xnumx'l Jahr, bis es gab nur einige europäischen Autos, amerikanische Autos und in der Türkei. Es gab jedoch eine Währungskrise im Land. Sowohl für importierte Autos als auch für die Ersatzteile, die für diese Autos benötigt werden, flossen erhebliche Fremdwährungsbeträge in das Ausland. Für den Bau eines nationalen Autos nach der 1960-Revolution mit Unterstützung und Unterstützung von Präsident Cemal Gürsel wurde das revolutionäre Auto in der Tülomsaş-Waggonfabrik produziert. Während die Prototypen während der Bemühungen, die Zeremonie zu trainieren, aufgrund der Menge kein Benzin bekommen konnten, war das Benzin während der offiziellen Parade vorbei. Gürsel's r Wir haben ein Auto mit dem Kopf des Autos gebaut, wir haben vergessen, Gas mit dem Schädelkopf zu setzen - das sprichwörtliche Projekt wurde eingestellt.
Bei der Frage, wie Anadol-Autos geboren wurden, hatte der Industrielle Vehbi Koç den Traum, einheimische Autos herzustellen. Tatsächlich beruhte die Automobilliebe von Vehbi Koç auf alten Autos. In dem 1928 Händler von Ford Produkte Ankara Trainer des Italieners nach dem Zweiten Weltkrieg hatte er den Fiat Traktoren Zusammenarbeit für die Produktion in der Türkei eingetragen. Koç wollte Lkw unter der Marke Ford in den in 1959 gegründeten Otosan Factories produzieren und wollte nun das türkische Auto unter dem Dach der Otosan Factories produzieren. Wenn der Trainer in der Türkei ging mit Ford in Gesprächen über die Automobilbaus Vertreter des Unternehmens sagte ihm dort in kleinen Stückzahlen sinnvoll und rentabel zu produzieren, und sie sollten auch weiterhin Autos verkaufen durch den Import; weil es 1966 91 tausend Fahrzeuge auf dem Parkplatz und der jährliche Pkw-Absatz in der Türkei war die 2 Tausend auf 3 war.
Wie die Führungskräfte von Ford feststellten, würde sich die Investition von 23 Tausenden pro Jahr jedoch nicht auszahlen. weil sich herausgestellt hat, dass die Formkosten eines Autos 50 bis 60 Millionen Dollar betrugen, bedeutete dies einen Tausend-Dollar-Verlustanteil nur für jedes Auto. In diesen Jahren konnte man fast ein Auto kaufen. Aber die Kutsche ging nicht weg; denn Import bedeutete für ihn den Verlust des Austauschs.
Die Tatsache, dass ein Auto mit einer Stahlkarosserie in seiner geringen Stückzahl teuer war, veranlasste die Koç Group, nach neuen zu suchen. In 1963 erregten Bernar Nahum (Vorsitzender der Automobilgruppe) und Rahmi Koç, die vor Otosans Vertriebsgesellschaft Otokoç in Ankara saßen, die Aufmerksamkeit eines Händlers, der Ersatzteile kaufte. Bernar Nahum und Rahmi Koç, die begannen, die Schrauben zu untersuchen, stellten fest, dass die Karosserie des Fahrzeugs nicht aus Blech bestand. Als sie die Motorhaube öffneten, sahen sie ein in Israel gefertigtes (Autocar) Chassis. Der Besitzer des Fahrzeugs, "Fiberglas" in der Karosserie eines neuen Materials, sagte, dass dieses neue Material die Aufmerksamkeit des Widers erregt habe
Rahmi Koç ging im Oktober 1963 nach Israel, um die Herstellungstechniken für Glasfasermaterial zu studieren, und berichtete in seinem Bericht über seine Rückreise, dass die Fabrik in Israel Glasfaserkörper mit sehr primitiven und schlampigen Methoden herstellte und nicht mit israelischen Herstellern kooperieren konnte. Inzwischen wurde bekannt, dass der Hersteller in Israel die Technologie von der Firma Reliant in England erhielt und in Reliant-Fahrzeugen Glasfaserverbundwerkstoffe verwendet wurden. Bernar Nahum traf im Januar in Athen 1964 mit Raymond Wiggin, dem Manager von Reliant, zusammen. Im Mai besuchten Vehbi Koç, Rahmi Koç und Bernar Nahum die Räumlichkeiten von Reliant in Tamworth / Staffordshire, England. Die Technologie und Produktionsprozesse von Reliant waren sehr modern. Reliant hat zuvor leichte Motorradfahrzeuge auf Motorradbasis entwickelt, diese Fertigung entwickelt und ist zu einem Spezialisten auf dem Gebiet der 3-Radfahrzeuge (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug usw.) geworden. Darüber hinaus Hochleistungssportwagen (Scimitar, Sabre etc.), Familienautos (Rebel) und leichte Nutzfahrzeuge (Ant) sowie in- und ausländische Märkte für die Herstellung vieler Modelle und Prototypen.
