Die Arbeiten der Kağıthane-Gemeinde und der solarbetriebenen und schnurlosen Decovil-Linie wurden abgeschlossen.
Die 3-Personenbeförderung, die als nostalgische Straßenbahn auf dem Eyup Sultan Caddesi auf 6000 km in Kağıthane konzipiert wurde, soll in der für heutige Technologie geeigneten Decovil-Linie durchgeführt werden.
Wir haben die Arbeiten für die Dekovil-Linie an den Bauleiter und technischen Beauftragten der Metroray Construction Company, Can Saraçoğlu, gerichtet. . Alles, was bleibt, ist die Ausgrabung wichtiger Kreuzungen. Wir werden sie in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Kagithane fertigstellen. Unsere Arbeit geht Tag und Nacht ohne Unterbrechung weiter und wir bewegen uns ständig in Richtung Sadabad Cultural Center. Wir arbeiten in Harmonie und organisieren uns mit der Gemeinde Kağıthane. Unsere Linie beginnt am Goldenen Horn der Eyüp Sultan Avenue und erreicht die Viadukte der Kağıthane Metro und endet vor dem Sadabad Cultural Center. Es gibt 7 Haltestellen auf der Linie und die Haltestelle wird bei Bedarf hinzugefügt. Die Schienen der Dekovil-Linie sind ebenfalls speziell gefertigte Schienen, und wir haben sie erhalten, und die Linienfertigungsarbeiten werden Tag und Nacht fortgesetzt. Natürlich gibt es den Zugteil dieses Geschäfts. Für dieses Projekt wurden 3 lokale und nationale Lokomotiven und 1 nostalgische Wagen von ATALAR Makine in unserer Fabrik in Polatlı hergestellt. Wie Sie sehen, wurde es herabgestuft und wurde zu einer Quelle des Stolzes für alle. Als ATALAR Makine - METRORAY entwerfen, fertigen und fertigen wir beide in unserer Fabrik. Dafür arbeiten wir mit einem starken Ingenieur zusammen, der die Zukunft in unserem Unternehmen beleuchtet. Egal wie nostalgisch der Dekovil-Zug heißt, er hat einen Elektromotor, der für die heutigen Bedingungen geeignet ist und absolut umweltfreundlich arbeitet. Mit anderen Worten, es wird sowohl von der Sonnenenergie profitieren als auch die Batterie betreiben und somit einen wichtigen Beitrag zur Kohlenstoffemission leisten. Noch wichtiger für unser Land ist, dass dieser Zug als Inlandsproduktion von A bis Z konzipiert wurde. Dies ist ein großer Schritt für unser Land. Ich, meine Teamkollegen, das Zugdesign- und Produktionsteam in unserem Werk und unser Unternehmen sind stolz darauf, Teil dieses Projekts zu sein. “
Saraçoğlu sagte: „Lassen Sie mich Ihnen von dem alten Decoiler hier erzählen, der als Kağıthane-Eisenbahn bekannt ist. Zwischen 1914 und 1916 gab es hier eine Decoiler-Linie. Kohle wurde von der Schwarzmeerküste transportiert, um das Kraftwerk Silahtarağa mit Kohle zu versorgen. Wir glauben, dass die Wiederbelebung dieser Linie eine enorme Investition und einen Beitrag zum Tourismus für Istanbul und Kağıthane darstellen wird, der historische Bedeutung hat. Diese Linie hat für unser Land eine andere Bedeutung. “ sprach in der Form.
Dekovil Ausschreibung METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Die Firma 8.850.000.00 hat den Preis von TL übernommen.
ALLGEMEINE GESCHICHTE DER DEKOVIL LINE
Die Straßenbahnlinie, die zum Zeitpunkt ihres ersten Baus als „Goldenes Horn - Schwarzmeerfeldlinie“ bekannt war, ist die Eisenbahnlinie zwischen dem 1914 in Istanbul betriebenen Kraftwerk Guntaraga und den Braunkohlensteinbrüchen im Norden der Stadt. Das Kraftwerk Guntaraga, das in den ersten Betriebsperioden aus Zonguldak entnommen und auf dem Seeweg nach Istanbul gebracht wurde, hatte in den ersten Kriegsjahren Schwierigkeiten, Kohle zu liefern. Aus diesem Grund hat die Betreibergesellschaft Osmanli Anonim Elektrik Şirketi eine Reihe von Lösungen entwickelt, um Kohle auf billigste und kürzeste Weise zu finden. Infolgedessen wurde beschlossen, die aus den Braunkohlebrüchen im Dorf Agacli, das innerhalb der Grenzen des Eyup-Distrikts liegt, gewonnene Kohle mit einer neuen Entkopplungslinie zum Kraftwerk zu bringen. Am 1. Februar 1915 wurde mit dem Bau der ersten Linie der Linie Silahtarağa - Ağaçlı Decoovil begonnen, und die erste Phase wurde in kurzer Zeit abgeschlossen und im Juli 1915 in Betrieb genommen.
Entsprechend den Anforderungen wurde die Erweiterung der Linie auf die Tagesordnung gesetzt und die zweite Stufe der 20 Dezember 1916 war der zweite Tag der Linie.
Die Linie durch Göktürk und Kemerburgaz wurde in Kemerburgaz in zwei Zweige unterteilt. Ein Zweig der 43 km langen Linie folgte dem Kağıthane Creek und passierte unter dem Uzun Kemer das Schwarze Meer im Dorf Agacli. Der andere Zweig führte durch den Belgrader Wald und erreichte das Schwarze Meer im Dorf Çiftalan. Beide Enden der Linie, die die Schwarzmeerküste erreicht, wurden durch einen 5 Kilometer langen Zusatz miteinander verbunden, im Norden von Kemerburgaz wurde ein Ring angelegt und eine 62 Kilometer lange Straßenbahnlinie angelegt.
Da die Schwarzmeerfeldlinie als Einbahnstraße gebaut wurde, wurden in einigen Regionen mobile Linien gebaut, um die aus entgegengesetzten Richtungen kommenden Züge ohne Verstopfung passieren zu lassen. Darüber hinaus erforderten die Geländebedingungen auf der Routenroute mehrere Brücken.
Die Linie wurde 1922 an das Handelsministerium und nach der Proklamation der Republik an das Wirtschaftsministerium übertragen. Die Nutzung einiger Streckenabschnitte dauerte bis 1956, im Laufe der Zeit nahm diese Nutzung jedoch ebenfalls ab. Obwohl einige Spuren der Strecke stellenweise vorhanden sind, ist heute der größte Teil der Strecke im Boden vergraben.
Schreiben Sie den ersten Kommentar