Osmangazi-Brücke über den Anspruch von 3.3 Million auf Stress!

Osmangazi koprusunde 3 3 Milliarden fordern den Akzent
Osmangazi koprusunde 3 3 Milliarden fordern den Akzent

Der Rechnungshof hat aufgrund der ausschreibungswidrigen Verlängerung des Ausführungsvertrags auf der Osmangazi-Brücke erklärt, dass der Betreibergesellschaft im Jahr 2017 zu Unrecht 3 Milliarden 323 Millionen 978 Tausend Lira zugesprochen wurden. kazanEr beschloss, drei zu bekommen.

Es ist immer noch unfair, dass das Unternehmen früher mit dem Bau begonnen hat als vertraglich vereinbart, den Bau beendet und die Brücke für die verbleibende Zeit überarbeitet hat. kazanEr betonte auch, dass er drei erreichen wird. In den Bericht des Rechnungshofes wurde auch aufgenommen, dass die ersten 400 Millionen Lira des Enteignungswertes lange Zeit nicht von der Baufirma erhalten wurden. Das CHP-Parteiversammlungsmitglied Haydar Akar sagte: "Sie haben das Build-Operate-Transfer-Modell als das Look-Here-Wealth-Modell vorgeschlagen."

Die Unregelmäßigkeiten der Generaldirektion für Autobahnen auf der Autobahn Gebze-Orhangazi-İzmir und der Osman-Gazi-Brücke, bekannt als Brücke über die Bucht von İzmit, wurden von den Rechnungsprüfern des Rechnungshofs festgestellt. Die meisten der in den Berichten 2017 widergespiegelten Unregelmäßigkeiten sind auf die Verlängerung des Durchführungsvertrags des Projekts zurückzuführen, das im Gegensatz zur Ausschreibung mit dem Build-Operate-Transfer-Modell vergeben wurde. Aufgrund der ausschreibungswidrigen Verlängerung des Durchführungsvertrags wurden der Betreibergesellschaft im Jahr 2017 zu Unrecht 3 Milliarden 323 Millionen 978 Tausend Lira gezahlt. kazanEr beschloss, drei zu bekommen.

715-TAGESVERZÖGERUNG

Die Bedingungen des Bewerbungsvertrages für die Autobahnbauarbeiten mussten am 180-Tag in Kraft treten. Diese Frist wurde überschritten und die im Vertrag vorgesehenen Sanktionen festgelegt.

Die Frist für das Inkrafttreten der Vollstreckungsvereinbarung war der 26. Der Ausführungsvertrag wurde jedoch entgegen der Ausschreibung 2011 Tage nach diesem Datum, also am 715. März 15, in Kraft gesetzt. 2013 der 715 Tage, die verstrichen sind, sind aufgrund der Negativität der Generaldirektion für Autobahnen entstanden. Die Anerkennung dieses Zeitraums als zusätzlicher Betriebszeitraum gegenüber der Betreibergesellschaft wurde wie üblich akzeptiert. Die Rechnungsprüfer des Rechnungshofes stellten jedoch fest, dass die verbleibende Verzögerung von 276 Tagen nichts mit der Direktion zu tun hatte und eine Verzögerung in der Verantwortung der Betreibergesellschaft war. Die Verspätung von 439 Tagen sollte von der Betriebszeit abgezogen werden, aber die Direktion hat diese Frist nicht von der Betriebszeit abgezogen. Die Rechnungsprüfer des Rechnungshofs berechneten die 439-tägige Betriebsdauer von 439 Millionen 2017 7 571 Lira pro Tag mit den Zahlen von 705, einem unfairen Betrag von 3 Milliarden 323 Millionen 978 863 XNUMX Lira. kazanEr beschloss, dass der Geist erscheinen würde.

UNFAIR KAZANÇ ENDE NICHT

Auch die Wirtschaftsprüfer, die feststellten, dass das Unternehmen, das Autobahn und Brücke gebaut hat, vertragswidrig frühzeitig mit den Bauarbeiten begonnen hatte, hielten diese Situation für ungerecht. kazanEr gab an, dass es die Ursache war. Die Bearbeitungsdauer von Brücken und Autobahnen beträgt laut Vertrag 22 Jahre und 4 Monate. 7 Jahre dieses Zeitraums wurden als „Bauprozess“ definiert. Wenn die Betreibergesellschaft den Bau vor 7 Jahren fertigstellte, würde die verlängerte Zeit laut Vertrag zu den 22 Jahren und 4 Monaten, der Betriebszeit, hinzugerechnet. Das Unternehmen, das mit den Bauarbeiten vor Vertragsabschluss begonnen hatte, begann mit dem Bau, bevor die Baustellenübergabe erfolgte. Somit ist die Betreibergesellschaft, indem sie den Bau so schnell wie möglich fertigstellt, indem sie zusätzliche Brückenbetriebszeit erhält, erneut unfair. kazanIm Bericht wurden drei Errungenschaften hervorgehoben.

