum aus verwaltet werden. In unserem Fall ist diese Organisation nicht möglich, das Bodenradar soll funktionieren. Große Flugplätze wie ein Flugzeug, das die Start- und Landebahnen abdeckt, sollten nicht zu wenig Zeit verlieren. Zum Beispiel verlässt ein Flugzeug die andere Landebahn, indem es die Landebahn überquert. Gleichzeitig ist auf der rechten Landebahn die Flugzeuglandung. All dieser Verkehr muss sehr sorgfältig geleitet werden. Diese Abkürzungen können jedoch nicht in Istanbul gemacht werden, so dass sie sich auf der gesamten Strecke bewegen und sehr lange Strecken zurücklegen. Deshalb bleiben Flugzeuge lange am Boden.

Hier wird der Verkehr im Boden und die Luft in der Luft als kompletter Vorgang wie beim Ausfall des Radars geleitet. Der Abstand zwischen den Flugzeugen kann viel mehr angepasst werden und der Verkehr wird ohne Risiko verwaltet. Ich sage nicht, dass es ein Risiko ist, verstehe es nicht falsch, aber es ist kein Flugverkehr. Lass mich dir das sagen; Es gibt rote und grüne Ampeln im Verkehr, aber wenn der Verkehr sehr schwach ist, blinkt die gelbe Ampel, damit keine Zeit verloren geht. Denn die Anzahl der Autos wird die Nacht übergehen. Daher ggf. wartungsfreie Fahrzeuge. Das System kann keine Initiative nutzen, um praktische Lösungen zu erarbeiten. Diese werden so oft gesprochen, aber Sie können keinen der Luftregler fragen, warum Sie das schaffen. Niemand kann ein Wort sagen, es ist nicht möglich, in einem solchen Druckumfeld Lösungen zu finden. Das ist genau dann, wenn alle Verfahren auf motomots angewendet werden, z. B. Zeitverlust. Ein Freund von Eurocontrol, der in Europa arbeitet, sagte: „Seit der Eröffnung des Flughafens kommen alle amerikanischen Flüge mit einer durchschnittlichen Verspätung von 40 Minuten. Warum so? «, Fragte er. Deshalb. Nach dem Schließen der Flugzeugtür müssen Sie langsam zu 40 Minuten gehen. Dies kann im Sommer zu Überhitzung oder sogar zu Reifenexplosionen führen.

Normalerweise wird bei der Landung auf einer Seite der Landebahn auf der anderen Seite der Landebahn gearbeitet. Aber es gibt eine Struktur, die so verstreut ist, dass das Flugzeug 40 Minuten fliegen muss, um am äußersten Punkt des Terminals zu starten. Mit anderen Worten, wenn Sie den Flughafen groß machen, können Sie den Verkehrsfluss nicht lockern, indem Sie den größten der Welt machen! Das Problem ist hier. Jetzt wird es komfortabler, wenn Sie das doppelt so machen wie am Flughafen? Die Entfernungen von 5 zu 10 für Flugzeuge sind wie ein Punkt in der Luft. Wenn Sie die Verkehrslast nicht auf andere Plätze verlagern, nähern Sie sich der 6-Landebahn wie einem Punkt. Der Abstand zwischen den Flugzeugen muss wieder sein. Mit anderen Worten, es ist notwendig, sich auf eine so hohe Verkehrsbelastung zu konzentrieren, dass das 1500-2000-Flugzeug mehr als einmal am Tag verteilt wird. Wenn Sie das weltweit größte Terminal und die größten Start- und Landebahnen nutzen, können Sie das Problem mit diesem Kopf nicht lösen.

„FLUGZEUGE MÜSSEN DEN WIND IM LAND BAUEN

Die langen Strecken am Boden müssen in den Flugzeugen langsam gehen, aber der Grund, warum die Flugzeuge länger in der Luft bleiben, warum warten sie?

