TCDD General Manager İsa ApaydınTeilnahme an der dritten Istanbul Bridge Conference, die vom 5. bis 6. November 2018 im Istanbul Hilton stattfand.
Bei der Eröffnung der Konferenz, die eine Plattform für kontinuierliche Diskussionen zur Entwicklung sicherer, nachhaltiger und wirtschaftlich tragfähiger Lösungen auf der Brücke bieten soll, an der mehr als 25 interessierte Parteien aus 400 Ländern teilnahmen, sagte Apaydın, dass Hochgeschwindigkeits- und Schnellbahnen lange Tunnel und Viadukte obligatorisch machen.
Die wichtigsten Brücken, die in der frühen osmanischen Zeit und in der Republik gebaut wurden, wurden als historisches und kulturelles Erbe registriert. Apaydın sagte, dass die Varna-Brücke zwischen Adana und Pozantı im 1912 entstand. Apaydın, das auf dem Taurus gebaut wurde, ist die Höhe und die Architektur der heute noch schillernden Varda-Brücke und bewahrt immer noch den Wert und Wert eines der beliebtesten Veranstaltungsorte von Film- und Fotokünstlern, sagte er.
In den letzten Jahren sendeten Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsstrecken in unserem Land, was erklärt, dass die tiefen Täler und Flüsse von Viadukten durchzogen wurden. Die YHT-Strecke von Ankara-Sivas unterscheidet sich aufgrund der topografischen Bedingungen in Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken, die sich noch im Bau befinden. 66-Kilometer-Tunnel und 28-Kilometer der YHT-Strecke Ankara-Sivas, die aus Viadukten zwischen Elmadag-Kirikkale und 90 m besteht. ) Wir bauen Viadukte, die hergestellt werden, indem sie durch die Öffnungen geführt und auf das Movable Mold System (CNS) aufgebracht werden