Die Koç Group hat für die Zusammenarbeit mit Reliant die Ärmel hochgekrempelt. Allerdings hatte das Projekt vom Premierminister in der Türkei Ecke genehmigt werden. Das Premierministerium hat die Genehmigung der Maschinenchemieindustrie beantragt. Die technischen Mitarbeiter von TCI erklärten jedoch, dass sie ein mit einem neuen Produktionssystem hergestelltes Auto nicht genehmigen würden. So wurden Glasfaserautos vor ihrer Geburt gestört. Inzwischen hat sich das ursprüngliche Design der bei Otosan hergestellten Ford-Trucks geändert. Dies war jedoch Designänderungen schnell in der Türkei zu implementieren. Aus Kostengründen wurde die Idee, die Fahrerkabine aus Fiberglas herzustellen, in Otosan akzeptiert. Ein Fahrerhaus wurde von Ford in Reliant installiert. Die Umsetzung dieses Projekts und die Überprüfung des Materials selbst haben den Coach gefördert und mobilisiert
Vehbi Koç ging zu Reliant, um einen Prototyp herzustellen und den Prototyp zuerst zu erhalten
Er wollte die Regierungsbeamten in Ankara zeigen. Der Prototyp war im Prinzip zweitürig (die Glasfaserproduktion war damals nur für die zweitürige Produktion verfügbar) und Motor, Getriebe und Differential wurden von Ford übernommen. Das Design des Fahrzeugs wurde von Ogle Design von David Ogle, einem Experten für Kleinwagen und Hochleistungsautos, übernommen. Ogle Design ist ein sehr erfolgreiches Unternehmen, das nicht nur Autos, sondern auch in vielen Bereichen designt. Der Chef dieses Teams, Tom Karen, entwarf Anadol. Tatsächlich wurde dieses Fahrzeug auf der Grundlage der Ford Cortina-Entwürfe und des von Ogle Design für Reliant entworfenen Hochleistungs-Modells Scimitar Coupe entworfen. Während dieser Zeit änderte sich die Regierung während der Produktion des Prototyps. Das neue Industrieministerium wollte den Prototyp prüfen, um das Projekt zu genehmigen
Der Prototyp namens FW 5 (Sabre) wurde von Reliant gestartet, obwohl er noch nicht vollständig vorbereitet war, und kam zur 63-Stunde in Istanbul an. Das Ministerium für Industrie, das das Auto bei 22 im Dezember 1965 untersuchte, kündigte an, die Produktion im 10-Monat laufen zu lassen und die Produktionsgenehmigung zu erteilen, wenn der Preis unter 30 liegt. Offizieller Antrag wurde auf 10 Januar 1966 gestellt. 1966 war ein arbeitsreiches Jahr für Otosan. In der Zwischenzeit wurde eine Umfrage zum Namen des Autos durchgeführt. Am Ende von vier separaten Meetings im Divan Hotel wurde das neue Auto "Anadol" genannt.
Wie geplant, 19 Dezember 1966'da die erste inländische Automobil-Anadol-Produktionslinie eingestellt. Der Verkaufspreis des Autos war 26 bin 800. Erster zweitüriger zweitüriger Anadol 1966-Liter-Motor (2 ccm-Anglia-Motor), im ersten Jahr produzierter 980-Motor Anadols Produktion erreichte in den nächsten Jahren bis zu 1.2 tausend. Die 1198-Tür der Serie 1750 schloss sich ebenfalls dem Anadol an, während die Produktion des zweitürigen Modells in 8 endete. Die Kapazität der Motoren wurde von 71 auf 4 Liter erhöht.
Auf der anderen Seite entwickelte Jan Nahum, der Sohn von Bernar Nahum, dem Vorsitzenden von Otosan, neue Autos.
