13 Dezember 2018 9 XNUMX in Ankara, der Staatsanwalt, der die Untersuchung des Todes eines Zugunglücks durchgeführt hat Oğuz Ejder Özdemir Özdemir, TCDD, stellte Fragen. Auf diese Fragen gab es widersprüchliche Antworten von zwei verschiedenen Institutionen der TCDD.
CumhuriyetLaut den Nachrichten von Alican Uludağ vermied die Generaldirektion von TCDD es, der Generalstaatsanwaltschaft von Ankara zu antworten, ob es in der Region ein Signalisierungssystem gibt, und erklärte, dass das Problem in den Tätigkeitsbereich der Generaldirektion von TCDD falle.
Die Generaldirektion von TCDD sagte außerdem: „Das Signalsystem ist nicht obligatorisch. Generaldirektion, ob die Richtung der Befragungslinie der Mechaniker in Frage gestellt wird oder falsch ist, warum wurde er sogar gefragt, ob es eine Regelung gibt, die nach der Richtung gefragt wird, während die Generaldirektion von TCDD den Machinisten die Schuld gibt, während die Maschinisten von YHT aufhören müssen, sobald sie in die entgegengesetzte Richtung gehen Ausdruck wurde verwendet.
Der Vorsitz des Inspektionsausschusses der TCDD-Generaldirektion verwies in dem vierseitigen Brief an die Staatsanwaltschaft die Frage, wie die Zugführung auf den Strecken erfolgt, wenn kein Signalsystem vorhanden ist, an die Generaldirektion von TCDD Enterprise. In dem Artikel, in dem berichtet wurde, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung am Unfallort 4 m/h betrug, wurde betont, dass es im Gesetz keine Regelung gebe, die die Infragestellung der Streckenführung zu den Bahngleisen durch die Maschinisten oder die Frage nach dem Grund dafür vorsehe Sie wurden auf diese Zeile verwiesen, als man sie für falsch hielt.
'Keine Signalisierung erforderlich'
Die Generaldirektion der TCDD-Betriebsabteilung für Verkehr und Stationsmanagement gab an, dass es auf der Strecke, auf der sich der Unfall ereignete, kein Signalsystem gibt. In dem Artikel heißt es: „Wenn kein Signalsystem vorhanden ist, wird der Verkehr der Züge mit dem TMI-System oder mit anderen Systemen gesteuert, und das Vorhandensein eines Signalsystems ist für die Streckenführung der Züge nicht zwingend erforderlich.“ " In dem Artikel, der als Zentralverwaltungssystem (TMI) der Züge auf der Strecke Ankara-Sincan beschrieben wurde, wurde argumentiert, dass der YHT-Fahrer, der vom Verkehrsleiter und Fahrdienstleiter angewiesen wurde, von H1 zu fahren, sofort anhalten sollte als er Linie 2 betrat. Trotz dieser klaren Regeln betonte der Artikel, dass es für die YHT keine Vorschrift gebe, von Linie 2, also in die entgegengesetzte Richtung, zu fahren, und es hieß: „In diesem Fall ist es für YHT-Fahrer Pflicht, so bald wie möglich anzuhalten.“ wenn sie Linie 2 betreten, was die entgegengesetzte Richtung ist.“
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