Die Skandale werden durch den Zugunfall, bei dem 9 Menschen in Ankara ums Leben kamen, nicht unterbrochen. Es stellte sich heraus, dass 5 Tage vor dem Unfall gewarnt wurde, dass es ein Problem beim manuellen Wechseln der Schere gab.
Zugunfälle in der Türkei erleben, zahlen die Behörden keinen Preis. Nach dem Zugunglück in Pamukova, bei dem am 15. September 2004 38 Menschen starben, kritisierte Verkehrsminister Binali Yıldırım, dass er zurücktreten sollte: „Ich fühle mich sehr wohl. Ich benutze dieses Lenkrad nicht, mein Bruder… “, antwortete er. Nach dem YHT-Unfall, bei dem am 13. Dezember 2018 9 Menschen getötet und 86 verletzt wurden, gab Verkehrs- und Infrastrukturminister Mehmet Cahit Turhan eine Erklärung ab: "Das Signalisierungssystem ist kein unverzichtbares System für das Eisenbahnmanagement."
CumhuriyetLaut dem Bericht von Cüneyt Muharremoğlu übernehmen die Behörden ihre Verantwortung bei Zugunfällen nicht, während die Skandale um die YHT-Katastrophe in Ankara nicht enden. Es stellte sich heraus, dass die Direktion für Fahrzeugwartungsdienste von TCDD 5 Tage vor dem Unfall die Abteilung für Unternehmenssicherheitsmanagement vor Schwachstellen bei manuellen (manuellen) Schalterwechseln warnte. In dem vom Operations Manager M.O vom 5. Dezember 2018 unterzeichneten Dokument wurden drei Straßen der Station aufgrund der Signal- und Schaltarbeiten im Rahmen der Başkentray-Studie für die Nutzung gesperrt, und das Manöver wurde östlich der Station gestartet, bevor die von Westen zur Station kommenden Sets erneut verschifft wurden. In diesem Zeitraum sind die Manöver, die unter der Garantie der Beamten des Zugbetriebs durchgeführt wurden, und die Vorfälle, die bei der Ankunft der Züge am Bahnhof aufgetreten sind, in der beigefügten Liste aufgeführt. Kürzlich wurde der Schluss gezogen, dass die manuellen Scherenoperationen eine Schwäche aufweisen. Fünf Tage nach diesem Artikel ereignete sich die Katastrophe im Bahnhof von Ankara, weil der Scherenbediener Osman Yıldırım vergessen hatte, die Schere zu bewegen, die das YHT von Linie 1 auf Linie 2 lenken würde.
Der Inspektionsbericht des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur von Ankara auf der 14-Seite März 2019 450-Inspektionsbericht ist bei der Staatsanwaltschaft eingegangen. Laut dem Bericht, der angekündigt wurde, vor Abschluss des Başkentray-Projekts in Auftrag gegeben zu werden, verzögerte sich der Abschluss der Signalisierung aufgrund von „Projektänderungen aufgrund unvorhergesehener Situationen“.
"KANN NICHT TOLERIERT WERDEN"
Vor der Eröffnung der Strecke Ankara-Sincan wurde die notwendige Risikoanalyse nicht durchgeführt. Die Risikoanalyse wurde nur bei 10 April 2018 in der Vorortlinie Kayaş-Ankara-Sincan durchgeführt. In dieser Analyse wurde m das Risiko einer Einfahrt in die Vorstadt aufgrund falscher Scherenanordnung als inakzeptabel / unerwünscht eingestuft. Thales machte eine zweite Analyse bei 24 April 2018. In der zweiten Analyse, die Scheren Hände Risiken zeigt, die während des Betriebs auftreten können, stellten die Arbeit Gefahren und Vorsichtsmaßnahmen für das Personal im Zusammenhang, dass Bildung nehmen.
TCDDs ANERKENNUNG
Ein weiteres Problem, das auf den Bericht aufmerksam macht, betrifft TCDD. TCDD warnte aufgrund des Fehlens eines Signalsystems vor den zu erwartenden Risiken, eröffnete jedoch die Leitung mit dem Recht auf Diskretion. TCDD begann jedoch drei Tage nach dem Unfall, zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen.
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