Es war umstritten, wie der Führungszug, definiert von TCDD als „der Zug, der vor Beginn der ersten kommerziellen Reise ohne Passagiere auf der Strecke verkehrte, als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme“ während der Flüge auf den Schienen war gestartet. Nach den organisationsintern eingeholten Informationen soL war die Unfallursache der erhebliche Mangel an der Signalanlage. Es wurde angegeben, dass sich der Unfall ereignete und es auf der Strecke kein Signalsystem gab und die Mechaniker miteinander kommunizierten.
Während 9 Menschen bei dem Hochgeschwindigkeitszugunfall in Ankara ums Leben kamen und 47 Menschen verletzt wurden.
Während erklärt wurde, dass der Unfall durch eine Frontalkollision zwischen dem Hochgeschwindigkeitszug und dem Führungszug passiert sei, sei diskutiert worden, wie die beiden Züge kollidierten.
Auf der offiziellen Website von TCDD sind Pilotzüge definiert als "Der Zug, der vor Beginn der ersten Geschäftsreise ohne Fahrgäste auf der Strecke fährt, als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme".
Während umstritten war, was der die Strecke steuernde Führungszug zu Beginn der Flüge auf der Strecke tat, lag die Unfallursache nach ersten Informationen, die soL von TCDD erhielt, in einem Problem in der Signalanlage.
Eine interne Quelle behauptete, dass "aufgrund des Problems im Signalsystem die Fahrer untereinander kommunizierten", und sagte, dass der Unfall, der sich ereignete, bevor die routinemäßige tägliche Zugkontrolle abgeschlossen war, durch Signalisierung verursacht wurde.
ERKLÄRUNG AUS DER KAMMER DER MECHANISCHEN INGENIEURE
Yusun Yener, Vorstandsvorsitzender der TMMOB-Kammer für Maschinenbauingenieure, sprach über das Thema.
Yener sagte: „Auf der Strecke Sincan-Ankara gibt es noch keine Signalisierung. Es war im Bau. Auf der Unfallstrecke kommunizierten die Fahrer per Funk oder Handy miteinander. "Das ist wahrscheinlich der Grund für den Sieg", sagte er.
Quelle: haber.sol.org.t ist
Schreiben Sie den ersten Kommentar