Osmangazi-Brücke über den Anspruch von 3.3 Million auf Stress!

Osmangazi koprusunde 3 3 Milliarden fordern den Akzent
Osmangazi koprusunde 3 3 Milliarden fordern den Akzent

Der Rechnungshof stellte fest, dass das Unternehmen des Unternehmens aufgrund der unkontrollierten Verlängerung des Antragsvertrages bei der Osmangazi-Brücke durch 2017-Zahlen einen unberechtigten Gewinn von 3 Milliarden 323 Millionen 978 Tausend Pfund erzielen würde.

Er betonte, dass das Unternehmen durch den Bau der Brücke aus dem Vertrag, den vorzeitigen Vertragsbeginn, die Beendigung des Baus und den Verbleib der Verlängerung einen ungerechtfertigten Gewinn erzielen würde. In dem TCA-Bericht wurde auch angegeben, dass die ersten 400 Millionen Lira des Enteignungswerts nicht vom Auftragnehmer entnommen wurden. Haydar Akar, Mitglied der CHP-Parteiversammlung, sagte: "Build-Operate-Transfer-Modell als Look-Work-Wealth-Modell".

Die Unregelmäßigkeiten der Generaldirektion Autobahnen auf der Autobahn Gebze-Orhangazi-İzmir und der Osman Gazi-Brücke, bekannt als İzmit Bay Crossing Bridge, wurden von den Rechnungsprüfern des Rechnungshofs festgestellt. Die meisten Unregelmäßigkeiten in den Berichten von 2017 sind auf die Verlängerung des Umsetzungsvertrags des Projekts zurückzuführen, der mit dem Build-Operate-Transfer-Modell gegen die Ausschreibung vergeben wurde. Aufgrund der Verlängerung des Antragsvertrags gegen die Ausschreibung hat der Betreiber festgelegt, dass das Unternehmen 2017 3 Milliarden 323 Millionen 978 Tausend Lira gewinnen wird.

715-TAGESVERZÖGERUNG

Die Bedingungen des Bewerbungsvertrages für die Autobahnbauarbeiten mussten am 180-Tag in Kraft treten. Diese Frist wurde überschritten und die im Vertrag vorgesehenen Sanktionen festgelegt.

Die Frist für das Inkrafttreten der Durchführungsvereinbarung war der 26. März 2011. Entgegen der Ausschreibung trat der Durchführungsvertrag jedoch 715 Tage nach diesem Datum, dh am 15. März 2013, in Kraft. Von den 715 Tagen, die vergingen, entstanden 276 aufgrund von Negativitäten, die von der Generaldirektion Autobahnen verursacht wurden. Es wurde als normal angesehen, diesem Zeitraum der Betriebsgesellschaft eine zusätzliche Betriebszeit zu gewähren. Die TCA-Prüfer stellten jedoch fest, dass die verbleibenden 439 Tage Verspätung nicht mit der Direktion zusammenhängen, sondern mit einer Verspätung in der Verantwortung der operativen Gesellschaft. Die Verzögerung von 439 Tagen musste von der Betriebsperiode abgezogen werden, aber die Direktion hat diese Periode nicht von der Betriebsperiode abgezogen. Die TCA-Prüfer berechneten die Betriebsdauer von 439 Tagen aus 2017 Millionen 7 Tausend 571 Lira pro Tag mit Zahlen für 705 und stellten fest, dass ein unfairer Gewinn von 3 Milliarden 323 Millionen 978 Tausend 863 Lira eintreten würde.

NICHT ERHÖHEND

Feststellend, dass der Bau des Autobahn- und Brückenbauunternehmens den Vertrag frühzeitig beim Bau der Auditoren mitteilte, sagte dies, dass diese Situation ein enorm unfairer Vorteil sei. Gemäß dem Vertrag ist die Betriebszeit der Brücken und Autobahnen 22 Jahr 4 Monat. Das 7-Jahr dieses Zeitraums wurde als Produktionsprozess Bu definiert. 7 22 wird dem 4 einen Monat nach der Operation hinzugefügt. Die Bauarbeiten begannen vor dem Auftrag, bevor die Firma mit dem Bau des Ortes begann. So konnte das Unternehmen die Errichtung der Brücke mit einem Moment, um die zusätzliche Zeit zu beenden, um einen ungerechtfertigten Gewinn im Bericht zu erzielen, in dem Bericht hervorgehoben werden.

