Um die Automobilindustrie logistisch bewerten zu können, müssen zunächst die Zahlen der Automobilindustrie betrachtet werden. Es ist wichtig, die Reflexionen des wirtschaftlichen Engpasses und der Wechselkursschwankungen, die wir nach Mai 2018 im Automobilsektor eingegeben haben, richtig zu analysieren.
Wenn wir uns die von der Automotive Industry Association veröffentlichten Daten ansehen; In der Periode 2018 von Januar bis Oktober ging die Gesamtproduktion von 6 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum und die Automobilproduktion von 9 zurück. Im gleichen Zeitraum erreichen wir die Information, dass die Gesamtproduktion 1 Millionen 298 und 282 Tausend 858 Einheiten beträgt.
Außerdem in den Berichten von OSD; In der Nutzfahrzeuggruppe wurde die Produktion im Zeitraum Januar bis Oktober 2018 parallel zum Vorjahr realisiert, während sie in der Gruppe der leichten Nutzfahrzeuge auf dem gleichen Niveau blieb, während sie in der Gruppe der schweren Nutzfahrzeuge um 18 Prozent zunahm. Die Kfz-Exportzahlen zeigen dagegen, dass die gesamten Kfz-Exporte parallel zum Vorjahr liegen, während die Kfz-Exporte um 5 Prozent zurückgingen. In der Zeit von Januar bis Oktober 2018 stiegen die gesamten Automobilexporte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum aufgrund der Änderung der Parität um 13 Prozent in USD und um 6 Prozent in Euro. In diesem Zeitraum beliefen sich die gesamten Automobilexporte auf 26,9 Milliarden US-Dollar, während die Automobilexporte um 6 Prozent auf 10,327 Milliarden US-Dollar stiegen. Die Automobilexporte in Euro gingen um 1 Prozent auf 8,653 Milliarden Euro zurück.
Angesichts dieser Zahlen halte ich es für angebracht, zwei verschiedene Analysen durchzuführen, wenn wir die Logistik parallel zur Automobilindustrie betrachten. Einer davon ist der Mehrwert, den die türkische Automobilindustrie für die Logistikbranche schafft, und der andere sind die Auswirkungen der technologischen Entwicklung in der Automobilindustrie auf die Geschäftspraktiken der Logistikbranche.
Die türkische Automobilindustrie hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt und ist zu einem wichtigen Sektor für die Wirtschaft des Landes geworden, und die Türkei ist aufgrund ihrer regionalen Lage, ihres hohen Marktpotenzials, des wachsenden in- und ausländischen Marktvolumens und ihrer Investitionen zum „Produktionszentrum“ für Fahrzeuge geworden, die insbesondere in EU-Länder exportiert werden. Allerdings hat der Rückgang im Jahr 2018 natürlich sowohl die Automobilindustrie als auch die US-amerikanischen Stakeholder getroffen. Damit die türkische Automobilindustrie jedoch ihre exportbezogenen Ziele erreichen kann, muss die Logistikstruktur korrekt und effizient geplant und gesteuert werden und in der Lage sein, der Branche Wettbewerbsfähigkeit zu verleihen. Dies kann nur durch den Aufbau eines starken Logistiksystems, einer physischen Infrastruktur und von Arbeitsabläufen möglich sein.
Trotz des zunehmenden logistischen Bedarfs sehen wir heute gravierende Mängel in Bezug auf effiziente und effiziente Logistikdienstleistungen gegenüber den Wachstumstrends der Branche.
Aus diesem Grund glauben wir, dass die derzeitige Logistikinfrastruktur unseres Landes ihre Entwicklung so fortsetzen sollte, dass die Produktion und der Export in Zukunft unterstützt werden und die Ziele der Automobilindustrie erfüllt werden. Sowohl der Privatsektor als auch die Öffentlichkeit müssen Maßnahmen ergreifen, um den Bedürfnissen des Automobilsektors, eines der Lokomotivsektoren der Exporte des Landes, gerecht zu werden, und gleichzeitig die Logistikinfrastruktur und neue Investitionen planen. Die Fertigstellung der Verbindungsstraßen der Häfen ist von großer Bedeutung, insbesondere angesichts der Tatsache, dass fast 90 Prozent der Automobilexporte auf dem Seeweg getätigt werden.
Die technologische Entwicklung und F & E-Investitionen in der Automobilindustrie sind ebenfalls eng mit der Logistikbranche verbunden. Besonders in Anbetracht der EU-Länder, in denen unser Außenhandel intensiv ist; technologische Investitionen stellen eine ernsthafte Situation für unsere Branche dar. Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen sind bekanntlich in vielen Ländern der EU verboten. Unter diesem Gesichtspunkt erwarten wir von unserer Automobilindustrie, dass sie Fahrzeuge der neuen Generation produziert, die umweltfreundlich sind und über die Technologie verfügen, die weltweit akzeptiert wird. Mit der Umgestaltung des Verkehrs in den nächsten 10 Jahren wird die Welt auf elektrische und möglicherweise sogar fahrerlose Fahrzeuge umsteigen.
Aus Sicht der Wirtschaft unseres Landes müssen internationale Transportunternehmen in neue Fahrzeugflotten investieren. An diesem Punkt werden die notwendigen Schritte der Automobilindustrie und der Produktion von Nutzfahrzeugen mit dieser Technologie in unserem Land sowohl unser Land verbessern als auch uns die Investition erleichtern. (Emre ELDENER) UTIKAD Vorstandsvorsitzender)
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