Blutende Wunden meines Landes

Wenn der Transit auf der Schiene durch unser Land erfolgt, sind die 3 Tausend Kilometer 545 Kilometer kürzer als die Eisenbahn. Leider konnten wir diesen Vorteil seit Jahren nicht nutzen. Beamte des 70-Milliardenumsatzes in Europa-Asien können nicht einmal einen Teil des Umsatzes erzielen.

BURHAN DURDU - Eisenbahnkontrolleur im Ruhestand

Brief von 81 an die Behörden

Sehr geehrte Staatsbeamte! Mein Land hat seit vielen Jahren eine endlose Wunde und ein großes Problem. Dieses Problem ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Sincan nach Arifiye. Diese Linie wurde für 1976 festgelegt und begann zu arbeiten. 85 von XnumX km zwischen der ersten Etappe von Sincan-Çayırhan ist vorbei. Die staatlichen Behörden vor Ihnen haben einmal und zweimal mit dem Pressekanal angekündigt, dass der Rest der 75 gestartet wird. Die Gesamtentfernung zwischen Ayaş und Sincan-Arifiye beträgt 25. Die zweite Stufe 260 wurde nie gestartet.

Die neue Bahnstrecke von Ankara nach Haydarpaşa ist 533. Wenn der Hochgeschwindigkeitszug Ankara-Haydarpaşa auf Ayas gebaut wird, soll der Hochgeschwindigkeitszug die 394- oder 415-Laufleistung der Eisenbahnlinie überqueren. Wenn der Hochgeschwindigkeitszug 260 zwischen Xinjiang und Arifiye gebaut wird; Das neue 1 und ein halbstündiges Projekt der Regierung zwischen Ankara und Istanbul ist der 90. Weil der Hochgeschwindigkeitszug von Ankara nach Istanbul von 533 nach 394 fährt.

Die einzige Möglichkeit, unsere Eisenbahnen von Schäden zu erholen, ist der Transittransport. Es ist bekannt, dass der kürzeste Transport zwischen Europa und Asien durch unser Land erfolgt. Experten geben an, dass in Europa-Asien ein Umsatz von 70 Milliarden Dollar erzielt wird. Sogar unser Land kann 1% dieses Geldes nicht erhalten. Es ist absolut notwendig, die Schienentransportwege in unserem Land zu verkürzen. Derzeit ist die Frachtlinie zwischen Ankara und Istanbul 576. Wenn Sie auf Ayas Schiene hergestellt haben, verkürzt sich dadurch die 160-Laufleistung der Schiene. Hier möchte ich klar ausdrücken; Ich glaube, dass viele der heute eröffneten Hochgeschwindigkeitszuglinien und viele der zukünftig errichteten Hochgeschwindigkeitszuglinien für den Betrieb von Güterzügen geöffnet werden. Denn aufgrund der wirtschaftlichen Situation des Landes müssen Hochgeschwindigkeitszüge für Güterzüge geöffnet werden.

VERARBEITUNG VON 1976

Sehr geehrte Staatsbeamte! Zwischen Ankara und Istanbul wurde über den Eisenbahnzug 1976 gestartet. Seitdem: Sieben Präsident, 12-Premierminister, 23-Minister für öffentliche Arbeiten und Verkehr sind eingetroffen und bestanden. Seit 1976 wurde auch 26 Government gegründet. Keiner dieser großen Staatsbeamten konnte sagen, dass der Hochgeschwindigkeitszug Ayaş nicht gebaut und geschlossen werden würde. Der Staat bezahlt immer noch eine hochmoderne Hochgeschwindigkeitsbahn. Denn zwischen Ankara und Istanbul ist die Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke von Ayaş nach Ansicht von Experten die wirtschaftlichste und wirtschaftlichste Investitionsregion der Welt. Die neue 533-km-Verkürzung ist ein großer Vorteil der neuen Eisenbahnlinie Ankara-Istanbul, dem neuen 140-Kilometer. Gleichzeitig ist der Hochgeschwindigkeitszug zwischen Ankara und Istanbul einer der geeignetsten Bereiche für den Personenverkehr.
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3 TAUSEND 545 KILOMETER LÄNGER WEG