Die Prüfer des TCA sagten, dass der tatsächliche Aufbau des Unternehmens zum Zeitpunkt des Baubeginns nicht ermittelt werden könne und der ungerechtfertigte Gewinn daher nicht eindeutig berechnet werden könne. Mit anderen Worten, es war nicht möglich, die Betriebsrechte der Betriebsgesellschaft für einen zusätzlichen Zeitraum zu berechnen.

ÜBER EINE VERPFLICHTUNG IN EINEM GEWINN

Die Skandale im Zusammenhang mit der Osmangazi-Brücke und der Autobahn von Izmir beschränkten sich nicht darauf. Laut Vertrag waren die ersten 400 Millionen Pfund des Enteignungsprozesses das Unternehmen, das die Arbeit verrichtete. Nach Abschluss der Enteignung von 400 Millionen Pfund würde die Verwaltung die Macht übernehmen und im Namen der Staatskasse Enteignungen vornehmen. Die Generaldirektion für Autobahnen und das Finanzministerium leisteten auch hier einen großen Beitrag für die Betreibergesellschaft und forderten die Betreibergesellschaft nicht auf, Geld für die Enteignung zu fordern.

ZAHLEN SIE NICHT KOSTEN

Der Betreiber zahlte 400 Millionen Pfund für den ersten Teil der Enteignung und zahlte dann die Verwaltung an die Verwaltung. Die Zinsen auf diesen Betrag wurden jedoch nicht gezahlt. Die Rechnungsprüfer haben nicht den Betrag der Zinsen berücksichtigt, der seit Beginn des Enteignungsprozesses zu zahlen ist, und den zu zahlenden Zinssatz.

Die Prüfer erklärten, dass die Betreibergesellschaft für die Enteignungstransaktionen keine Gerichtskosten entrichtete. In 2015 gab die Generaldirektion für Highways an, dass sie nur 1 Millionen 40 Tausend Pfund für die Gerichte bezahlt habe. Die TCA-Prüfer, die feststellten, dass das Projekt für insgesamt 1 Milliarden 651 Millionen Pfund enteignet wurde, erklärten, dass alle Kosten außer Enteignungsgebühren von der Betreibergesellschaft übernommen werden sollten und diese Preise nicht von der Verwaltung übernommen wurden.

BAK-that-REICHTUMS

Haydar Akar, Mitglied der Versammlung der CHP-Partei, gab eine Erklärung zu diesem Thema ab. Akar verwendete die folgenden Aussagen in seiner Aussage; „Sie haben das Build-Operate-Transfer-Modell als Look-Work-Wealth-Modell eingeführt. Mit diesem Modell beleben sie alle Unternehmen, die sie bieten. Die TCA-Prüfer konnten nur 3.3 Milliarden von ihnen eindeutig dokumentieren. Bei Zinszahlungen, die nicht mit Gerichtskosten erfolgen, steigt diese Zahl erheblich an. Fügen Sie diesem Kompliment hinzu, das nur auf der Osmangazi-Brücke gebaut wurde, sowie anderen riesigen Projekten, die mit diesem Modell gebaut wurden, wie dem 3. Flughafen. Fast alle von ihnen haben Unregelmäßigkeiten in ihren Verträgen. Fast alle von ihnen arbeiten wie Minze für Betreiberunternehmen. Zusammen mit den Garantiemautgebühren, den garantierten Passagiergebühren und den Vereinbarungen mit Fremdwährungen steht das Build-Operate-Transfer-Modell, das das Land bei ordnungsgemäßer Umsetzung tatsächlich verbessern kann, leider als Schwarzes Loch vor uns. Es schluckt, was in unserer Tasche ist, was in unserem Safe ist, was in unserer Schatzkammer ist, das Brot des Bürgers und die Arbeit der Rentner. Es stiehlt vom Bürger und kehrt als viel teurerer Dienst als nötig zum Bürger zurück. "

Quelle: www.sozcu.com.t ist

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