Dies ist das Verfahren, das ich gerade gesagt habe, das vollständige Verfahren. Wenn eine große Anzahl von Flugzeugen in Istanbul auf vielfältige Weise gleichzeitig landet, nähern sie sich den 5-8-Seemeilen zwischen ihnen. Obwohl es am Flughafen Istanbul viele Start- und Landebahnen gibt, ist es nicht möglich, Flugzeuge aus verschiedenen Sektoren gleichzeitig anzufliegen. Parallele Anflüge können auf zwei getrennten Landebahnen durchgeführt werden. Derzeit ist es jedoch aufgrund der Motomot-Implementierung nicht möglich, diese vollständigen Verfahrensregeln durchzuführen. Mit anderen Worten, der Abstand zwischen den Ebenen wird so eingestellt, als würde man sich einer einzelnen Landebahn nähern. Dies führt dazu, dass die Warteschlangen wachsen und Luft wirft. Stellen Sie sich das 1500-Flugzeug am Tag vor. Selbst wenn Sie dies mit 24 Stunden teilen, sind es 1440 Minuten an einem Tag und mehr als ein Flugzeug in einer Minute. Wenn Sie nur an eine Landung denken, müssen Sie den Abstand zwischen dem Flugzeug morgens und abends verkürzen. Wenn sich die Richtung der Landebahn aufgrund des Windes häufig ändert, ist, wie in jüngster Zeit, auch wenn dem Flugzeug ein Flugzeug hinzugefügt wird, eine Enthüllung der Landebahn. Flugzeuge müssen beim Landen und Abheben den Wind von vorne aufnehmen, damit sich der gesamte Verkehr, der sich der Landebahn nähert, ändert. Deshalb warten sie in der Luft. Aus diesem Grund ist die vorherrschende Windrichtung und -stabilität bei der Wahl des Flughafenstandorts von großer Bedeutung.

"Wir werden in ein lebendiges Land zurückkehren"

Dies sollte auch eine Kostendimension Bu sein

Natürlich. Der zusätzliche 20 ist eine schreckliche Kostensteigerung, was bedeutet, dass Sie in wenigen Minuten Kraftstoff in der Luft verbrauchen. Amsterdam, London usw. Die Flughäfen haben das gelöst. Er teilte den Verkehr in Sektoren als Höhe. Die Anzahl der Zugriffe pro Controller ist gering. Wir haben in Europa die fünffache Dichte. In jedem Fach liegt eine Primitivität. Von anfang an Sie werden es nutzen, auch wenn Sie die modernste Technologie der Welt mitbringen. Wir sind die Rückwärtspiloten eines rückständigen Landes. Der Status der Administratoren und Bürokraten, ohne Verdienst, ist viel ernster. Ich denke, das ist die Quelle der Probleme.
Gehen Sie zurück zu Ihrer Frage. Die infrastrukturellen Mängel verursachen aus Sicht des Unternehmens zu viel Wartezeit in der Luft. Ich stelle mir die rohe Hoffnung vor, dass dieses Problem kurzfristig gelöst wird. Weil es immer noch einen Grund gibt, sie zu lösen, gibt es immer noch einen Grund. Der General Manager von Turkish Airlines ', was dort auf die AHL wartet, war auch Ablenker! Er sagt. Seine Hauptaufgabe ist es, die politische Autorität zu verteidigen, die sie dort platziert.

"3 FLUGHAFEN WURDE IN ROM HERGESTELLT, DIE ANDEREN WURDEN NICHT GESCHLOSSEN."

Gibt es ein anderes Beispiel auf der Welt, das ein neues gemacht und das alte geschlossen hat?

Es gibt kein Beispiel für die Schließung eines Flughafens, von dem ich weiß, dass er aktiv ist. Beispielsweise wurde in Rom der Flughafen 3 gebaut, andere wurden jedoch nicht geschlossen. Es ist unmöglich, weil es mit der Wirtschaft und den Ökologen unvereinbar ist. Dies ist natürlich möglich, wenn der Flughafen aufgrund der geografischen oder wetterbedingten Bedingungen unbrauchbar geworden ist. Aber es gibt keine solche Situation. In den ersten drei Monaten dieses Jahres geht es um einen Flughafen, der zu den Top 5 der Welt gehört. Also sage ich hier, dass es ein Erbe gibt, ein Haramzadelik, ein Übel. Wir sind nicht so reich und haben auch keinen Anspruch darauf. Sie schlossen den Flughafen Atatürk, um das Einkaufszentrum zu füllen, das sie als Terminal bezeichneten. Am Flughafen erzählen sie dem Terminal immer wieder, dass es so schön ist, aber als sich das Flugzeug dem Balg nähert, sagt ein Platzwächter: Komm, mach mit, Havalim und bring das Flugzeug näher zusammen. Es herrscht eine vollständige Primitivität. Auch wenn es das reichste Land der Welt ist, schließt es keinen Flughafen ohne Grund.

