Die İMO Bursa Branch setzt ihre technischen Reisen fort, um die berufliche Entwicklung ihrer Mitglieder zu verbessern und die beispielhaften Projekte vor Ort zu sehen. Mitglieder der İMO Bursa-Niederlassung organisierten eine technische Reise zur Baustelle der Çanakkale-Brücke von 1915, die nach Fertigstellung zur längsten mittelspannigen Brücke der Welt wird. Bauingenieure, die das Trockendockgelände in Gelibolu besuchen, wo die Turm-Caisson-Fundamente hergestellt und gebaut werden, sind Public Private Partnership Bursa, Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. Sie wurden mit der Präsentation von Hängebrückenchef Kemal Çetin über das Projekt informiert.
Der Chef der Hängebrücke, Çetin, erläuterte die Vision des Projekts, die Ausschreibungsinformationen, die Projektstruktur, den Umfang und den Standort der Autobahnbrücke. Çetin betonte, dass die Çanakkale-Brücke von 1915 mit einer mittleren Spannweite von 2023 Metern die längste mittelspannige Brücke der Welt sein wird. Das Projekt, das mit dem Build-Operate-Transfer-Modell durchgeführt wird, hat die 88 Kilometer lange Etappe Malkara-Çanakkale abgeschlossen, darunter 13 Kilometer Hauptkörper und 101 Kilometer Verbindungsstraße.
Die am weitesten entwickelte Türkei und die Bevölkerungsdichte ist in der Region am höchsten, um einen ununterbrochenen Zugang zum Autobahnnetz zu gewährleisten. Die Ägäisregion hat im Visier schnelle Transport- und Landwirtschaftsaktivitäten zur Unterstützung der durchgeführten Projekte angegeben, dass Kemal Cetin, ein Projekt mit einer Betriebsdauer von 16 Jahren, die Kosten von 70 Prozent stellte fest, dass die Höhle für die Hängebrücke reserviert war.
WICHTIG FÜR WIND-, STROM- UND WELLENLÄNGE CANAKKALE
Kemal Çetin, Chef der Hängebrücke, erklärte, dass die Brücke unter Berücksichtigung der klimatischen Bedingungen, der Strömung und der Windfaktoren im Meer entworfen wurde: „Çanakkale ist ein sehr windiger Ort. Der Strom und die Wellenlänge beeinflussen uns sehr, daher arbeiten wir mit all diesen Parametern und planen, die Brücke zum vorgesehenen Datum fertigzustellen. Wir haben drei Tests an der Çanakkale-Brücke durchgeführt, von denen zwei Turm und Deck sind, von denen einer ein Windkanaltest in vollem Umfang ist. Wind; natürliches Phänomen, dessen Verhalten man nicht vorhersagen konnte. Wichtig für so große Strukturen. Sie führen Berechnungen am Schreibtisch durch, aber wenn Sie den Windtest durchführen, können andere Dinge auftreten, sodass der Windeffekt ein Phänomen ist, das bei Test- und Fehlermethoden und Windkanaltests auftritt. "Windkanaltests wirken sich auf die Kosten und den Gesundheitszustand des Unternehmens aus", sagte er.
Çetin sagte, dass, obwohl es keine Erdbebengefahr wie bei der Osmangazi-Brücke in dem Gebiet gibt, in dem die Çanakkale-Brücke gebaut wurde, eine Erdbebenanalyse durchgeführt wurde und dass der Boden mit Stahlpfählen gegen Verflüssigung verstärkt wurde.
DER ETRAFINI 4 DER WELT KANN FÜLLT WERDEN
Über die Merkmale des Hauptkabels sagte Çetin: „Wenn Sie jedes Kabel im Hauptkabel, das aus 144 Kabelbündeln besteht, an das Ende des Endes anschließen, erreichen Sie eine Länge, die sich viermal um die Welt wickelt, was 4 162 Kilometern entspricht. Die Osmangazi-Brücke entsprach 236 Kilometern. Hier hat es sich verdoppelt “, sagte er.
Im Anschluss an die Präsentation untersuchten die Mitglieder der İMO Bursa-Niederlassung die Caisson-Brunnen, die sich derzeit im Trockenbecken im Bau befinden.
Schreiben Sie den ersten Kommentar