Es wurde behauptet, dass das technische Problem, das den Hochgeschwindigkeitszugunfall in Ankara verursachte, bei dem 9 Menschen ums Leben kamen und 86 Menschen verletzt wurden, auch in der Marmaray-Linie in Istanbul liegen könnte.
In der Erklärung der Socialist Architects and Engineers Assembly (COE-DAT) zum Unfall heißt es: „Der Schienenverkehr sollte von der Öffentlichkeit mit einer zentralen Planung durchgeführt werden. Dies ist nicht nur Transport. Vorgänge wie Signalisierung, Straßeninstandhaltung, Fahrzeugwartung, Reparatur und regelmäßige Kontrolle sind ein Ganzes. Wir erinnern uns an die "beschleunigte Zugkatastrophe" in Pamukova, bei der wir 2004 41 Bürger verloren haben, und an die Katastrophe von Çorlu im Juli 2018, bei der wir 24 Bürger verloren haben. "
"DAS GLEICHE PROBLEM IST IM MARMARAY"
In der Erklärung wurde festgestellt, dass das Signalproblem, das den Unfall verursachte, auch in der Marmaray-Linie in Istanbul lag und sagte: "Wir haben wiederholt vor ähnlichen Mängeln, Nachlässigkeit, mangelnder Aufsicht und dem Einsatz von Marmaray gewarnt, das trotz alledem hastig für die Wahlshow geöffnet wurde."
Die Behauptung von COE-DAT wurde 2013 von einem erfahrenen Eisenbahningenieur geäußert, als Marmaray eröffnet wurde.
HIGH ENGINEER ARBEITEN IN SIGNALING ENGINEERING HAT GEWARNT
Der MSc-Ingenieur für Elektrotechnik / Elektronik, Rıza Behçet Akcan, der 12 vom 2008-jährigen Chefingenieur für Signalisierungs- und Kommunikationssysteme des Marmaray-Projekts zurückgetreten war, warnte vor den entscheidenden Gefahren des Projekts. Genau wie das Hochgeschwindigkeitszugprojekt verwandelte die AKP-Regierung es in ein Auswahlmaterial und eröffnete Marmaray. Er hatte kritische Warnungen für sein Projekt gemacht.
"ERLAUBTE KOLLISIONEN LADEN EIN"
Der Hochingenieur Akcan erklärte, dass das Signalisierungs- und Kontrollzentrum aufgrund dieser Aufteilung nicht richtig funktionieren und zu schweren Kollisionen einladen könne.
"Züge werden nicht beobachtet"
Akcan erklärte, dass das ATC-System (Automatic Train Control), das zu diesem Zeitpunkt für die Gesamtsteuerung des Systems verantwortlich sein wird, in seiner derzeitigen Form nicht in das Projekt einbezogen wurde: „Das Vorhandensein einer Notsituation kann nicht sofort sowohl visuell als auch akustisch überwacht werden“, sagte Akcan.
"EIN FEHLER, DER MIT DESASTER ERFOLGT"
Akcan, besonders im U-Bahn-Tunnel, auf der asiatischen Seite des 3, auf der europäischen Seite des 11 in der Gesamtlänge eines Zuges im 14-Tunnel mit km Länge würde zu einer vollständigen Katastrophe führen.
Quelle: ich www.artigercek.co
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