‚An diesem Tag OFF SQUARE 2 mögliche Zwischenstops in der Türkei LIFE‘

Im Winter wird alles noch schwieriger. Was sind deine Vorhersagen?

Einmal mit dem Flughafen Atatürk verglichen, sagen die Meteorologen, dass es viel mehr Eis und Nebel geben wird. Ihm zufolge sollten Maßnahmen ergriffen werden. In nördlichen Ländern wurden beispielsweise beheizte Start- und Landebahnen für ähnliche Situationen gebaut. Mindestens ein oder zwei der Tracks könnten so gewesen sein. Wenn diese Systeme nicht verfügbar sind, sollte die Sommerperiode nicht überschritten werden. Wenn der Flughafen Istanbul schließt, wo werden Sie die 1500 herunterladen? Weder Sabiha Gökçen noch Çorlu reichen aus. Was passiert, wenn Sie den Flughafen Atatürk schließen, um ihn nicht als Reserve zu nutzen? Wenn diese 2 Tage tritt auf, wenn das Leben hält in der Türkei. Blutgefäße des Lufttransportkapitalismus, Kreislaufsystem.

Die Schwarzmeerküste ist in dieser Hinsicht ein großer Nachteil. In diesem Fall wird das Gerät mit dem Landesystem (ILS) angefahren. Dieses System ermöglicht die Landung des Visiers auch unter Null bei 200 und darunter. Die modernste, 0, die sich rühmt, ein günstiges System zu haben, auch auf den ersten Blick. Aber dann wird das Warten noch viel länger dauern. Dies ist doppelt so viel, wenn sich das andere Flugzeug normalerweise von hinten dem Schacht nähert, weil wenn ein Flugzeug landet. Die Zeit zwischen den 5 2-4-Minuten und den Minuten erhöht sich also in der Luft, die wartet. Hier müssen sie Maßnahmen gegen sie ergreifen. Rasch zwischen dem Atatürk-Flughafen und dem neuen Flughafen zwischen Çorlu und Sabiha Gökçen müssen Bahnsysteme eingerichtet werden. Zumindest sollte die AHL jetzt am Leben bleiben. Dort müssen die Terminalgebäude instand gehalten und im Katastrophenfall genutzt werden.

Überschwemmungen etc. daher ist diese Möglichkeit überhaupt nicht schwach, es kann völlig unbrauchbar werden. Es wird nie Niederschlag geben. Der Flughafen kann komplett untergetaucht werden. beispiellos große ökologische Ereignisse aufgrund der globalen Erwärmung geschieht jetzt in der Türkei. Dieser Flughafen wurde auf Vogelzugrouten, Wasserbecken und Überschwemmungen gebaut. Mit anderen Worten, der Bau eines Bachbettes und das anschließende Überfluten des Regens waren sehr schwerwiegend und es ist nicht hilfreich zu sagen, was zu tun ist. Einfach so. Zumindest sollten Sie keinen Flughafen schließen, den Sie schonen können.

"WAR IMMER EINE WARNUNG IN DEN HALLEN"

Was halten Sie von dem Diskurs, dass der Windwinkel bei der Errichtung des Flughafens nicht am falschen Ort berechnet und gebaut wurde?

Tatsächlich gibt es eine Situation, in der der Hals eines Kamels als Kurve bezeichnet wird, aber ich denke, dass die sehr plötzlichen Richtungs- und Intensitätsänderungen, die durch die Wolken verursacht werden, die wir CB oder Gewitter nennen, etwas effektiver sind. Die Öffentlichkeit nimmt dies so wahr, als ob es nicht auf der anderen Seite passierte, sondern einfach hier. Nicht so. Natürlich kam es aufgrund solcher Vorfälle am Flughafen Atatürk an einigen Tagen im Jahr zu Durchgängen und zum Gang zum Reserveplatz. Es sollte nicht vergrößert werden. Wichtig ist aber, die damit verbundenen Probleme im Flugverkehr praxistauglich zu lösen. Wie ich eingangs sagte, ist es nicht praktikabel, ein verpasstes Flugzeug aufzunehmen und auf einer anderen Landebahn zu landen. Dafür müssen Lösungen gefunden werden. In Ermangelung praktischer Lösungen werden die vorbeifliegenden Flugzeuge als 10. in die Warteschlange gestellt, wenn 11 Flugzeuge dahinter liegen. Das sind zusätzliche 40 Minuten in der Luft. Sein Treibstoff reicht dafür nicht aus, er muss auf die Reserve. Dies ist eine Negativität, die zu Druck und Belastung bei der Entscheidungsfindung und zu Landunfällen beim Überholen führen kann. Wenn Sie diese Praktikabilität nicht bieten können, können Sie diesen Flughafen nicht betreiben.