Sehr geehrte Staatsbeamte! Heute wird der Schienengüterverkehr auf dem europäischen und asiatischen Kontinent durch Transit Sibirien abgewickelt. Transittransport auf der Schiene von China nach Hongkong-Istanbul Wenn Sie durch Sibirien transportiert werden, passiert 15 eine Eisenbahnlinie von 615 Kilometern. Wenn wir den Transittransit auf der Schiene durch das Transit-Asien, dh durch unser Land, befördern, legen wir die 12 Tausend 70-Kilometer zurück. Trotz der Tatsache, dass wir mit der Bahn durch unser Land fahren können, während 3 tausend 545-Kilometer mit der Bahn kürzer sein werden, konnten wir diesen Vorteil leider seit Jahren nicht nutzen. Beamte des 70-Milliardenumsatzes in Europa-Asien können nicht einmal einen Prozentanteil erhalten. Wenn wir den Transittransit Asien auf der Schiene um drei Prozent erhöhen, erhalten wir 2,1 Milliarden Dollar, was einen einjährigen Verlust unserer Eisenbahn bedeutet. Wenn wir zu 10 wechseln, erhalten wir 7 eine Milliarde Dollar.

Damit unsere Eisenbahnen effizient werden; der erste Punkt; Der 200 der alten Eisenbahnen und der 500-Meterradius des 6 vergrößern den Radius der engen Kurven über eintausend Meter auf mindestens eintausend Meter. Der zweite Punkt ist: ist die Verkürzung der nicht grenzüberschreitenden Verbindungsstraßen der Transitgüterverkehrsbahnen im Land. Die erste Etappe der Bahnstrecke Kapikule-Ost-Georgien-Armenien verkürzt die Kilometerzahl Istanbul-Ankara und Ayaş 160. Die zweite Säule befindet sich zwischen Ankara und Sivas an der Yozgat. Außerdem gibt es eine 160-Verkürzung für die Eisenbahn. In vielen ähnlichen Ländern werden wir, wenn wir Abkürzungen und Verbesserungen bei den Inlandsverkehrsbahnen vornehmen, die Geschwindigkeit der Eisenbahn erhöhen, und es wird eine Serienbeförderung geben. Der Transport von Ladungen zwischen Europa und Asien mit Transitlastwagen ist an den Zolltoren zum Hindernis geworden. Lkw-Schwänze an Zolltoren nehmen von Tag zu Tag zu. Ausländische Staaten können in kurzer Zeit eine Quote vergeben. Um das Land in Bezug auf den Transport angenehm zu machen, muss der Eisenbahnbau im Mittelpunkt stehen.

ANKARA ISTANBUL ZWISCHEN AYAŞ-LÖSUNG

Sehr geehrte Staatsbeamte! 1 ist ein Teil von 3 und ein halbstündiges Projekt zwischen Ankara und Istanbul. Es wird geschrieben, dass die Eisenbahnstrecke für den dritten Fuß auf der Brücke begonnen wird. Das Projekt von anderthalb Stunden zwischen Ankara und Istanbul ist die Säule zwischen Sincan und Arifiye. Wenn der erste Abschnitt endet, wird das Problem von 90 gelöst. Ankara-Istanbul zwischen Ayaş auf der Hochgeschwindigkeitszugbahn, um anderthalb Stunden zu fahren bin ich sicher, 100. Wenn diese Eisenbahnlinie auf Ayas, Osman Gazi Bridge, Marmaray, Eurasia Tunnel und 3 gebaut wird. Die Brücke wird dem Land zugute kommen. Ich kenne die wirtschaftliche Situation des Landes. Es ist bekannt, dass der chinesische Staat in den letzten Jahren einen Hochgeschwindigkeitszug im Land gebaut und in kurzer Zeit fertiggestellt hat. Ich glaube auch, dass, wenn der Bau einer Hochgeschwindigkeits-Schnellbahn mit dem Build-Operate-Transfer-Modell durchgeführt wird, diese Eisenbahn in kurzer Zeit fertiggestellt sein wird.

Meine Regierungsbeamten; Ich bin ein pensionierter Fährmann bei 81. Wenn ich in die andere Welt gehe, bevor die Fertigstellung dieser Hochgeschwindigkeitszugschiene über meinen Augen aufbricht, öffnet sich meine Sicht. Mein größter Wunsch und Wunsch ist es, diese Eisenbahnlinie zu bauen. Verfügbar 65. oder nächstes 66. Ich wünsche Ihnen viel Erfolg bei Ihren Aufgaben mit dem Wunsch, diese Eisenbahn an die Regierung zu bringen.

Quelle: www.aydinlik.com.t ist