Die Wirtschaftsprüfer der TCA sagten, dass es nicht möglich sei festzustellen, wann die Firma tatsächlich mit den Bauarbeiten begonnen habe, daher sei dies unfair. kazanEr erklärte, dass der Cin nicht genau berechnet werden könne. Mit anderen Worten konnte nicht genau berechnet werden, wie lange die Betreibergesellschaft das Betriebsrecht erworben hat.

ÜBER EINE VERPFLICHTUNG IN EINEM GEWINN

Die Skandale im Zusammenhang mit der Osmangazi-Brücke und der Autobahn von Izmir beschränkten sich nicht darauf. Laut Vertrag waren die ersten 400 Millionen Pfund des Enteignungsprozesses das Unternehmen, das die Arbeit verrichtete. Nach Abschluss der Enteignung von 400 Millionen Pfund würde die Verwaltung die Macht übernehmen und im Namen der Staatskasse Enteignungen vornehmen. Die Generaldirektion für Autobahnen und das Finanzministerium leisteten auch hier einen großen Beitrag für die Betreibergesellschaft und forderten die Betreibergesellschaft nicht auf, Geld für die Enteignung zu fordern.

ZAHLEN SIE NICHT KOSTEN

Der Betreiber zahlte 400 Millionen Pfund für den ersten Teil der Enteignung und zahlte dann die Verwaltung an die Verwaltung. Die Zinsen auf diesen Betrag wurden jedoch nicht gezahlt. Die Rechnungsprüfer haben nicht den Betrag der Zinsen berücksichtigt, der seit Beginn des Enteignungsprozesses zu zahlen ist, und den zu zahlenden Zinssatz.

Die Prüfer erklärten, dass die Betreibergesellschaft für die Enteignungstransaktionen keine Gerichtskosten entrichtete. In 2015 gab die Generaldirektion für Highways an, dass sie nur 1 Millionen 40 Tausend Pfund für die Gerichte bezahlt habe. Die TCA-Prüfer, die feststellten, dass das Projekt für insgesamt 1 Milliarden 651 Millionen Pfund enteignet wurde, erklärten, dass alle Kosten außer Enteignungsgebühren von der Betreibergesellschaft übernommen werden sollten und diese Preise nicht von der Verwaltung übernommen wurden.

BAK-that-REICHTUMS

Haydar Akar, Mitglied der Versammlung der CHP-Partei, gab eine Erklärung zu diesem Thema ab. Akar verwendete die folgenden Aussagen in seiner Aussage; „Sie haben das Build-Operate-Transfer-Modell als Look-Work-Wealth-Modell eingeführt. Mit diesem Modell beleben sie alle Unternehmen, die sie bieten. Die TCA-Prüfer konnten nur 3.3 Milliarden von ihnen eindeutig dokumentieren. Bei Zinszahlungen, die nicht mit Gerichtskosten erfolgen, steigt diese Zahl erheblich an. Fügen Sie diesem Kompliment hinzu, das nur auf der Osmangazi-Brücke gebaut wurde, sowie anderen riesigen Projekten, die mit diesem Modell gebaut wurden, wie dem 3. Flughafen. Fast alle von ihnen haben Unregelmäßigkeiten in ihren Verträgen. Fast alle von ihnen arbeiten wie Minze für Betreiberunternehmen. Zusammen mit den Garantiemautgebühren, den garantierten Passagiergebühren und den Vereinbarungen mit Fremdwährungen steht das Build-Operate-Transfer-Modell, das das Land bei ordnungsgemäßer Umsetzung tatsächlich verbessern kann, leider als Schwarzes Loch vor uns. Es schluckt, was in unserer Tasche ist, was in unserem Safe ist, was in unserer Schatzkammer ist, das Brot des Bürgers und die Arbeit der Rentner. Es stiehlt vom Bürger und kehrt als viel teurerer Dienst als nötig zum Bürger zurück. "

Quelle: www.sozcu.com.t ist

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