Was aufgrund dieses Windes passierte, war eigentlich eine Warnung, eine große Chance für mich. Aufgrund der plötzlichen Windrichtung, die als Windscherung bezeichnet wird, und der Veränderung der Gewalt (so genannter Wind bei Regen) an diesem Tag flogen 10-Flugzeuge. Das Warten nahm zu, Çorlu, andere Reservefelder mussten gehen und am Boden warten. Warten in der Luft, zum Beispiel, wenn 10 pro Minute zusätzlichen Kraftstoff benötigt, bedeutet 40, mehr Fracht zu befördern. Das Tragen von mehr Last erhöht auch den Kraftstoffverbrauch. Dies sind alles Kosten. Was jetzt getan werden muss, ist, Lehren aus ihnen zu ziehen und Lösungen zu erarbeiten. Aber ich sehe so einen Verstand offensichtlich nicht. Alle Anstrengungen, um sie von der öffentlichen Meinung abzuhalten.

"KÄSEBROTBROTE FÜR REISENDE"

Was empfehlen Sie Passagieren am neuen Flughafen?

Es war so gut, dass du gefragt hast. Eines der entscheidenden Probleme. Einmal nehmen die Passagiere Käsebrot mit! Dies ist mein erster Rat. Es gibt eine Mahlzeit um 100 Pfund. Es ist so teuer, dass die Mitarbeiter vor Ort versuchen, im Flugzeug einzukaufen. Da sie am Terminal teurer sind, versuchen sie, ein Sandwich aus dem Flugzeug zu holen. Die Mitarbeiter haben nicht einmal einen Speisesaal. Wenn er dort zu essen versucht, geben die Arbeiter einen erheblichen Teil seines Gehalts. Alles ist sehr teuer. Das größte Problem beim Transport ist, dass es viele öffentliche Verkehrsmittel gibt, mit Ausnahme des Busses, der beim Versuch, mit dem Taxi zu fahren, genauso viel kostet wie ein Flugticket.

Ich denke, wenn Passagiere auf ein Problem stoßen, sollten sie auf die sozialen Medien reagieren. Die Piloten können nicht sprechen, die Hostessen können nicht sprechen, die Arbeiter am Boden können nicht sprechen, damit wir die Arbeit erledigen können, aber die Passagiere haben nichts zu befürchten. Passagiere müssen kommen und uns sagen, dass Sie solche Benachrichtigungskanäle vorlegen sollten. Sie müssen Reporter anrufen und informieren. Die Fehler werden nur durch solchen öffentlichen Druck korrigiert.

"UNSERE HIPOKRAT STEHT AUF MENSCHLICHEM LEBEN"

Was kann also zumindest in Bezug auf die Flugsicherheit getan werden?

Leider ist unser Land am Ende in Sachen Flugsicherheit. Beginnen wir mit einer Beschreibung. Flugsicherheit ist eine Kette und diese Kette ist so stark wie das schwächste Glied. Aber natürlich taucht jedes Problem bei Piloten auf. Der Pilot ist eine Person, die in der Lage ist, jegliche Art von Defekt und jede Art von Flugsicherheitsstörung während der Benutzung des Flugzeugs zu erkennen. Zum Beispiel muss der Kapitän aus irgendeinem Grund sicherstellen, dass das Flugzeug den Flügel an dieser Stange nicht berührt. Es gibt noch andere Faktoren, nicht den Hauptschuldigen, sondern was der Kapitän tun sollte, um diesen Unfall zu verhindern. Wenn er dort anhalten muss, wird er anhalten, wenn er den Passagier runter bringen muss. Nur kein Unfall. Die Piloten sollten das Beste aus ihrer Flugsicherheit machen, ohne Druck auszuüben. Ein Pilot sollte zuallererst die Verantwortung für seine Berufsethik und seine Regeln übernehmen, nicht gegen seinen Chef. In unserem scheinheiligen Eid geht es um menschliches Leben und Flugsicherheit. Falls erforderlich, kann der Betrieb verzögert werden, egal was passiert, aber sie müssen darauf achten, keine Unfälle zu verursachen.