Anadol STC 16 (Sportwagen) und Anadol SV 1600 (Entwürfe von Bertone und Reliant Scimitar Estate Coupe für die 4-Tür zur Anpassung an das Anadol-Modell) wurden in 1973 und das Insekt (Hobbyauto) in 1975 produziert. 1.6-Einheiten wurden in drei Jahren verwendet und 16 176-1600-Einheiten wurden in 9 in drei Jahren hergestellt. Das Insekt verkaufte 6-Einheiten in einem Produktionsjahr. Während des eintürigen Anadol 72-202 wurden 1966 tausend 1975-Einheiten produziert. Der STC 19 war ein sehr gutes Auto und die Leistung war sehr gut. Allerdings ist der Zeitraum
Bedingungen, dieses Modell kann nicht die wahre Geschichte der Automobilgeschichte verstehen, 2 Automobil unter den Bedingungen dieses Tages wegen des extremen Luxus in dieser Situation gesehen und wegen der Massen dieses Autos ist verschwunden, um sich auf große Massen auszubreiten
Ende der 1970er Jahre wurden in Otosan verschiedene Aktivitäten fortgesetzt. Otosan wollte beispielsweise mit dieser Zeit Schritt halten, in der der Trend auf ständiger Modernisierung basierte, und das Team von Jan Nahum produzierte einen Prototyp eines Familienautos namens Çağdaş, der auch einen akademischen Preis gewann. Die Produktion dieses Modells konnte jedoch nicht realisiert werden, da die Bedingungen im Land nicht geeignet waren. In dieser Zeit wurde der Prototyp des Autos, der als FW 11 (Scimitar Se 7) auf den Markt kam und vom Bertone-Designer Marcello Cardini (dem Designer von Lamborghini Miura und Counttach-Modellen) entworfen wurde, von Reliant in Auftrag gegeben.
Das Management von Otosan meinte jedoch, dass das Auto wenig Verkaufschancen hatte. Total dieser Prototyp 4 1 Anzahl von ihnen gedacht, um in Großbritannien, wie in Frankreich oder Schweden in 1 sie, eine Höhle in der Türkei gemacht wurde, wird angenommen, gesendet werden. Dieses Auto wurde auf dem Messestand von Reliant auf der 1980 Birmingham Motor Show als Prototyp ausgestellt und erregte große Aufmerksamkeit.
Dieses Auto wurde später von Citroen als BX im Design der Stahlkarosserie mit den geringsten Änderungen im Design (Kofferraumdeckel-Glasfaser) hergestellt!
12 wurde jahrelang zum Bestseller von Citroen! N
Das neueste Design von Anadol durch die Umwandlung von SV 1600 in eine Limousine wird bei 16 SL 981 vorgestellt. Dieses Modell 4, von dem angenommen wird, dass es ein originelles und originelles Design hat (das eine futuristische und lange Produktion sein soll), hat im Laufe des Jahres insgesamt 1013-Einheiten produziert, und seine Produktion wird wegen fehlender Verkäufe eingestellt. Eigentlich war es nicht so schlimm als Kassierer, aber es erreichte nicht den Stil, den er sich vorstellen wollte. Ungeformte Heckgestaltung und Heckleuchten, unverhältnismäßige Vorderansicht, die Details des modernen Stils des Fahrzeugs versuchten, übersprungen zu werden, das alte Modell weniger als das alte Modell SL, das weniger beliebt war. In dieser Zeit reduzierte die Umstellung von Anadol auf verschiedene Registrierkassen das Ansehen des Autos.
Außerdem neue Modelle von Tofaş! Renault Motor und Zubehör greift an! Mit einem leichten Anstieg der importierten Automobile hat dieses Modell seine Verkaufschancen stark reduziert. Die Paranoia der Abholung von Anadols Wagen wurde durch diese Wagen zerstört.
Es hatte jedoch immer noch eine Benutzer- und Fanseite, die dieses Auto verstand. Anadols große amerikanische Autos, auch wenn diejenigen, die zwei Fahrzeuge auf verschiedenen Spuren und ein kleines Auto in der Tat miteinander vergleichen, obwohl sie den Erfolg in der Welt der klassischen Automobilliteratur ignoriert hat, sogar in Anadol (1967 Anadol A1 und 1973 STC 16) stattfanden.
Die 1984-Einheiten wurden von 62 bis zum Abschied von den Anadol-Bändern von 543 produziert.
Anadol ist ein Auto mit dem klassischen Status einiger Automobilenthusiasten in Großbritannien und ist in Großbritannien als Reliant Anadol bekannt. Reliant hat diese Zusammenarbeit auch als gute Referenz genutzt. Sie können Anadol auf den Websites von Reliant und Ogle Design sowie auf einigen Literaturseiten sehen. Anadol entwerfen Tom Karen ist immer noch an der Spitze von Ogle Design.
Quelle: ich www.ilhamipektas.co
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